Маз блок управления микроклиматом ошибка - Oshibs.top - большая энциклопедия ошибок и их решений

OBD2 ошибки MAZ

Надеемся наш справочник кодов ошибок OBD2 работы двигателя и других электронных систем автомобиля с описанием возможных причин возникновения этих ошибок будет Вам полезен.

Для многих ошибок Вы сможете найти советы по устранению неполадок которые стали причиной возникновения этих ошибок.

Источник

Управление микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

1 – Линейная шкала индикации функционирования (20 делений, 1 деление – 5 % регулируемого параметра).

2 – Табло информационное.

3 – Клавиша включения/выключения БУМ и режима “Авто”.

4 – Клавиша включения/выключения режима кондиционирования.

5 – Клавиша регулирования оборотов вентилятора.

Тягач МАЗ кнопки управления климатом, вентилятор не включается

6 – Клавиша регулирования мощности отопления (расход теплоносителя через радиатор) и температуры воздуха в салоне кабины в автоматическом режиме от +16 °C до +32 °C.

7 – Клавиша активирования режима антизапотевания, регулирования потока воздуха на ветровое стекло.

8 – Клавиша регулирования потока воздуха в ноги.

9 – Клавиша регулирования входящего наружного потока воздуха/рециркуляция.

Правила регулирования.

Верхние половины клавиш 5, 6, 7, 8, 9 увеличивают регулируемый параметр, нижние – уменьшают.
При нажатии клавиш 5, 6, 7, 8, 9 на шкалу индикации выводится величина регулируемого параметра.
Яркость подсветки клавиш регулируется регулятором подсветки приборов
Если в течение 3 с нет нажатия клавиш, то на информационное табло выводится текущая температура.

Включение/выключение БУМ.

Включение – нажать любую клавишу кроме клавиши 3.
Выключение – нажать и удерживать клавишу 3 до прекращения отображения информации на табло.

Режимы вентилирования.

Принудительное вентилирование.

Включение – нажать верхнюю половину клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Выключение вентилятора – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение или выключить БУМ нажатием и удержанием клавиши

Вентилирование на набегающем потоке.

Вентилятор выключить, установив нижней половиной клавиши 5 минимальное значение.
Подачу потока воздуха установить верхней половиной клавиши 9 в максимум.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.

Автоматичекий режим.

устранение ошибки печки Маз. Er07 ошибка.

Внимание!

Если для поддержания температуры требуется включение кондиционера, то операция выполняется только при работающем двигателе. При неработающем двигателе включится режим вентиляции.

Включение при работающем БУМ (отражение информации на табло) – нажать клавишу 3 (не более 2 с). Включается режим поддержания температуры по умолчанию – +22 °C. На табло высвечивается сообщение “А22°”. На клавише 3 включается световой индикатор.
Задание температуры – клавиша 6. В течение 2 с после задания температуры она высвечивается на цифровом табло со значком “А” перед значением температуры “А 22″, затем высвечивается текущая температура.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Выключение – нажать клавишу 3. Индикатор на клавише 3 выключается.

Режим отопления с принудительной вентиляцией.

Ручная регулировка мощности отопления:

Операция автоматического поддержания температуры выключена.
Нажатиями на клавишу 6 увеличить или уменьшить расход теплоносителя через радиатор отопителя (перекрытие потока электромагнитным клапаном).

Для усиления прогрева ветрового стекла и стекол дверей следует уменьшить расход воздуха через дефлекторы вентиляции и отопления кабины водителя и воздуховоды вентиляции и отопления пространства для ног.

Для равномерного распределения температур в салоне кабины подачу потока теплого воздуха в ноги рекомендуется оставлять максимальной.

Режим отопления с вентиляцией на набегающем потоке (скорость более 60 км/ч).

Работа системы микроклимата возможна с выключенным пультом управления и предварительно установленными параметрами.

Для изменения параметров нужно:

Включить пульт.
Отключить вентилятор – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение
Верхними половинами клавиш 6 и 9 установить максимальные значения
Клавишами 7 и 8 установить требуемое потокораспределение воздуха в салоне кабины
Выключить БУМ.

Для усиления потока воздуха и тепла следует включить вентилятор, нажатием верхней половины клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.

Режим кондиционирование.

Внимание!

Включение кондиционера при температурах ниже +10 °C невозможно Выполнение режимов “Reheat” и кондиционирование возможны только при работающем двигателе. При выключении вентиляции или при отсутствии сигнала с двигателя выводится сообщение ЕгО1, выполнение операции прекращается автоматически

При пропадании связи с датчиком температуры или его отказе выводится сообщение ЕгО7, происходит выход в ручной режим управления

Режим кондиционирование.

Включение / Выключение – попеременное нажатие клавиши 4 (не более 1 с). На клавише 4 включается / выключается световой индикатор
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Отопление по умолчанию выключено.

Максимальный эффект кондиционирования достигается при закрытых окнах и люке.

Режим предотвращения запотевания стекол (“Reheat”).

Включить пульт.
Включение режима – одновременно нажать на верхние половины клавиш 5, 7. При этом выводится сообщение “г015″ – время до завершения операции (в минутах). Отопитель и кондиционер включаются автоматически.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 8, 9.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Выключение режима – автоматически по истечении 15 мин или кратковременным нажатием (до 1 с) нижней половины клавиши 7.

Режим рециркуляции.

Используется кратковременно для прохождения автомобилем зон загрязнения и быстрого обогрева/охлаждения салона кабины. Может привести к запотеванию стекол и ухудшению самочувствия.

Включение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха ниже 30 %. Режим полной рециркуляции – нижняя половина клавиши 9 установлена в минимальное состояние.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.
Регулирование мощности вентилятора и температуры – клавиши 5,
Выключение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха выше 30 %.

Сообщения, выводимые на информационное табло 2.

024° – текущая температура, °C.

А20° – задаваемая температура, °C.

г015 – время выполнение операции “Reheat”, мин.

Ег01 – неисправность вентилятора.

Ег02 – неисправность электромагнитного клапан.

ЕгОЗ – неисправность электромуфты кондиционера.

Ег04 – неисправность заслонки подачи воздуха на ветровое стекло.

Ег05 – неисправность заслонки подачи воздуха на ноги.

ЕгОб – неисправность заслонки управления рециркуляцией.

Ег07 – неисправность датчика температуры.

==== – отсутствие связи между пультом управления и контроллером.

При восстановлении связи с датчиком ошибка автоматически снимается.

Если в течение 3 с не будет нажата ни одна клавиша, то на информационном табло высветится текущая температура в кабине автомобиля.

Источник

форум МАЗ зубренок, форум владельцев МАЗ КАМАЗ, МАЗ форум, форум ремонт МАЗ, форум МАЗ 5440, форум МАЗ 500, форум автомобилей МАЗ, МАЗ 4370, отзывы МАЗ зубр, владельцы МАЗ зубр,

Оригинал 7.5т.р. Купил по размеру одинаковый(от начала резьбы). все нормально заработало. Но скорее всего датчик брак попался, долго не отходил, брал за 1200р. Сейчас поменял еще раз 1650 стоит. Все работает идеально, только нужно в мозгах синхронизировать датчик с тахографом, ибо тахогрф пишет сбой, но работает после нажатия ок.

Источник

МАЗ-544018, МАЗ-544019. Руководство — часть 14

нике за фильтром и служит для изменения количества поступающего
свежего (наружного) воздуха через систему воздухораздачи систе-
мы микроклимата. Заслонка рециркуляции расположена перед испа-
рителем и служит для регулировки количества воздуха поступающе-
го из салона кабины для повторного обогрева или охлаждения.

Для слива конденсата из блока микроклимата, имеются сливные

патрубки с шлангами. Для исключения накопления конденсата в под-
доне блока микроклимата периодически необходимо прочищать пат-

няется для быстрого прогревания (охлаждения) салона кабины при
значительной разнице температур салона – желаемой и реальной.

Рисунок 3.23 – Система воздухораспределения

ха через сопла панели приборов (рисунок 3.24) осуществляется уп-
равляющими элементами непосредственно на соплах (дефлекторах).
Управляя заслонками воздухораздачи и оборотами вентилятора выс-
тавляется наиболее комфортное воздухораспределение. Централь-
ные сопла на панели приборов предназначены в основном для рабо-
ты в режимах интенсивной вентиляции и кондиционирования, а так же
для более быстрого прогрева салона. Для уменьшения шума в штат-
ном режиме отопления и улучшения воздухораспределения (равно-
мерности прогрева салона кабины) центральные сопла рекомендует-
ся закрывать.

При работе в режиме кондиционирования для воздухораздачи наи-

более эффективно использование дефлекторов панели приборов (ри-
сунок 3.25) и частичная подача воздуха на ветровое стекло. Подачу
воздуха в ноги водителю и пассажиру необходимо перекрыть. Для
более быстрого понижения температуры в режиме кондиционирова-
ния рекомендуется сначала охладить кабину естественной и прину-
дительной вентиляцией, а затем включить систему кондиционирова-
ния. Продолжительное нахождение на максимальных оборотах вен-
тилятора при работе кондиционера не рекомендуется из-за возмож-
ных простудных заболеваний. Желательно переходить на среднюю
или малую скорость вентилятора системы микроклимата.

мата (далее БУМ) с автоматическим контролем температуры. В ис-
полнении отопителя с автоматическим контролем температуры назна-
чение и работа клавиш сохраняется, за исключением клавиши вклю-
чения кондиционирования 7, которая включает режим вентиляции.

Включение пульта управления микроклиматом производится на-

жатием любой клавиши (кроме «А», при нажатии которой и выключен-
ном БУМ происходит выход в служебный режим настройки яркости
индикации, управления заслонкой рециркуляции и прочее, смотри
инструкцию на БУМ).

Выключение БУМ осуществляется нажатием и удержанием бо-

лее 2-х секунд клавиши «А» (позиция 6) до выключения (потухания)
цифрового табло.

Линейка индикации служит для индикации установки регулируе-

мого параметра: оборотов вентилятора (позиция 1), положений засло-
нок воздухораспределения (позиции 2, 3, 4) или расхода теплоноси-
теля в ручном режиме (позиция 5, в автоматическом режиме – зада-
ваемая температура). Клавиши 2, 3, 4 служат соответственно для
пропорционального изменения распределения воздуха на ветровое
стекло и стекла дверей, в ноги, наружного и рециркуляционного воз-
духа из салона кабины.

При нажатии на верхние части двойных клавиш 1, 2, 3, 4, 5 проис-

ходит увеличение регулируемого параметра, при нажатии на нижние
половины – уменьшение.

Клавиша «А» служит для включения/выключения автоматическо-

го режима при включенном блоке управления системой микроклима-
та и выключения БУМ. Клавиша позиции 7 служит для включения
кондиционера в ручном режиме и режима устранения запотевания
стекол (REHEAT) при продолжительном (более 2-х секунд) нажатии.
При этом происходит автоматическая установка заслонок в оптималь-
ные положения (открытие заслонки свежего воздуха, включение од-
новременно режимов отопления и кондиционирования, перекрытие
заслонок в ноги) и подача воздуха на лобовое стекло и стекла двери
с работой вентилятора отопителя на максимальных оборотах в тече-
ние 10 минут. Данный режим не предназначен для длительного пользо-
вания. При помощи режима «антизапотевания» (REHEAT) возможно

Источник

Диагностика системы АБС «Экран» МАЗ

Контрольная диагностика АБС по световым кодам автомобиля МАЗ

Вход в режим диагностики

Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо:

— включить кнопку дистанционного выключателя «массы» и повернуть ключ замка включения стартера в положение «приборы»;
— переключить блок управления в режим диагностики путем нажатия на диагностическую кнопку 12, расположенную под правой крышкой панели приборов (см. рис. 1), до момента появления стартового светового сигнала на контрольной лампе

Если лампа «ASR/INF» зажигается на время 4 с (стартовый световой сигнал), после чего гаснет, блок перешел в режим диагностики.

Порядок вывода информации о конфигурации и неисправностях

После стартового светового сигнала 4 с следует пауза 2 с.

Дальше следует вывод информации о текущей конфигурация АБС — лампа «ASR/INF» зажигается 2 раза на время 1,5 с с паузой 0,5 с.

После вывода кода конфигурация происходит пауза 2 с и затем вы вод кодов неисправности.

Вывод каждого кода неисправности состоит из двух информационных блоков световых вспышек (миганий): 1-й блок и 2-й блок с паузой между ними 1 с.

Если неисправностей нет, то лампа мигать не будет (код 0-0), если их несколько, то коды будут идти последовательно с паузой между кодами в 2 с.

Во время вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с, с паузой 0,5 с.

Порядок стирания информации о неисправностях

Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, их коды необходимо стереть из памяти блока. Это производится с повторным нажатием кнопки диагностики (см. рис. 2) перед моментом выдачи кодов неисправности и удержанием кнопки во время выдачи кодов.

Через 2 с после вывода кода последней зафиксированной неисправности и отпускания кнопки произойдет стирание кодов ошибок.

Затем электронный блок произведет автоматический выход из режима диагностики, сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с

Примечания. 1. После выхода системы АБС аз режима диагностики производится повторное автоматическое тестирование неисправностей системы.

При этом, если коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устранены, то их коды будут заново записаны в память.

2. Информация о конфигурации АБС, не может быть стерта или изменена с помощью кнопки диагностики, это производится только диагностическим тестером.

Проверка тормозной эффективности

Начальная скорость торможения при проверке тормозной эффективности должна быть не менее 40 км/ч.

Для вывода информации об эффективности торможения необходимо при входе в режим диагностики, т. е. во время выдачи стартового светового сигнала длительностью 4 с, повторно нажать на кнопку диагностики до момента появления второго стартового светового сигнала длительностью 2 с.

Через 2 с после второго стартового светового сигнала начнет выводиться световой код эффективности последнего торможения в виде 3 блоков световых мигающих кодов, которые соответствуют десятичному числу среднего замедления автомобиля (1 -й блок, 2-й блок, 3-й блок, т. е. Х.ХХ м/с 2 ).

Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.

Например: ◙◙◙ ◙◙◙◙◙ равно 3,51м/с 2 .

После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.

Примечание: В АБС БПО «Экран» реализована также функция постоянного сохранения информации о предаварийных режимах работы (скоростях и времена вращения колес автомобиля) за последние 40 с движения.

Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый черный ящика, и может быть считана только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 2).

Источник

Управление микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Управление микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Схема управления микроклиматом МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Отопление и вентиляция МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Блок управления микроклиматом (БУМ).

Органы управления.

1 – Линейная шкала индикации функционирования (20 делений, 1 деление – 5 % регулируемого параметра).

2 – Табло информационное.

3 – Клавиша включения/выключения БУМ и режима “Авто”.

4 – Клавиша включения/выключения режима кондиционирования.

5 – Клавиша регулирования оборотов вентилятора.

7 – Клавиша активирования режима антизапотевания, регулирования потока воздуха на ветровое стекло.

8 – Клавиша регулирования потока воздуха в ноги.

9 – Клавиша регулирования входящего наружного потока воздуха/рециркуляция.

Правила регулирования.

Верхние половины клавиш 5, 6, 7, 8, 9 увеличивают регулируемый параметр, нижние – уменьшают.
При нажатии клавиш 5, 6, 7, 8, 9 на шкалу индикации выводится величина регулируемого параметра.
Яркость подсветки клавиш регулируется регулятором подсветки приборов
Если в течение 3 с нет нажатия клавиш, то на информационное табло выводится текущая температура.

Включение/выключение БУМ.

Включение – нажать любую клавишу кроме клавиши 3.
Выключение – нажать и удерживать клавишу 3 до прекращения отображения информации на табло.

Режимы вентилирования.

Принудительное вентилирование.

Включение – нажать верхнюю половину клавиши 5. При этом включается пульт и высвечивается текущая температура на цифровом табло.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Выключение вентилятора – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение или выключить БУМ нажатием и удержанием клавиши

Вентилирование на набегающем потоке.

Вентилятор выключить, установив нижней половиной клавиши 5 минимальное значение.
Подачу потока воздуха установить верхней половиной клавиши 9 в максимум.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.

Автоматичекий режим.

Внимание!

Включение при работающем БУМ (отражение информации на табло) – нажать клавишу 3 (не более 2 с). Включается режим поддержания температуры по умолчанию – +22 °C. На табло высвечивается сообщение “А22°”. На клавише 3 включается световой индикатор.
Задание температуры – клавиша 6. В течение 2 с после задания температуры она высвечивается на цифровом табло со значком “А” перед значением температуры “А 22″, затем высвечивается текущая температура.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Выключение – нажать клавишу 3. Индикатор на клавише 3 выключается.

Режим отопления с принудительной вентиляцией.

Максимальное отопление – верхними половинами клавиш 5, 6, 7, 8, 9 установить максимальные значения.
Требуемое отопление – клавишами 5, 6, 7, 8, 9 установить оптимальный режим.

Ручная регулировка мощности отопления:

Операция автоматического поддержания температуры выключена.
Нажатиями на клавишу 6 увеличить или уменьшить расход теплоносителя через радиатор отопителя (перекрытие потока электромагнитным клапаном).

Режим отопления с вентиляцией на набегающем потоке (скорость более 60 км/ч).

Для изменения параметров нужно:

Включить пульт.
Отключить вентилятор – нижней половиной клавиши 5 установить минимальное значение
Верхними половинами клавиш 6 и 9 установить максимальные значения
Клавишами 7 и 8 установить требуемое потокораспределение воздуха в салоне кабины
Выключить БУМ.

Режим кондиционирование.

Внимание!

Включение кондиционера при температурах ниже +10 °C невозможно Выполнение режимов “Reheat” и кондиционирование возможны только при работающем двигателе. При выключении вентиляции или при отсутствии сигнала с двигателя выводится сообщение ЕгО1, выполнение операции прекращается автоматически

При пропадании связи с датчиком температуры или его отказе выводится сообщение ЕгО7, происходит выход в ручной режим управления

Режим кондиционирование.

Включение / Выключение – попеременное нажатие клавиши 4 (не более 1 с). На клавише 4 включается / выключается световой индикатор
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8, 9.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Отопление по умолчанию выключено.

Максимальный эффект кондиционирования достигается при закрытых окнах и люке.

Режим предотвращения запотевания стекол (“Reheat”).

Включить пульт.
Включение режима – одновременно нажать на верхние половины клавиш 5, 7. При этом выводится сообщение “г015″ – время до завершения операции (в минутах). Отопитель и кондиционер включаются автоматически.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 8, 9.
Регулирование мощности вентилятора – клавиша 5.
Выключение режима – автоматически по истечении 15 мин или кратковременным нажатием (до 1 с) нижней половины клавиши 7.

Режим рециркуляции.

Включение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха ниже 30 %. Режим полной рециркуляции – нижняя половина клавиши 9 установлена в минимальное состояние.
Регулирование воздухораспределения – клавиши 7, 8.
Регулирование мощности вентилятора и температуры – клавиши 5,
Выключение – нижней половиной клавиши 9 установить подачу потока свежего воздуха выше 30 %.

Сообщения, выводимые на информационное табло 2.

024° – текущая температура, °C.

А20° – задаваемая температура, °C.

г015 – время выполнение операции “Reheat”, мин.

Ег01 – неисправность вентилятора.

Ег02 – неисправность электромагнитного клапан.

ЕгОЗ – неисправность электромуфты кондиционера.

Ег04 – неисправность заслонки подачи воздуха на ветровое стекло.

Ег05 – неисправность заслонки подачи воздуха на ноги.

ЕгОб – неисправность заслонки управления рециркуляцией.

Ег07 – неисправность датчика температуры.

==== – отсутствие связи между пультом управления и контроллером.

При восстановлении связи с датчиком ошибка автоматически снимается.

Поделиться ссылкой:

Источник

ИЗДЕЛИЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ промышленных предприятий Республики Беларусь
а вы его пропаять попробуйте
Блок управления микроклиматом БУМ ломается редко. Однако поломки чаще всего возникают по причине обрыва общего провода заземления. Если вы заметили, что блок управления микроклиматом БУМ неисправен, необходимо срочно сделать ремонт.

Однако при большом количестве повреждений блок управления микроклиматом маз советуем полностью поменять на новые детали. Для того чтобы заменить систему необходимо снять нижнюю крышку приборной панели со стороны водителя, перчаточный ящик и центральную нижнюю крышку.

Также рекомендуем снять выключатели обогрева заднего стекла, аварийной сигнализации и проигрывателя. Блок управления микроклиматом маз, а точнее его замена, требует поэтапного отсоединения контактов от блока и дисплейной панели. Только после этого открутите пять саморезов. Затем аккуратно снимите центральную панель. Если хотите установить правильно блок управления микроклиматом маз, выполните все действия в обратном порядке.

Источник

Сообщения, опубликованные пользователем Сергей

Назад
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
Вперёд
Страница 88 из 96

Опубликовано: 14 января 2014

·

Изменено 14 января 2014 пользователем *Сергей*

Привет парни, а посоветуйте пож-та какой аутоком ( какието cdp+ cdp pro, одноплатные, двуплатные — непонятно) взять, читал что бывает ограниченно кол-во активаций и продавана проверенного.

А то ибей и алиекспресс прям перстрит… метаюсь прям…

http://www.oktja.ru/…m-cdp-for-cars/ спроси здесь,а лучше потрать вечер и прочитай.Если бы сей час покупал,то у этих ребят по акции http://intelscan.ru/…ters-/(написано по 15 января,спеши) адаптер и кабеля всё сразу и проверенное,друг брал у них другое оборудование,всё ОК.Не охота рисковать с китаем,а дешевле в России просто не найти!
Опубликовано: 13 января 2014

·

Изменено 13 января 2014 пользователем *Сергей*

Пламя контролируется ионизационным датчиком, заменяю его звуковым генератором через сопротивление 1мОм. Писали «немаловажно проверка нагнетателя», подразумевается дутьевой вентилятор на горелку или насос тосола, что-то не увидел ни какого датчика. В цепи топливного клапана стоит похоже от перегрева отключает топливо и все.

Нагнетатель,который гонит воздух в камеру сгорания включается в первую очередь вместе со свечой.Если 2 провода то наверно по току,тестовый запуск в самом начале.Вот такая примерно карта нужна алгоритм работы.Ремонтом блоков не занимаюсь,кроме видимых(дорожки,ключи и т.д),что бы дать гарантию ставлю новое.
Опубликовано: 13 января 2014

Два неисправны точно в одном процессор, на другом сборка транзисторная управления исполнительными реле. С третьим ковыряюсь.Проверяю на столе, сэмулировал датчик температуры и датчик пламени и эквиваленты нагрузок с индикацией. Мне вот только не понятно запуск программы в проце происходит с подачей питания или по входу какому-нибудь на процессор организовано, кроме конечно датчика температуры.

Всё сэмулировать врят ли.Например чем в этом отопителе определяется пламя,может штифт накала,может датчик пламени?Сначала проводится опрос,и немаловажно проверка нагнетателя.И т.д.
Опубликовано: 13 января 2014

Принесли три блока управления к Webasto DE-320 с китайских автобусов Dong Feng. Никогда ими не занимался, помогите схемой, если можно прошивкой (Atmega8L). Фото этих блоков.

Дело точно в блоках,а не чём-то ещё?И как думаете проверять,авто рядом?С авто было бы проще,предварительно продиагностировать ,и понять что не отрабатывает.
Опубликовано: 4 января 2014

Измените пожалуйста на *Сергей* Причина: продаю киа,покупаю хёндай.Но мы не на драйв2 поэтому *Сергей* если не трудно
Опубликовано: 26 декабря 2013

1 panasonic CF29 mk2 1.3 -13 000p

2 ПО 4.1 — 1500р

3 комплект — замки. бодик. эбу — reno logan — 10000р весь комплект, можно по отдельности..

Для кого эти изображения???И как их можно посмотреть без регистрации???Сделайте доступными для людей
Опубликовано: 24 декабря 2013

Всех с наступающим, проблема в следуешем, в режиме автозапуска машина заводится, работает 2-3 сек и глохнет, и так 4 раза, уже сломал всю голову, приора 2012 года, с блоком М 17.9.7, кто сталкивался с таким.

А у вас на чём висело?На контрольке гены?Или в воздухе?
Опубликовано: 24 декабря 2013

если понимаешь то почему возникают такие вопросы? если написать проще то твой вопрос звучит так. Почему на обесточеном контролере, при снятие массы стираются ошибки?

Вот именно!!!
Опубликовано: 24 декабря 2013

Зажигание выключили, ГР отработало(то же самое что сняли массу) ЭБУ стоит обесточено и без разницы хоть снимай массу,хоть нет

Вы правда думаете что я этого не понимаю ))) ???
Опубликовано: 24 декабря 2013

прочитайте тут все написано,только надо немного додумать

По включению Михаил все описал,по отключению когда пропадает провод зажигания 15, ГР еще запитано и идет сохранение в энергонезависимую память как только закончится ГР обесточивается и ЭБУ тоже

Получается ЭБУ не исправен.Отключаем АКБ стираются ошибки
Опубликовано: 24 декабря 2013

, даже на фото русским по белому написано «ВЫХОД»!

Постоянного питания на этом блоке нет. Когда включается зажигание (клемма 15), блок включает ГР, которое подаёт +12В на пины Н1 и Н2, и таким образом сам себя запитывает.

Да я схемотехнику учил ))))Почему же ошибки скидываются клеммой АКБ?Объясните
Опубликовано: 23 декабря 2013

тоже прикатил логан , не работал АБС , выяснил что меняли подшипники передние , отправил менять подшипники на правильные , поменял приезжает опять проблема после 100 км ч загорается лампа АБС . посмотрел ошибка DF063 по рассогласованию скоростей. хозяин говорит что поставили огригинальные подшипники , да видно опять не те ))

Чем смотрите?
Опубликовано: 22 декабря 2013

romik питание.На Х1 В4 пин постоянное питание через обмотку главного реле или как.Внутри хочется понять как оно.Где-то слышал при откл.АКБ ошибки не должны стираться,всё пишется в энергонезависимую память.А стирается
Опубликовано: 17 декабря 2013

Китайские преды стальные,отсюда и повышенная температура в переходных сопротивлениях.Ещё бы с нихрома сделали и удивлялись
Опубликовано: 14 декабря 2013

Добрый день. Прошу помощи ЕБЕРШРЕХЕР D3LC сомпакт DAF-95 плавно запускается и остается на максимальных оборотах. На терморегулятор, выключатель пульта, и клавишу на торпеде не реагирует.Сначала можно было выключить терморегулятор влево до упора, а теперь тоже не реагирует. Пульт отпадает ( подставлялся рабочий с другой машины ) В блоке управления полевика пробитого нет. DAF 1373231, 5HB 007 554-31, 25 20 88, S 253, 25 1977 52 00 00 R3, 25 1977 51 00 29.

Подкиньте блок с того же донора.А вообще этих мамонтов не ремонтируют,а меняют на российские отопители,дешевле в обслуживании,цены

гуманные
Опубликовано: 28 ноября 2013

[

С 1

Нет связи с датчиком заслонки рециркуляции

С 2

Нет связи с датчиком заслонки свежего воздуха

С 3

Нет сигнала от двигателя

С 4

Нет сигнала с датчика температуры

С 5

Нет связи с датчиком заслонки в ноги

С 6

Нет связи с датчиком заслонки на ветровое стекло

Спасибо.Само собой напрашивается.А схема,руководство?