Ленд ровер фрилендер 1 ошибка р1748

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Приветствую. Рассмотрим причину ошибки акпп . Два клапана, -один на открытие второй на закрытие как вроде написано в мануале. Называются 24/B салинойд. Естественно пришлось вскрыть потроха акпп и извлечь два клапана так как один не звонился мультиметром. Тут кто то писал тут в обзорах что новые стоят 18 к за комплект. 4 к за б/у . Жесть конечно😂 ну поскольку не звонятся на омы. Сделал им харакири. Вскрытие показало, катушка цела 🧐Но вот эта маркетинговая темка производителя рвёт мозг. Два контакта — плюс и минус на корпусе самой катушки. Которую кстате можно самому перемотать любым доступным по сечению проводом соблюдая рекомендуемое сопротивление. И самое главное перемычка, — Да! Именно так ее там нет, там тонкий волосок должен стоять, ? который просто испарился

Полный размер

Полный размер

Полный размер

<img src=»4″ title=»Схемка салинойдов 2-4 Brake это два салинойда сопротивление которых разобранного 3,9 . Второго 16,8 он с чёрной фишкой.

Добавочно. Сегодня, — утром не спеша . Прикрутил салинойды на место, Протер крышку и все прикрутил на место. Разборку и сборку делал не разбирая ничего кроме теплообменника и его крепления. Все в хорошо доступном месте . Из инструмента маленькая трещётка с удлинителем. . Головка на десять к ней и рожковый ключ. Ну и слить масло через пробку рядом с креплением рубашки тросика 5-ть литров. Проверку сброса ошибки p-4 можно провести не собирая и не заливая масло- открытием замка. Результат сброс ошибки как индикации что все ок, и при движении драйв чувствуется динамика и плавность хода переключений. При этом знак запрета спуска с горы тоже потух. Всем удачи.😁

PS решил поделится историей про козу😂. Была у меня когда то Нива последних годов выпуска, развала СССР. Вообще машина хорошая но деревянное управление как на бревне с сучками. Замечу кузов был оцинкованный. Это мне так жестянщик объяснил. Вообщем в одной из горных поездок перестал заряжаться акум. Ну танцы с бубнами глушь и горы вокруг. Прикинув километраж решил ехать дальше 50 с чём-то км на аккумуляторе. Нечего акум справился. По приезду опять полез ремонтировать, проверил шоколадку, — работает, а заряд не даёт. Диагноз — значит генератор. Промерял мультиметром нет напряги. Снял разобрал видимых повреждений нет все целое. Генератор Чехословацкого производства. Крутил его вертел поменял диодный мост. У! Заработал. В следующей поездке, все опять повторилось только кратковременное отключение происходило. Потом опять включалась зарядка. Решил заменить якорь, который обошёлся с новым диодным мостом 3000 р. По тем временам недёшево. Недолго я радовался гена дал клина. Через три дня☹️. Вскрытие показало полную его несбалансированность . Якорь пошёл в разнос. Вообщем с боями я его сдал назад в магазин. И вернулся опять к своим бубнам. Взял опять старый якорь пытался прозвонить- мастерам носил — нет результата, говорят рабочий. Ставлю на машину, перестаёт работать. Но при осмотре его меня ранее заинтересовала пластмаска через которую был пущен какой-то промасленный шнурок. В конце концов я его ковырнул пальцем. И что вы думаете? там была заводская коза, на случай перегрева или короткого замыкания. Плавкая перемычка 😒 . Она так точняк распаялась что при нагреве размыкалась и смыкалась при охлаждении.

Полный размер

Здравствуйте, P1748 2/4 Brake solenoid open circuit — обрыв в электроцепи соленоида АКПП. Нужно прозвонить сопротивление соленоида от разъема и вблизи проводки АКПП

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108