Как прочитать ошибки cf moto

Мигает значок неисправности. Как прочитать код ошибки?

Чтобы считать код ошибки не нужен сканер или какие то специальные устройства.

Сделать это можно так:

Включаем зажигание.

Значок Check Engine (рисунок форсунки) на панели приборов начинает мигать.

Посчитав количество вспышек, можно прочитать код ошибки.

Код ошибки ВСЕГДА состоит из 4-х цифр и ВСЕГДА начинается с цифры «0»

Он показывается по следующему алгоритму:

ДЛИННАЯ ПАУЗА >> НАЧАЛО ОТСЧЕТА

серия вспышек (это первая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
Серия вспышек (вторая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
………………
Серия вспышек (четвертая цифра ошибки) >>> ДЛИННАЯ ПАУЗА

Вспышки в сериях означают:
1 вспышка — цифра 1
2 вспышки — цифра 2
…………………………
9 вспышек — цифра 9
10 вспышек — цифра 0

Если ошибка одна, она будет снова повторяться после длинной паузы, и так по кругу.
Если их несколько, то после длинной паузы будет вторая ошибка, затем третья, затем…. , затем снова первая, и так по кругу.

Можно записать видео на телефон и считать дома в комфортных условиях у компьютера, используя паузу, повтор, замедленное воспроизведение, пиво, коньяк, и прочие достижения человечества

Расшифровка кодов ошибок есть в разделе Документация

Но список ошибок предоставленный компанией CFMoto трудно назвать полным.

Поэтому, если Вам так повезло, что Вы не нашли своей ошибки в списке, можно набрать в поисковике что то типа : «Коды ошибок OBD2 на русском» и выбрать любое понравившееся и наиболее полное описание.

Дело в том, что коды ошибок стандартны. Они одинаковы и в автомобиле и в квадроцикле и в мотоцикле. Просто например в том же квадроцикле, каких то ошибок не может быть в принципе, потому что у него нет например каких то датчиков, например, датчика температуры топлива.

При отсутствии неисправностей, при включении зажигания, индикатор Check Engine (рисунок форсунки) должен просто гореть.

После устранения причины ошибки, не нужно как то специально сбрасывать ошибку. После НЕСКОЛЬКИХ поездок, с выходом на режимы всех систем управления впрыском, ошибка стирается автоматически. Это не значит что можно три раза завести мотор и ошибка должна исчезнуть, нет 3-4 раза нужно проехать (и прогрев, и мощностные режимы, и система обратной связи /лямбда).

Однако пользователем adyn17 был найден способ чтения и сброса ошибок с помощью автомобильного сканера.

Всем привет! Поделюсь своими наработками в области диагностики CF MOTO X8. Как известно диагностические коды неисправностей можно считать на панели спидометра, путем подсчета миганий значка «свечки», расшифровать ошибку и устранить причину.
Но даже после устранения причины возникновения ошибки, она, т.е. ошибка прописывается в компьютере и не всегда стирается.
Вариант поездки к дилеру не для меня, во-первых ближайший дилер за 400 км, во-вторых, знаю как работают дилеры, иной раз охота по рукам им надавать и не только…
Так вот на моем Х8 полетел датчик скорости, ошибка 0500 прописалась в компьютере и сама ну никак не хотела уходить, хотя датчик я поменял, спидометр работает исправно. Заехал к знакомым на СТО, у них есть сканер LAUNCH-431, один из самых распространенных и всеядных. Через 3-х пиновый переходник я подцепился к квадроциклу, но сканер не работал, не было питания на него, поковырявшись обнаружил, что запитать сканер можно отдельно от аккумулятора, через дополнительный разъем на сканере, питание подвел и все, сканер заработал.
Долго ковырялся какая автомобильная программа увидит квадроцикл, но нашел, заходить надо через китайский автомобиль Шанган, далее выбираем двигатель, сканер выдает несколько вариантов, выбираем инжектор DELPHI и вуаля, сканер видит, читает и стирает все ошибки!!!
Надеюсь моя информация будет кому нибудь полезна. :yahoo:

За способ со сканером, спасибо adyn17!

К началу страницы

Источник

Чтобы считать код ошибки не нужен сканер или какие то специальные устройства.

Сделать это можно так:

Включаем зажигание.

Значок Check Engine (рисунок форсунки) на панели приборов начинает мигать.

Посчитав количество вспышек, можно прочитать код ошибки.

Код ошибки ВСЕГДА состоит из 4-х цифр и ВСЕГДА начинается с цифры «0»

Он показывается по следующему алгоритму:

ДЛИННАЯ ПАУЗА >> НАЧАЛО ОТСЧЕТА

Можно записать видео на телефон и считать дома в комфортных условиях у компьютера, используя паузу, повтор, замедленное воспроизведение.

Если Вы не нашли своей ошибки в списке, можно набрать в поисковике что то типа : «Коды ошибок OBD2 на русском» и выбрать любое понравившееся и наиболее полное описание.

Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах CFMOTO

Р0030 — Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода

Р0031 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0037 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

Р0032 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0038 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

P0053 -Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме

P0105 — Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)

P0106 — Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске (утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)

P0107 — Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала для BOSCH;
слишком низкий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0108 — Замыкание на +» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала для BOSCH; слишком высокий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0112 — Слишком низкое напряжение с датчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)

P0113 — Замыкание на +» в цепи датчика температуры воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала)

P0116 — Сигнал с датчика температуры двигателя ошибочный

P0117 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)

P0118 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)

P0122 — Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)

P0123 — Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)

P0130 — Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)

P0131 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)

P0137 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)

P0132 — Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5в, то считает это как замыкание на +»)

Источник

Seerge

#161

Смотри датчики и проводку.

Не надо гадать на кофейной гуще,
находишь вот такой разъем

синий проводок замыкаешь на корпус и включаешь зажигание, лампа чек начнет моргать коды ошибок. Считываешь код и выкладываешь сюда.

#162

Ну замкнул провод на массу, включил зажигания и считаешь сколько раз моргнула лампочка за минуту? Я прав?
[DOUBLEPOST=1442574514,1442574365][/DOUBLEPOST]

Ну замкнул провод на массу, включил зажигания и считаешь сколько раз моргнула лампочка за минуту? Я прав?

Замыкаешь который на фишке или который отдельно один на конце изолента.

#163

Я снимал на телефон и потом считал, да, считаешь сколько раз моргнула лампа чека. Между кодами небольшая пауза

Seerge

#164

Ну замкнул провод на массу

Зачем запрягать то?
Я вроде ни чем Вам не обязан!
Поиском находится куча тем про диагностику!

#165

Подскажите разпиновку диагностического разъем CF moto X6, какой провод как называется.

Berw

#166

если он как на х8 то конт номер 3 и провод фиолетовый,на х6 тоже фиолетовый должен идти на 26 конт ЭБУ(1 и 2 питание 12в) в этом разьёме

#167

Купил я elm327 адаптер и точно подходящий под диагностический разъем х6 и х8 провод (от фиата по-моему). Адаптер взял wifi т.к. на сегодня пользую только яблоковские гаджеты, и где-то вычитал что они с блютуф адаптерами не конектятся.
С айпадом связь адаптера устанавливается по wifi чётко. А вот ни с х6 ни с х8 адаптер связать не получилось вообще. Программы для адаптера пробовал разные: eobd-facile, iobd2, auto doctor. В принципе пробовал все, что мог найти в апп сторе. Программы предлагают выбрать модель, год, двигатель авто, но как я понял это для быстроты подключения, а так перебираются все протоколы obd2 . В Auto Doctor можно выбирать сам протокол obd2 из десятка протоколов и их разновидностей, а можно ставить автовыбор.
Вообщем ни один из вариантов не получился.

Пишу это в надежде что кто-то более удачлив чем я и прошу поделиться опытом:
1) какой именно протокол obd2 на x6 и на x8?
2) Какая программа к elm327 адаптерам работает с нашими квадрами?
3) если пользовались другими тестерами, какую марку машину выбирали?

Провод к адаптеру я прозвонил — работает и распиновка у него правильная — К линия от контроллера приходит на ту ножку разъема адаптера, какую и должна. Сам адаптер в планах проверить на авто, вдруг он бракованный оказался. Хотя при подаче питания лапочка на нем загорается и по вайфаю он конектится.

Пока склонен думать, что китайцы как то изменили один из стандартных протоколов obd2, что не каждый сканер к этому готов

Последнее редактирование: 7 Фев 2016

#169

У меня андроид,программа OBD Авто Доктор,марку машины не вбиваешь а заходишь в настройки ,нажимаешь тест,далее ECU и меняешь OBD на Delphi MT20 далее выходишь обратно ,делаешь диагностику и если есть ошибки удаляешь.У меня прога бесплатная поэтому всякие датчики не показывают

#170

Вобщем пора переходить с яблок на андроид. В OBD Авто Доктор на яблоке нет Delphi mt 20, по крайней мере я не нашёл. Но есть ещё для яблок OBD car doctor, только его в Российском App Store нет, только почему-то в американском.

Последнее редактирование: 9 Фев 2016

#171

Поставил я в итоге себе на iPad OBD Car Doctor, но и тут облом. Приложение для андроида и для iOS отличаются как раз в меню настройки пунктом тест. Т.е. в версии iOS нет функции выбора Блока управления, о которой написал Сергей — сравнивал по инструкциям к обоим версиям.

Berw

#172

если почитать всю тему-то народ автосканером Лаунч через какойто китайский авто читал -тёр ошибки
Ищите.

Roxer

#174

Добрый день Х6 при повороте ключа чек загорается и гаснет, а когда замыкаешь фиолетовый провод на массу ничего не происходит. В чем прикол? Куча датчиков отключено.

#175

Всем привет! Может кому будет полезен мой опыт подключения к ECU квадрика CF MOTO Z6. Возможно будет полезно пользователям X6, X8, так как мозги наверное одни и те же.

Купил с Китая подобную приблуду OBD Scan ELM327.

Работает по bluetooth, есть K-Line.
Так как он предназначен под автомобильный разъем OBDII, припаял на нужные ножки разъема кабель с другим разъемом(папа). На квадрике заменил стандартный разъем, на подобный моего(мама). Так как вторую половинку стандартного разъема от квадра нигде не смог найти.

Скачал прогу TECU II (с сайта Сайт о диагностике автомобилей).
(Важно! прога TECU III не подойдет. Да и в принципе любые другие программы скачанные и опробываемые с интернета, а также на андроиде не работали.)

Устанавливаем TECU II на ноут (желательно, чтоб комп не таскать в гараж
При запуске выбираем «0001 Адаптер ELM323/327 и совместимые»,
далее «0001 Chery Tiggo»,
далее «0002 Chery Tiggo EFI ACTECO»
Заходим в «файл», далее «Настройки». Выставляем:
COM порт(№ тот каким обзывается Ваш Blutooth)
Скорость 10400
Адаптер ELMISO
Остальные параметры я не трогал.
НАЖИМАЕМ сохранить (на дискету).

Для чтения и стирания ошибок, на основном окне жмем «Восклицательный знак», для начала связи жмем на флажек, для стирания ошибок жмем «красный значек типа СТОП».

Для чтения информации о датчиках с ЕБУ, на основном окне жмем — левую кнопочку (газетка ). Далее ставим галочку ЦИКЛ, чтоб опрос датчиков происходил «по кругу».

У меня показывают такие параметры, как : Напряжение, обороты, температура(ы), положение педали газа(%, мВ), время впрыска, угол опережения зажигания, по моему датчик кислорода и другие.

Кстати этой прогой я на своем авто (Nissan) даже принудительно включал всякие реле (вентилятор радиатора, еще что-то — не помню). Эта прога хоть и выглядит вычурно, но возможности у нее большие.
СПАСИБО!

#176

Добавление к предыдущему посту…
Подключаться надо либо к заведенному квадру, либо включенным зажиганием!(бензонасос пожужит и остановится).

Кстати с помощью TECU 2 я настраивал дроссельную заслонку.
Первоначально когда подключил комп, при максимально нажатой педали газа, показывал открытие на 71%. Хотя все ограничения сняты. Я задумался блин о самодельном чип тюнинге :))), так как ECU дает обороты от положения датчика заслонки. Отогнул малек ограничитель заслонки от упора, стало 82%. Но при опускании педали заслонка упиралась в болт регулировки ХХ(который пишут регулируется только на заводе), и при отпущенной педали показывала заслонка на 7-8%. Выставил болтом регулировки ХХ, положение заслонки на 0%. (Кстати там есть интересная тонкость регулировки, как самообучение ECU нулевому положению(0%). Если болт крутить быстро, то положение меняется например от 0 до 8%, а если крутить медленно примерно по 0,3% в секунду то ECU их обнуляет — таким образом выставляя 0%).

После попробовал квадр на прибавление СИЛ, ничего не понял — я зелетел в сугроб, замерз и закончил с испытанием

Mike735

#178

Так как он предназначен под автомобильный разъем OBDII, припаял на нужные ножки разъема кабель с другим разъемом(папа). На квадрике заменил стандартный разъем, на подобный моего(мама). Так как вторую половинку стандартного разъема от квадра нигде не смог найти.

Распайку нарисуйте пожалуйста.