Как прочитать ошибки на volvo

Думаю многим будут интересны публикации по диагностике и работе с Vida Vice.
Давайте сначала попробуем считать ошибки с автомобиля.
Так как я установил английскую версию (в русской перевод смущает), то покажу на английской версии, но по большому счету разницы никакой нет.
Рассмотрим вариант если все установилось как следует, комп видит устройство и все работает в штатном режиме, и Вы авторизовались в системе. Кстати, паролем работают следующие комбинации:
«1»; «2»; «3»; «4»; «admin»
Каким пользоваться? Без разницы, т.к. официального подключения и подписки нет. Что следует знать — каждый пароль, это как разная учетка, и если Вы сканировали авто под админом, то это же авто под паролем 1 не видно.

Итак, подключив устройство в разьем, запускаем Vida All In One. Открывается окно выбора профиля и нам сперва следует просканировать авто.

Полный размер

Сперва — Read vehicle (Читать ТС), после заполняем тип КПП, потом тыц на кнопке ОК, и мы можем следовать далее, считывать уже ошибки с модулей. Жмем закладку Diagnostics (Диагностика). Компьютер начинает считывать информацию с авто и потом получаем такую табличку.

Полный размер

В данной таблице получаем информацию по снаряжению авто. Потом тыц на закладку Fault Trace (Поиск неисправностей).

Полный размер

Для тех, кто хочет знать что за ошибки в авто эта и есть главная цель. Хочу сразу сказать — данные скриншоты сделаны уже дома, в оффлайн режиме, и некоторые модули у меня отмечены белым цветом. При подключению к авто, все модули, которые живут в авто будут или зелеными, красными, желтыми или белыми.
Зелёные блоки — с этим модулем всё в порядке
Жёлтые блоки — были проблемы с этим модулем.
Красние блоки — проблемы с модудем.
Белые блоки — Модуль управления не имеет отношения к выбранному CSC

Когда хотим прочитать по ошибке подробную информацию, просто дабл кликом тыкаем на ошибку. Открывается окно по возможной проблеме и описание по устранению ошибки. Также можно нажать на кнопку View Information (Обзор информации).

Полный размер

Удаление ошибок производится в закладке Delivery (Поставка), но к сожалению продемонстрировать сейчас не смогу, т.к. при не подключенном авто, эта закладка не активна. в следующей записи — удаление ошибок и программирование модуля DIM.

Кстати, опытные пользователи данного устройства, делитесь секретами, советами и просто информацией по пользованию.

Можно вопрос в продолжении с ECM ошибкой?! Меня пугает работа дизеля, уж больно шумноват.

Собственно, когда собирали, распредвалы, а точнее их шестерни установили «зуб с 1 меткой (точка)» между «зубьев с двумя». 

Так ли должно стоять? есть ли варианты опережения открытия клапанов? ну и как должен стоять ТНВД, есть ли на нем метки? 

Я проанализировал информацию, нынешняя езда совпадает с описанием неисправности  клапана регулировки потока топлива. Наблюдаю толчки на 4 передаче в районе 1400-1800 RPM. Просто залезть в клапан (померить, поменять) дело не хитрое, а уйдет ли проблема. Интересуют побочные причины толчков.

Поменял вчера топливный фильтр! толчки остались.

А еще патрубок на турбине лопнули мои «дилетанты» , ну и хомут навесили чётко… все связано, сегодня заклею патрубок, проверю толчки… Извиняюсь за надоедливость!

Есть на Volvo такая штука: Мини диагностика.

Вот как её включить.

1. Ключ в положении 2 (фото 1)

2. Нажимаем и удерживаем кнопку READ (фото 2)

3. Нажимаем быстра два раза на кнопка включения задних противотуманок.
4. чтоб листать сообщение жми READ

Привет всем, кто сегодня не сделал с собой такое:

Работа, развлечения, супруга, суп, ругань, картошка…

В общем жизнь иногда уводит тебя далеко от гаража, но гараж всегда остаётся в твоей голове, а значит новая встреча — просто дело времени…

————————————

Что сделал? Часть 1. Наши любимые Свечи

Тут всё просто. По советам одного хорошего парня из комментов, который активно поддерживает мою войну за рабочего шведа, подумал о покупке временных, диагностических свечей.

Углубился в кроличью нору — почитал опыт других людей, разные отзывы и тесты и немного технических требований производителя и понял, что для дальнейшего продвижения дейтвительно подойдут любые свечи от Ваз-а и ему подобных, с условием, что они будут рабочими, новыми и на 16 клапанов. (основные различия свечей на 8 и 16 клапанов)

Но просто подумать, в моей жизни никогда не срабатывало, поэтому пришлось купить и установить.

Взял этих товарищей.

Так как по сравнению с отечественными машинами у меня есть бонусный цилиндр, пришлось брать две упаковки. Цена за упаковку — 250 рублей. Зазор судя по свечному набору щупов — 0.9, хотя производитель пишет о 1.0 — кто-то из нас не прав, но для диагностических свечей не критично.

Ещё в дополнение к ним поменял провод — «распределитель-катушка» на провод из запасного набора (он был с меньшим сопротивлением, и захотелось попробовать его)

Итог замены свечей/провода:

— машина перестала глохнуть через 1,5 минуты. Для теста поработала минут 5-7 на холостых, вроде норм.

— при коротком нажатии на газ обороты так же падают к нулю, а при длительном нажатии попадают в этот ноль и машина глохнет. Сделал запись. Глохла она только во время нажатия педали газа, в конце видео постарался показать чётче. Дым на видео, потому что не дочитал Аллена Карра, а не от машины)))

Дежавю, мать его. Уверенно стоим на месте.

—————————————————

Часть 2. Самодигностика:

Чтобы не тратить много букв — сразу перейдём к видео (супермонтаж и спецэффекты — авторские)

Возможно кому-то будет полезным.

Всё-таки передача знаний, даже не самых великих, от человека к человеку — особенность, которая помогла нам не срывать бананы с дерева, а покупать их в Магните.

Итоги самодиагностики:

ошибка 2-3-1 «Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках», если судить по volvo850.ru, а по эксплуатационный книге «*2-3-1 Адаптивный контроль состава смеси при неполной нагрузке»

Возможно имеется ввиду одно и то же. Пока только записал ошибки, но не вникал, поэтому сильно плаваю в теме и могу тупить.

ошибка 1-2-2 «1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал», судя по книге. На вольво 850 такого кода вообще не увидел. Точнее такой код есть для блока Fenix 5.2, а по всем параметрам у меня должен быть LH3.2 (тут непонятка пока)

ошибка 1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна по сайту и «интегратор контроля состава смеси» по книге.

И чо?

Ошибки пока не сбрасывал, и не особо расшифровывал — развлечение на ближайшее время. Буду «работать над ошибками», хотя и надеялся что такая работа закончилась вместе с далёким выпускным.

Как и в прошлый и в следующий раз, буду рад советам, теориям, догадкам и расшифровкам)

Работаем дальше…

На сегодняшний день практически все автомобили Volvo 850й и 70й серии возможно продиагностировать самостоятельно с помощью обыкновенного ноутбука под управлением Windows. Если в вашем распоряжении есть только mac, то это тоже не беда. Для считывания ошибок сегодня есть два решения: это универсальный провод OBDII-USB под названием ELM327 (цена 750 рублей), так же бывает в исполнении с bluetooth и wi-fi (цена около 2000р), а также специальный проводок vol-fcr (что расшифровывается как Volvo foulty code reader), собранный, как мне кажется «на коленке», но с более широким функционалом.

Каждое из этих решений имеет свои плюсы и свои минусы. Для полного контроля своего Volvo, я запасся обоими проводами. Ниже я расскажу про оба провода более подробно и объясню, как и для чего использовать каждый из них.

Диагностика Volvo с помощью ELM327.

Интерфейс под названием ELM327 можно купить практически на каждом углу. В интернете куча предложений. Плюс этого решения в том, что он легко добывается, недорого стоит и прост в работе. Дело в том, что для работы с этим проводом существует огромное количество разных программ-сканеров. Провод позволяет в реальном времени смотреть практически все параметры двигателя: показания всех датчиков (контроль скорости авто, оборотов двигателя, положения дросселя, показания расходометра и лямбда-зонда). Всего около 20-30 различных параметров. Помимо этого, можно прочитать все ошибки по двигателю, и, при необходимости, их стереть. В общем, при работе именно с блоком управления двигателя – этот провод незаменим.

Минус же этого решения в том, что на данный момент он работает ТОЛЬКО с блоком управления двигателя.

На иностранных сайтах существуют методы работы с этим проводом в режиме ком-интерфейса, когда в терминал нужно вписывать длинные шестнадцатеричные коды и получать такие же коды в ответ – таким образом, вроде бы, можно диагностировать и другие блоки. Однако, мне удалось таким методом подключиться только к блоку ABS. При этом, этот способ совершенно не юзабельный. Так что, для провод ELM327 – только для двигателя, с никакими другими блоками Volvo он не работает.

Драйвер для ELM327 — здесь.

Программа ScanMaster — здесь.

Диагностика Volvo с помощью vol-fcr

Этот провод, и одноименная программа к нему, стоит порядка 1500 рублей. Плюс данного решения в том, что с его помощью мы можем считать и стереть ошибки со всех электронных блоков автомобиля (двигатель, коробка, абс, климат-контроль, srs, сигналка, иммобилайзер, круиз-контроль и системы электронных сидений). Однако, программа даёт нам только читать и удалять ошибки. В реальном времени посмотреть данные с датчиков, к сожалению, не получается.

За основу этого провода, кажется, взят какой-то VAG-овский диагностический контроллер. При этом, чтобы заставить этот провод работать, необходимо исполнить несколько танцев с бубном. После установки драйвера, провод определиться как usb-устройство. После чего, используя специальную программу, необходимо переключить провод в режим эмулятор com-порта. И после этого уже установить драйверы для эмулятора. С elm327 этого делать не нужно, он сразу определяется как com-порт.

Приобрести провод можно вот на этом сайте: http://www.azlina.ru/old/catalog/device015.php

В общем, наличие хотя бы одного из таких проводов окупает крайне быстро. В любой момент можно узнать, почему именно загорелась «лямбда» на приборке, или сбросить напоминание о визите в сервис.

Одной из особенностей конструкции автомобилей Вольво является функция ограничения параметров работы узлов, активирующаяся при появлении неполадок в электронике машины. Автомобиль при этом сохраняет подвижность, но не в полном объеме. Понять причину такого поведения помогут коды ошибок Вольво, часть которых водитель может узнать и расшифровать самостоятельно.

Диагностика

Для чтения ошибок, хранящихся в блоках управления машин Вольво, применяется несколько методик:

1. Самодиагностика на комбинации приборов. При таком способе выполняется определенный алгоритм действий на кнопках панели, в результате которого на экране приборки появляются коды неисправностей.
2. Диагностика при помощи сканера и компьютера. В данном случае необходим специальный адаптер, который подключается к разъему в машине и к компьютеру или другому устройству. При помощи программы, которую необходимо скачать с интернета, коды ошибок считываются и расшифровываются.
3. Способ, распространенный на машинах 90-х годов – при помощи разъема самотестирования. Специальный разъем располагается в моторном отсеке автомобилей в районе левого крыла (машины выпуска с 1985 по 1995 год). И представляет собой коробку, в которой установлен светодиод, кнопка запуска тестирования, кабель выбора режима тестирования и несколько разъемов для подключения этого кабеля. На Вольво 960, 850 и 940 разъем размещен рядом с корпусом воздушного фильтра. Сверху он закрывается пластиковым кожухом. Для выполнения самодиагностики необходимо вставить кабель в гнездо и по числу миганий светодиода определить ошибки.

На машинах выпуска 1985-1995 годов

Код последнего способа диагностики имеет трехзначный формат, при этом каждая цифра передается соответствующим числом частых вспышек (1 – одна, 3 – три и т. д.). Между собой группы разделяются паузой в три секунды. В блоке имеются две секции, позволяющие получать коды неисправностей различных узлов, в каждой из которых находится по шесть разъемов.

Назначение разъемов следующее.

Для выполнения диагностики необходимо выполнить стандартную тестовую проверку:

1. Вставить кабель в гнездо 2 секции А.
2. Включить зажигание и кратковременно нажать кнопку запуска теста.
3. При отсутствии ошибки светодиод отобьет код 111 (три короткие вспышки с интервалом по 3 секунды). При наличии ошибки она будет сообщена иными комбинациями вспышек.
4. Нажать кнопку теста.

Проводить тестирование необходимо до начала повторения списка ошибок. Полученные коды нужно расшифровывать.

На машинах выпуска после 1996 года

После 1996 года на всех машинах Вольво внедрили стандартный диагностический разъем OBD-II с 16-ю пинами. Этот разъем всегда располагается в салоне возле консоли центрального тоннеля или на панели приборов (на грузовых машинах). На машинах моделей C70, V70 или S70 выпуска до 1999 года он установлен внутри подлокотника и закрыт съемной пластиковой крышкой. На Вольво 850 разъем размещен перед рычагом переключения скоростей, а на 960 – сбоку от рычага ручного тормоза.

Диагностика таких машин может производиться по аналогичной схеме, описанной выше, но с использованием отдельного диода, который подключают к контакту 16 (положительный вывод) и 4. Схема устройства приведена в картинках ниже.

Оба способа диагностики не дают абсолютно точной информации о состоянии систем автомобиля. Более подробную диагностику следует проводить полноценным сканером, который подключают к разъему Volvo.

На машинах выпуска после 2000 года

На более современных машинах начиная с начала 2000-х годов появилась возможность чтения ошибок из блока управления двигателем на приборной панели.

Самостоятельная диагностика кодов ошибок двигателя при загорании лампы Check Engine на Volvo XC90 S60 и S80 дизель или бензин проводится по следующей методике:

1. Сесть за руль автомобиля, вставить ключ в замок зажигания и включить двигатель (положение 2).
2. Нажать и удерживать кнопку «Read», расположенную на торцевой части левого лепестка подрулевого переключателя.
3. На машине 2005 года следует два раза нажать на клавишу включения заднего противотуманного фонаря. На некоторых машинах, например, ХС90 D5 выпуска 2007 года необходимо выполнить троекратное нажатие, это связано с типом блока управления электрикой.
4. После второго или третьего нажатия на экране комбинации приборов появится надпись «DTCS in Vehicle».
5. Поочередным нажатием кнопки «Read» происходит переключение модулей.

При проведении диагностики и считывания ошибок нужно учитывать, что на современных автомобилях Вольво могут быть различные блоки управления:

• ВСМ – система управления тормозами, включая системы АБС и ЕСП;
• SAS – отслеживание углов поворота рулевого колеса;
• SRS – управление пассивной безопасностью (подушки и ремни);
• ECM – управление параметрами работы двигателя;
• AUM – аудиосистема;
• CEM – центральный блок управления электроникой;
• DIM – комбинация приборов;
• DDM – электроника в водительской двери;
• CCM – система микроклимата;
• PDM – электроника в передней правой двери;
• PSM – управление передними сидениями и системами в них;
• REM – электронные компоненты задней части машины;
• SWM – рулевое управление;
• UEM – дополнительные устройства (сигнализация, люк, автозатемнение зеркал и т. д.);
• TCM – управление коробкой перемены передач;
• DEM – подключение полного привода (блок муфты Халдекс).

При наличии ошибок в любом из модулей, например, ВСМ на экране появится надпись типа «ВСМ DTC SET». При отсутствии ошибки текст будет выглядеть в виде«ВСМ Ready». Если необходим более глубокий анализ блока, на комбинации появится надпись «ВСМ Checking».

При анализе информации надо иметь в виду, что многие данные являются указанием на активированную систему. Например, распространенный на ХС90 код вида «DSTC on – 167» сигнализирует о включенной системе DSTC – динамической стабилизации и контроля тяги.

На современных грузовых автомобилях Volvo серии FH12 или FH13 ошибки выводятся на панель приборов в виде текстовых сообщений и горящих символов. Для более детального анализа ошибок на блоке подрулевых переключателей имеются несколько клавиш, при помощи которых можно зайти в меню бортового компьютера и прочитать код ошибки. Данный код расшифровывается по таблицам или сообщается при передаче грузовика на сервисное обслуживание.

Автор видео Andrei Bosun демонстрирует чтение ошибок на комбинации приборов грузового автомобиля Вольво.

Расшифровка кодов

Всего существует порядка тысячи различных кодов неисправностей, характерных именно для автомобилей Вольво. Ниже будут рассмотрены ошибки, которые наиболее часто встречаются на машинах.

Датчики

При выходе из строя датчиков нарушаются параметры работы двигателя. В этом случае необходимо добраться до сервиса и произвести ремонт, замену устройств или проводки к ним. Например, одна из частых ошибок самодиагностики с кодом 124 на Вольво ХС90 указывает на повреждение сенсора подушек безопасности.

Распространенные ошибки датчиков Вольво V50 или S40.

На машинах со старой системой диагностики встречаются ошибки.

Для грузовых автомобилей распространены следующие ошибки в работе датчиков.

Двигатель

На Вольво ХС90 с большими пробегами часто возникает ошибка Р0027, которая указывает на засорение клапанов системы регулировки фаз. Такая проблема исправляется промывкой клапана или заменой на новый. Однако нередки случаи, когда ошибка появляется случайно и после удаления больше не беспокоит владельца.

Есть еще ряд часто встречающихся кодов ошибок на Вольво.

Для старых Вольво (до 1995 года) в работе двигателя наиболее характерны ошибки.

Для грузовых автомобилей коды имеют двойную структуру, т. е. каждой неполадке соответствуют несколько подклассов ошибки. Например, при достаточно частой ошибке PID21, обозначающей выход параметров частоты вращения вентилятора за максимальные пределы, могут быть два подкласса так называемые FMI. Один из них равен 3, что обозначает замыкание проводки, которая выводит частоту вращения на максимальный предел. Другой – 8, говорит об ошибке от датчика частоты вращения, зафиксированного на блоке управления двигателя.

Некоторые наиболее распространенные ошибки приведены в таблице.

Видео о сканере для диагностики Вольво поделился пользователь Scantruck.

Другие ошибки

Повреждение датчика или проводки парктроника являются причинами ошибки 106, которая часто встречается на различных легковых Вольво. Исправляется проблема заменой поврежденных деталей. На некоторых ХС90 встречается ошибка 025, которая сопровождается звуковым сигналом и показывается только на комбинации приборов. Причина этой неполадки в повреждении элементов самой комбинации, которые необходимо заменить.

Кроме этого, наиболее распространенные неисправности указаны в таблице.

На старых машинах встречаются такие ошибки.

На грузовиках наибольшее распространение имеют следующие ошибки.

Как стереть?

Удаление ошибок на Вольво 940 выпуска 1995 года со старой системой диагностики выполняется следующим образом:

1. Включить зажигание двигателя.
2. Нажать на кнопку запуска теста на 6-8 секунд и отпустить.
3. Дождаться включения светодиода (примерно 3 секунды).
4. Нажать еще раз кнопку на 6-8 секунд – светодиод должен погаснуть.
5. Проверить наличие ошибок в памяти. Если все сделано верно, то светодиод сообщит об их отсутствии передачей кода 111.

Для удаления индикации межсервисного интервала на Volvo ХС60, ХС70 и XC90 необходимо:

1. Поставить ключ зажигания в положение 1.
2. Нажать кнопку сброса пробега и удерживать ее. Данные суточного пробега при этом обнуляются.
3. Сразу после сброса (в течение двух секунд) перевести ключ в замке зажигания в положение 2, не отпуская кнопку. Удерживать ее до появления на экране комбинации приборов символа оранжевого треугольника.
4. Отпустить кнопку и выключить зажигание.

В случае неожиданного включения символа Check Engine и уверенности, что с системами автомобиля проблем нет, можно попробовать сбросить ошибку.

Процедура выполняется следующим образом:

1. Сесть за руль автомобиля и закрыть за собой дверь, остальные двери также должны быть закрыты.
2. Вставить ключ в замок зажигания, повернуть в положение 1 и вернуть в нулевую позицию, но не вынимать.
3. Нажать кнопку сброса суточного одометра и одновременно повернуть ключ в позицию 1.
4. Выждать от 10 до 15 секунд, не отпуская кнопки сброса. Комбинация приборов подаст звуковой и световой сигнал (лампой непристегнутых ремней или подушек безопасности) с продолжительностью около 1 секунды.
5. На дисплее в левой части комбинации будут отображены ошибки. Коды разделены между собой запятой. Процесс сброса окончен.

 Загрузка …

Фотогалерея

На серии фотографий ниже показаны этапы самодиагностики комбинации приборов на Volvo XC90 2004 года выпуска.

Видео «Самодиагностика Вольво»

На данном видео, предоставленном каналом lumega1234, показаны все шаги по проведению самодиагностики на Volvo V50 и S40.

ДИАГНОСТИКА
С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ УСТАНОВЛЕННОЙ
НА РС

В других статьях о диагностике
автомобилей Volvo 850 — 70 моделей (
выпуска после 1995 года ) я уже
рассказывал ,что произвести
считывание и стирание
диагностических кодов ошибок можно
через разъем OBD-II
двумя способами.

Один из них (более правильный с
точки зрения официального дилера)
сканер кодов- работает с быстрыми
кодами обмена данными. Их
существует два вида от Baum Tolls и Autodiag
.

Второй — воспользоваться теми же
медленны кодами что и ранее на
автомобилях до 1995 года. Для этого
придется использовать «Индикатор»
, как я его назвал.

Но вот наконец появилась
информация о диагностике машины с
помощью программ которые Вы можете
установить на свой переносной
компьютер имеющий СОМ порт. Для
этого придется собрать адаптер OBD-II
— RS232 ( COM порт). Здесь
лежит схемка простенького но
рабочего адаптера от присланного
мне Алексом Пеппером Vexplorera. Если
лень собирать — покупайте, у http://www.autoelectric.ru/
например.

ПРОГРАММА
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ VOLVO

Появилась
программа специально написанная
для Volvo . Вот экранчики из нее
,выложена на сайте http://www.onboarddiagnostics.co.uk/volfcr/ демо версия
позволяющая читать коды, полная
версия за денежку.

Или вот
тут у меня : VOL-FCR (демо версия ) ,но нет ничего не возможного
пишите …. подскажу.

Работает
через стандартный К-Line адаптер
,только через СОМ 1. В полной версии
стирает ошибки , и гасит
«СЕРВИС» на приборной панели.

Обращаю Ваше внимание ,что блоки
выделенные желтым цветом работают
с «медленными» кодами и для их
«активации» потребуется «Индикатор»,
читайте — «About»

3 марта 2004

Первый результат пришел от Леонтьева Павла ( в конференции
auto.ru Pavel.A100NF)

Конечно же у меня Vol-FCR
заработал:-))). Ограничения
демо-версии обнаружились
следующие:

1. Кажет не более 2-х ошибок
за раз,

2. Соединяется с машиной
только один раз (хотя не уверен).

Скриншоты тех модулей,
что опрашивались у меня.: (нажмите
на интересующий Вас блок увидите
картинку)

Motronik4.4, ABS, Иммобилайзер, SRS, Приборная панель

Как видно, ошибки
читаются в вольвовской нотации,
судя по тому, что модулей видно
больше, чем через OBDtool, протокол не
OBD-II, а вольвовский. Вообщем, круто, в
выходные попробую
декомпиллировать это дело:-))). А
можно скинуться и купить:-)). , на
больших вольвах она ничего кроме Mot.
4.4 и дизеля из моторов не читает:-)).

Да, кстати, ODBTool у меня
помимо двигла читает коробку,
больше ничего.

Павел.( Pavel.A100NF)

ОТЗЫВЫ
ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРОГРАММЫ VOL-FCR

Вчера попробовал
продиагностировать авто с помощью
volvoFCR.

Удалось соединиться
только с блоком автоматической
коробки,климат-контроля и
управления сиденьями.

С остальными блоками не
соединяется.
Диагностике подверглась VOLVO S70 98 г.в.
дв.5254 автомат, но по VIN она является 99
г.в.

В связи с этим возникает
вопрос:
Может программа не может
продиагностировать системы
впрыска/зажигания именно потому,
что машина 99 г.в., а в программе
написано 97-98, или причина в чем-то
другом? Может кто-то уже
диагностировал такие авто,
подскажите в чем может быть засада.

P.S. Кстати обнулить SERVICE с
помощью этой проги не удалось.
Пришлось воспользоваться советом с
Вашей-же странички и обнулять
«ручками».

С уважением , Канарейкин
Дмитрий

Здравствуйте. Зайдя на
сайт производителя Volvo FCR, обнаружил
следующую интересную информацию:
S/V70’s manufactured after approx. Sept ’98. Old shape S/V 70
cars manufactured after the above date used a different method of
diagnostic communication for some controllers (engine, ABS &
instruments) and some other controllers were changed (SRS, auto
gearbox). These cars can be identified by the fact they have
‘fly by wire’ throttle control and no distributor. There will
also be an ETS (Electronic Throttle System) warning light on the
dash to the left of the clock module. Please see the coverage
page for details. Короче испытуемое авто
попало как раз в «after Sept ’98»,
соответственно имеет интерфейс EOBD
и для диагностики такого авто нужно
приобрести прогу EOBD Interrogator того-же
производителя. Поиски в сети этого
«рогатого» успехов не
принесли. Может быть есть какие-то
мысли по поводу где найти эту или
подобную прогу, работующую с
протоколом EODB.

С уважением, Kanareikin Dmitry

УНИВЕРСАЛЬНАЯ
ПРОГРАММА

не
для Volvo , но всеже читает некоторые
блоки (АКПП,Моtronic4.4)

По имеющейся информации, машины
оборудованные блоком управления
двигателя Motronic 4.4
(подчеркиваю что
именно с этим блоком)
позволяют произвести чтение кодов и
просмотреть динамические
характеристики. Чтение и удаление
кодов ошибок было произведено
программой OBD Tools (
OBD1260). Ниже в качестве
доказательства приведен скриншот
программы. На графике отображены
обороты двигателя на ХХ и работа
лямбда зонда.

Первый экран после
соединения, ошибки кратко, что
можно читать и какие тесты
запускать и их результаты

Собственно экран ошибок, откуда
их можно стереть. В правом верхнем
углу есть трансляция в коды
производителей, для Volvo не работает.

Стоп-кадр в момент
возникновения ошибки

Все, ошибка стерта.

Сброс интервала сервисного
обслуживания (погасить ненавистную
лампочку «Сервис» на приборной
панели) можно осуществить
программой Uniscan c сайта www.AutoDiagnost.ru
за денежку. Как мне ответили
в письме : для Вольво эта программа
ТОЛЬКО гасит лампу сервиса и все,
диагностику она не делает. А так
хочется что бы был доступ ко всем
блокам.

Страница
появилась благодаря стараниям
Леонтьева Павла ( в конференции
auto.ru Pavel.A100NF) Все
скриншоты и информацию о том как
удалось продиагностировать Volvo 850
1997 года выпуска двигатель В5254 с
системой впрыска Мotronic 4.4 прислал
Павел.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ
ПРОГРАММА VEHICLE EXPLORER

Ещё одна
программа подходит для диагностики
контроллеров управления
двигателем Motronic
4.3 .

Сайт
производителя Алекса Пеппера, http://www.obd-2.com/ , лично заказывал у
него адаптер. Программу скачать
можно оттуда же. Полная версия
всегда есть на его сайте свободно.
Свободно с одной оговоркой,
бесплатная версия не дает
возможности сканировать состояние
лямбда зонда. Правда как выяснилось
потом, зря заказывал адаптер, так
как всё работает и на самом
примитивном на 2х транзисторах.
Программа позволяет читать/стирать
коды ошибок, снимать параметры с
блока о температуре ОЖ , режимах
двигателя, данные о состоянии лямбда
зонда в графическом виде. На
машинах 1996 года гасить транспарант
«СЕРВИС» .

ПРОГРАММА
ДЛЯ PALM

Печатаю
как есть , без редакции. Прислал
Pavel.A100NF (ныне v850)

Через тот адаптер, что я купил,
ошибки не читаются… только
параметры в динамике. Качнул я
исходники, титаническим усилием
заставил себя усесться за
ненавистный мне С. Нашел место, где
читаются ошибки, выяснил, что
реализовано только для
ELM-интерфейса, а для Multiplex-нет.
Попробовал поменять расшифровку
строки ответа адаптера, но точно
формат мне неизвестен, короче ни
фига не получилось.. Отписал автору,
тот подтвердил наличие проблемы на
Хондах, Митсу и Вольвах. Обещал
подправить.
А так, отчет особо писать не о чем,
скриншоты проги есть на сайте
автора (http://www.qcontinuum.org/obdgauge/index.htm),
фото адаптера на http://www.multiplex-engineering.com/interfaces.htm
как это выглядит живьем:

На экране осталось то, что
виделось при последнем подключении
к машине: Short Term Fiel Trim, Long Term Fuel Trim и
Coolant temperature. Все параметры можно
писать в лог, потом нормально
смотреть на десктопе.
P.S. Да, с ELM-адаптером ошибки
читаются, но меня ломало покупать
елм, т.к. мультиплекс за те же деньги
мультипротокольный (ISO, VPW, KVP, vag)

Используются технологии uCoz