Ман тга долго заводится ошибок нет

• Цитата

• Цитата

• Цитата

ищи подсос после клапана, возможно в заборнике…

подключаю на прямую из бака ничего не меняется проблема ухода топлива осталась. по поводу клапанов кто что знает кто обращал внимание какой клапан начинает пищать при прокачке. 

• Цитата

Манкетс есть а вот в этом вопросе длс тест нужен а его нет.Пинать тут я думаю никого не будем.А теперь вдумываемся в слова»УТЕЧКА ПО ПРИЧИНЕ КОМПЕНСАЦИИ КОЛИЧЕСТВА».Помогаю,после насосов низкого и высокого давления комп подает сигнал на дозирующий модуль чтоб тот подал больше топлива в энерго аккумулятор(рампу)Тот конечно же подает больше,НО уже не может поддерживать нужное давление в рампе сначала на высоких оборотах а потом чек может гореть и на холостом ходу.А не заводится потому что соляра с рампы уходит в обратку(при такой ошибке)и когда пытаетесь завести то не успевает создать давление или долго приходится крутить.Короче с торца на рампе есть клапан аварийный,это либо он завис в открытом состоянии(с него ничего не должно бежать)или скорее всего форсунки обратку не держат.Был бы длс,можно было бы точно сказать какая форсунка льет,а если у вас пробег за 400 тыс и форсы не меняли,меняйте все(ну и коннектора советую поменять на новые)Отпишитесь пожалуйста как решите свою задачу.

подскажите в чем может быть причина: на холодную с полоборота заводится, на горячую иногда только с подкачкой, стоит немного постоять — опять с полоборота заводится. ошибка 3779-1. как-то не вяжется, что топливо уходит, когда на холодную отлично заводится

• Цитата

Манкетс есть а вот в этом вопросе длс тест нужен а его нет.Пинать тут я думаю никого не будем.А теперь вдумываемся в слова»УТЕЧКА ПО ПРИЧИНЕ КОМПЕНСАЦИИ КОЛИЧЕСТВА».Помогаю,после насосов низкого и высокого давления комп подает сигнал на дозирующий модуль чтоб тот подал больше топлива в энерго аккумулятор(рампу)Тот конечно же подает больше,НО уже не может поддерживать нужное давление в рампе сначала на высоких оборотах а потом чек может гореть и на холостом ходу.А не заводится потому что соляра с рампы уходит в обратку(при такой ошибке)и когда пытаетесь завести то не успевает создать давление или долго приходится крутить.Короче с торца на рампе есть клапан аварийный,это либо он завис в открытом состоянии(с него ничего не должно бежать)или скорее всего форсунки обратку не держат.Был бы длс,можно было бы точно сказать какая форсунка льет,а если у вас пробег за 400 тыс и форсы не меняли,меняйте все(ну и коннектора советую поменять на новые)Отпишитесь пожалуйста как решите свою задачу.

подскажите в чем может быть причина: на холодную с полоборота заводится, на горячую иногда только с подкачкой, стоит немного постоять — опять с полоборота заводится. ошибка 3779-1. как-то не вяжется, что топливо уходит, когда на холодную отлично заводится

ремонт форсунок и замена тнвд решила проблему. авто поехало как новое, расход топлива просто рухнул

• Цитата

• Цитата

• Цитата

У меня тоже была проблема в обратным клапаном. Вот он

а где такой клапан можно купить отдельно, без всей трубки?

Кто нибудь может подсказать где эта трубка на схеме или номер детали?

• Цитата

Сбросил схемку,смотрите,цифра 9 на схеме перепускной клапан,цифра 5 дозирующий модуль. Но,по вашим симптомам ,я бы проблему стал искать не там: Чаще проблема в перепускном клапане ,который стоит перед блоком KSC,короче устройство куда вставляем фильтр тонкой очистки,так вот к нему подходят и уходят топливные трубки,одна из них с утолщением,снимаем эту трубку и смотрим в внутрь сечения,увидите зеленый клапанок(это и есть перепускной клапан),то что надо ,часто помогает его замена при вашем симптоме(топливо уходит через час и после подкачки двс заводится),с данной трубки с клапаном надо начинать или проверить ее на перепускание Надеюсь понятно изложил. Еще есть клапана в блоке KSC ,иногда они залипают ,но чаще перепукной клапан в трубке,и еще советую сразу промыть блок K

Доброго времени суток, посмотрел клапанок с трубкой, про который вы говорите, его стоимость от 5 до 6 тыс. руб. в среднем, а что если врезать туда насос предпусковой подкачки от камаза или импортные аналоги есть, в нем тоже же клапан, вывести его например в более доступное место , что бы можно было достать, и бюджетно с клапаном вопрос решить и топливо прокачать можно при необходимости не поднимая кабины….Как вам такой вариант решения проблемы? Что думаете по этому поводу?  

• Цитата

• Цитата

В 25.10.2014 в 10:47, evgenich сказал:

Добрый день. файл не открывается возможно от времени. Можно повторить сбросить данную схему. Спасибо

• Цитата

всем привет ! проблема как у всех  не заводиться авто MAN TGS 33.440, 6*4 , седельный тягач, 2013г.в., двигатель D2066LF69

 Проблема  в том, что автомобиль после суточной стоянки заводится только после подкачки топлива ! в течении рабочего дня все ОК .Постоит ночь и по новой качаешь.  Куда капать с чего начинать ???  где находятся клапана,!

и мне пожалуйста продублируйте  схему где находиться перепускной клапан ТНВД   , а то ссылка в начале темы не Активна ! 

СПС)))

тему читал — мозг кипит 

вместо СЕПАРА стоит вот это

• Цитата

1 час назад, АркадийВП сказал:

всем привет ! проблема как у всех  не заводиться авто MAN TGS 33.440, 6*4 , седельный тягач, 2013г.в., двигатель D2066LF69

 Проблема  в том, что автомобиль после суточной стоянки заводится только после подкачки топлива ! в течении рабочего дня все ОК .Постоит ночь и по новой качаешь.  Куда капать с чего начинать ???  где находятся клапана,!

и мне пожалуйста продублируйте  схему где находиться перепускной клапан ТНВД   , а то ссылка в начале темы не Активна ! 

СПС)))

тему читал — мозг кипит 

вместо СЕПАРА стоит вот это

Вот с него и стоит начать, недавно искал откуда идет подсос, вот в разъеме диафрагмы и сосало… перерыл всю топливку на мерседесе а дело было….

• Цитата

1 минуту назад, Роман 36 сказал:

Вот с него и стоит начать, недавно искал откуда идет подсос, вот в разъеме диафрагмы и сосало… перерыл всю топливку на мерседесе а дело было….

новая деталь ! -пробег 3т.км. уже могла поломаться ???

дело было так ! — машина стояла месяц: пришли завели, сгоняли в рейс 600км все ОК поставили машину на стоянку , утром пришли заводить А в ответ тишина!!!

• Цитата

• Цитата

2 минуты назад, Роман 36 сказал:

Надо искать подсос,

«подсос» Проверим это понятно !

мож какой клапан не держит? где они находятся ? 

• Цитата

• Цитата

1 час назад, Роман 36 сказал:

MAN TGS 33.440, 6*4 , седельный тягач, 2013г.в., двигатель D2066LF69

схемы топливной магистрали нет ? на этот авто ?  чтобы понимать наглядно- что куда идет и где стоят клапана которые держат давление в системе.

каким максимальным давлением можно опрессовать систему- без последствий ? 

• Цитата

Исключите этот сепар из системы и думаю все будет ОК! 

На фото особо не видно но кажется он высоковато стоит. В инструкции по Сепару написано что стоять должен не выше бака. И на будущее с такими фильтрами по осторожнее очень слабоват! Знакомый ебался на Вольво пока новый оригинал не поставил. 

Когда фильтр выше бака саляра стремиться убежать обратно в бак и чем выше бака тем больше ей это хочеться сделать а клапан в этом фильтре особенно в неригинале жидковат плюс эта кнопка подкачки! 

• Цитата

7 часов назад, Витамин сказал:

Исключите этот сепар из системы и думаю все будет ОК! 

На фото особо не видно но кажется он высоковато стоит. В инструкции по Сепару написано что стоять должен не выше бака. И на будущее с такими фильтрами по осторожнее очень слабоват! Знакомый ебался на Вольво пока новый оригинал не поставил. 

Когда фильтр выше бака саляра стремиться убежать обратно в бак и чем выше бака тем больше ей это хочеться сделать а клапан в этом фильтре особенно в неригинале жидковат плюс эта кнопка подкачки! 

ОК !

Стоит он на месте родного сепара не выше не ниже — примерно одинаково. На родном отломили разъем начал сосать воздух( уходила солярка ) поставили вот ЭТОТ ! 2 месяца машина работала исправно заводилась как положено, потом месяц простоя. На днях сходила в рейс ( завелась отлично ,на улице уже была минусовая температура ), приехали поставили на стоянку ,а на утро не заводиться !

начнем с сепара -проверка клапанов (на мусор ) и герметичность соединений

• Цитата

• Цитата

Добрый день!  МАН ТГА мотор 2876 LF04  2003г.в. обычный рядный тнвд стоит. Ошибок активных нет. Сначала стала плохо заводится (долго крутил стартером) после простоя два дня, сейчас совсем не заводится пока не подкачаешь вручную. когда качаешь вручную очень долго приходится качать и должного давления так и не набирает — чтобы прям не продавить, а если пережать обратку у входа в заборник то сразу накачивается туго. поменяли обратный клапан на тнвд — поставили бош — не помогло, опресовывали сиситему — накачали 5атм — по немногу уходило давление за полчаса ушло до 4,7атм — диагност сказал это нормально возможно в местах подсоединения опресовки немного уходит так как у  меня там обычные накручивающиеся фитинги с резиновыми уплотнениями — кароче опресовка ничего не показала. фильтр тонкой поставили оригинал — не помогло. Пробовали обойти KSC и заводить в его обход — правда я при этом не присутствовал и сказали что все заводится и ставили манометр в эту схему — сказали что давление потихоньку уходит до ноля, но все равно без проблем заводится. Итог — приговаривают к замене KSC. а у меня как то сомнения. им то проще весь блок заменить это понятно. а мне 40 отдавать за него дорого и как я понял прочитав все 15 страниц этой темы — никто блок ksc не менял. из-за чего стартером не получается прокачать систему и набрать давление для запуска? куда падает давление постепенно до ноля? что перепускает в обратку?  на сервисе говорят что в блоке ksc внутри куда не долезть стоят какие то клапана и из-за них если они просели часть идет в обратку, поэтому только весь блок целиком нужно менять — клапана запресованы в корпус внутри.

и еще вопрос — заметил запотевание верхнего штуцера-фитинга на сепараторе, но при опресовке от туда ничего не давило — может от туда воздух подбирать?

в обратку то не должно ничего идти пока крутишь стартером даже если есть негерметичность в фитинге на сепаре?  что посоветуете? — продолжить искать негерметичность или дело в ksc?

• Цитата