Машина не заводится загорается ошибка

Представьте такую ситуацию : надо куда-то ехать, но как назло в данный момент не заводится машина, горит АБС на щитке приборов, а возможно и не только она одна. Обычно в  этой ситуации первая реакция это позвонить на СТО, однако она на данный момент может быть перегружена или специалиста нет на месте. Попробуем разобраться, а можно ли самостоятельно что-то сделать в данной ситуации.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся  на практике случаи. Например, горит датчик АБС машина не заводится, приборная панель моргает. В первую очередь конечно подозрение падает на аккумулятор : плохой контакт на клеммах или зарядка.

Начинаем с самого простого:

• Открываем капот у автомобиля и находим АКБ (у большинства автомобилей он находится в подкапотном пространстве, однако есть и исключения-например у марки Volvo на некоторых моделях он расположен в багажном отделении).

• Пробуем вручную крепление плюсовой и минусовой обжимок к выходам аккумуляторной батареи-если они легко и без усилий отходят, то причина скорее всего найдена.
• Берем шестигранный рожковый ключ, либо ключ «трещётка» размером чаще всего размером на «10»  и затягиваем до упора стяжные гайки.

• В идеале для  лучшей токопроводимости на будущее рекомендуется обработать клеммы специальной смазкой или гелем.

Итак протяжку провели, пробуем заводиться. Если снова не заводится машина abs продолжает гореть, то тогда попробуем завести её от стороннего источника. В качестве таковых в основном используют пусковые устройства. Различаются они на:

• С автономным аккумулятором, т.е. для того, чтобы имелась возможность от него запускать автомобиль, его предварительно требуется зарядить как правило от обычной бытовой розетки. Принцип работы его как правило прост: накидываем провода на клеммы АКБ (главное не перепутать полярность-плюсовой  провод красного цвета накидываем на контакт АКБ со знаком «+», чёрный соответственно с другим) . Как правило, появляется сигнальная индикация о том, что пуск возможен. Вставляем ключ в замок зажигания и пробуем запуск. Если автомобиль завёлся, то следует сразу отключить пусковик от АКБ.

• Работающие от сети — в таком случае запуск от них возможен только если они подключены к сети. Порядок присоединения проводов аналогичен с автономными пусковиками . В данном случае очевиден их большой минус-зависимость от сетевого напряжения, что требует применения удлинителей проводов. Зато преимущество состоит в том, что от них можно много раз проводить запусков в отличие от автономников, у которых это ограничено ёмкостью батареи.

Как показывает практика, собственные пускозарядники в настоящее время имеются у небольшого числа автолюбителей, поэтому остается самый распространённый в настоящее время завестись это от другого автомобиля неравнодушного к чужой беде владельца. Чтобы это оказалось возможным, необходимо иметь в машине пусковые провода, которые продаются в большинстве специализированных магазинах.

При запуске важно помнить о некоторых ограничениях, из-за которых запуск будет невозможен:

1. Если одна из аккумуляторных батарей неисправна, то пуск естественно не получится
2. Редко, но бывает, что вольтаж у АКБ машин не совпадает (на старых моделях внедорожников встречаются АКБ 24 вольта)
3. Для запуска требуется большой стартовый ток — это бывает, когда от малолитражки пробуют запустить автомобиль большой мощности.

Причиной когда загорается АБС и не заводится автомобиль может ещё служить плохая «масса». Термин это часто употребляется в литературе и в разговорах автолюбителей. Если объяснить на понятном языке, на кузове должны быть видны провода, прикрученные к кузову на болты или гайками к шпилькам, приваренных к кузову. Суть «массы» такова-из курса школы известно, что для работоспособности электрической схемы ток бежит от «плюса» к «минусу» по замкнутому кругу. Если цепь разомкнуть,  то ток пропадает. В автомобиле это реализуется в замыкании всех электрических цепей на кузове. Так как провод открыт для атмосферы, то место соединения часто подвергается окислению и коррозии, из-за возникает плохой контакт и вероятность не запуска машины. Чтобы почистить клемму, выполним следующие действия:

• Выключаем зажигание, для верности скинем клеммы с аккумулятора.

• В подкапотном пространстве визуально находим выходы «массы»-их легко определить по корончатым шайбам, которые устанавливаются для препятствия образования ржавчины в месте крепления.

• Берем ключ и аккуратно отворачиваем гайки. Клеммы на отсоединённых проводах и  место контакта на кузове зачищаем от следов коррозии и налётов мелконаждачной бумагой.
• Устанавливаем провода с шайбами и гайками на место, затягиваем. Клеммы АКБ затягиваем ключом и пробуем заводиться.

Если причина была в этом, то запуск произойдет мгновенно. Кроме того, могут пропасть некоторые неприятные моменты: стартёр долго крутит при запуске, плавают обороты на холостом ходу-на всё это влияет нестабильная «масса» автомобиля.

В заключении поговорим, почему при не запуске авто загоралась именно лампочка АБС. Для этого обратимся к схеме компонентов ABS, их взаимодействия и подключения,  проанализируем. Как видно из схемы, в центре расположен электронный блок, к которому приходят сигналы от колёсных датчиков, питание идёт от аккумулятора, цепь замыкается на «массе» автомобиля. По кабелю блок получает информацию от датчика выключателя-стоп сигналов.

Также связан к колодкой диагностического разъёма, для информативности на щиток приборов выведена индикация. При обнаружении в системе параметров, не соответствующих заводским, на дисплей выдаётся информация по ошибке, а при подключении диагностического прибора к разъёму будет выдаваться соответствующий код ошибки.

Дело в том, что блок ABS сильно зависит от величины напряжения бортовой сети автомобиля и значительная просадка АКБ или отсутствие питания расценивается им как отказ в системе и передаётся им в качестве сигнала о неисправности на щиток приборов, где загорается соответствующая лампочка.

Надеемся, что данный материал был интересен к прочтению. Ждем ваши отзывы в комментариях.

Доброго времени суток!
Приключилась сегодня проблема, уже второй раз.
Superb 2008 TDI
Вообщем сегодня, как и первый раз я приехал, припарковал машину и пошел на работу.
Через час вышел, поворачиваю ключ зажигания и ничего не происходит, ничего не крутит…машина не заводится…
После пары попыток завести в первый раз загорелись ошибки ESP, давления в колесах и по свету…
Во второй раз, сегодня, загорелись ESP, руль и датчик давления так же(косвенно, по АБС)…
Самое интересное, что первый раз машину откатили назад на нейтралке, попытались прикурить-ничего не произошло…Откатили обратно вперед и при повороте ключа машина завелась как ни в чем не бывало…Второй раз в том же порядке откатили назад, выпустили машину одну и когда закатили обратно вперед она завелась снова.
Ошибки руля, ESP и давления пропали через пару секунд, как поехал…
В чем косяк, куда лезть?
Это еще ладно, что где-то около дома или на работе, а не на трассе…
Очень прошу помощи, кто что знает
Ошибки прочитать нет возможности…

P.s

Кароч считали сейчас ошибки и в нескольких блоках повторяется одна и та же ошибка по датчику поворота рулевого колеса…
Может этот датчик от сырости закиснуть или что?
В чем косяк?

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Не заводится, горит чек. Через сутки заводится и чек гаснет

#1

Сообщение

Ferganec » 17 июл 2017, 11:50

Доброго дня, форумчане.
Призываю коллективный разум.
Итак, предыстория. Где-то в ноябре-декабре 2016 случилась такая оказия: приехали в магазин, минут через 40 садимся в машину, а она не заводится (на улице -5-7). Стартер крутит бодро, но не хватает, крутил секунды по 3-4. Раз в 5-6 «заводов» был хлопок из глушителя, как выстрел. В итоге оставили на парковке, было 2 часа ночи, чек горел. На следующий день в 14:00 приехал за машиной с друзьями, дабы оттащить ее к ДЮ на ремонт. А она завелась, причем работала очень ровно, без дерганий и подобного.
Все, едем дальше. Похожая ситуация повторилась в начале марта, гуляли в центре, пока ехали до центра по дороге загорелся чек, но двиг работал ровно. Встали на стоянку, заглушили и все, завести уже не смог. Ситуация один в один, крутит, не заводит, хлопки. Днем следующего дня решил сначала доехать до машины и попробовать завести, чтобы лишний раз не дергать друзей — завелась, чек погас! Пока ехал в сторону сервиса, чек загорелся, остановился — не заводится, прошло 15 минут, завелась и чек не горел. Принял решение тащить таки в сервис (но была суббота, значит поеду во вторник).
Вторник наступил, жена поехала по работе (все выходные машина вела себя как послушный механизм). Днем звонит жена, не заводится, причем машина стоит на -4 уровне подземного паркинга. Наученный опытом, договариваемся оставить машину на сутки на паркинге. Следующий день не заводится, вообще. Набрал а Мек, ребята, помогите мол, что может быть. Мне с ходу говорят, что скорее всего бензонасос в баке, стучи мол, может помочь. Фиг. 2 часа поиска машины, которая поможет вытянуть с подземки, пока жду эвакуатор к меку, не увенчались успехом. В итоге вытаскивали прицепом эвакуатором ( спасибо Андрей, оказался очень адекватным дядькой). Притащили к меку, сгрузили, попробовали завести, ноль. Стали стучать палкой по баку, ноль. Время 20:30, сказали завтра на диагностику загоним и все проверим. На утро, сцук.. (извините), она завелась как ни в чем не бывало, чек не горел. Но решили ремонтировать по совету мастеров. Заменили: насос и фильтр в баке, свечи, фильтры, ремень и ролики грм ( 120 тыс. откатал). Короче в копеечку ремонт.
Все нормально, через 2 недели все повторилось, но через 5 часов завелась. Звоню в мек, что ребят такое, вы ж ремонт сделали на немало денег, а машина в таком же состоянии. Говорят, надо диагностировать во время горящего чека, чтобы понять, что глючит. Привозите и оставляйте, мы ее будем каждый день заводить, гонять и ждать чека. Пипец, думаю я, это ж как-так, можно и месяц у них авто держать и в итоге ничего не получить. Машина нужна по зарез. Нет, завелась и езжу, вылезет чек, потяну к вам. Это был конец апреля.
И пока ездил. И вот вчера, пока ехали домой, загорелся чек. Доехали (полная машина, теща, дети, поэтому не решился глушить сразу и ехать оставалось 10 мин). Припарковались, заглушил и, ожидаемо, не завелась. А утром детей в сад, вечером из сада и т.п. короче нужна машина по зарез. Утром сходил, завел, чек не горит — жене, все ок, езжайте в сад. 15 минут, жена спустилась, уселись, а она не заводится. И все, пока не завелась. У меня ощущение, что вечером может завестись, но блин, как так ездить, когда она в любой момент может глюкнуть и НЕ понятно, что с ней.
Самое обидное, что у Мека оставил много денег (и ремонт делаю только у них, все, включая замену масла), очень уважаю этот сервис, но ситуация не ушла совсем, от слова ВООБЩЕ. То есть починили то, что и так работало?!!! Гарантия 100 (не помню точно) дней или 3000 км, которой Уже нет. Ехать к ним без чека, бессмысленно.
Что можно сделать? И главное даже если тащить к меку и она во время транспортировки «потеряет» чек? Прям замкнутый круг. А машина нужна как воздух, конечно нет безвыходных ситуаций, но каждый день тратить по 600-700 на такси только на детсад, жестковато:(
Заранее спасибо всем, кто вчитался и вник.