Мерседес греется двигатель диагностика ошибку не показывает

Москва, Днепропетровский проезд, 5с1, 2й этаж.
Время работы: пн-пт 10:00-20:00, сб 10:00-16:00

С-180 компрессор 2012 г.в. 204031 При активном ускорении температура активно лезет вверх до 120 гр. Педаль бросаешь и всё встаёт в норму. Промывка радиаторов результата не дала, но перегрев стал возникать при более высокой скорости 110-120. Компьютер ошибок не нашёл. Вентилятор работает, антифриз в норме и чистый. На холостых оборотах перегрева нет. Включение печки на перегрев не влияет.

Похожие темы о ремонте Мерседес

1. 
   

   NewsMaker
   Administrator

   Регистрация:

   28 янв 2013

   Сообщения:

   3,417

   Симпатии:

   1

   Пол:

   Мужской

   Работающий в штатном режиме двигатель перегреваться не должен. Практически все выпускаемые и прошедшие сертификацию автомобили испытываются при высоких температурах окружающего воздуха. Значит, перегрев может возникнуть либо вследствие неисправности (причем необязательно системы охлаждения), либо из-за эксплуатации автомобиля в условиях, для которых он не предназначен. Попробуем разобраться.

   Что касается эксплуатации в экстремально жарких условиях, то тут сложно дать какие-либо общие рекомендации. Надо или переделывать автомобиль, или двигаться короткими бросками, или дожидаться снижения температуры ночью. А вот если перегрев происходит в штатных условиях, есть повод задуматься.

   

   Симптомы перегрева

   Но вначале поговорим о прямых или косвенных признаках перегрева. Маловероятно, чтобы стрелочный указатель или сигнализатор просто беспричинно начал подвирать. В комбинации приборов может быть еще одна подсказка. Если вместе с индикацией перегрева зажегся индикатор отсутствия зарядки аккумулятора, то это однозначно укажет на обрыв ремня приводящего как генератор, так и насосохлаждающей жидкости. Перечень таких автомобилей очень велик. Это все Лады с задним или полным приводом и практически все иномарки с цепным приводом ГРМ. Ведь если распредвалы вращает цепь, то участь «крутить помпу» практически всегда достается ремню привода вспомогательных агрегатов. Вот почему его обрыв сразу отразится на генераторе. Еще о перегреве (либо его приближении) сообщит появление пара из-под капота или, что еще противней, из корпуса отопителя, то есть практически из-под ног.

   А вот люди, редко бросающие взгляд на приборы, могут определить начало перегрева по появившимся детонационным стукам и потере тяги.

   
   Электровентилятор системы охлаждения двигателя

   Причинно-следственные связи
   
   Теперь рассмотрим, в каких условиях произошел перегрев. Здесь следует сразу разделить ситуации на те, когда система охлаждения и до этого работала на пределе и ее просто перестало «хватать», и когда перегрев происходит вследствие неудачного ремонта или обслуживания.

   На пределе система обычно работает у нерадивых владельцев, позволивших радиатору утратить часть своих свойств из-за загрязнения (внутри или снаружи) или замятия пластин при неудачной мойке под давлением.

   

   Еще система охлаждения работает на пределе возможностей тогда, когда у нее неисправен (не полностью открывается) термостат.

   Итак, если система охлаждения работает не в полную силу, то перегрев происходит:

   • на высокой скорости, так как тепловыделение двигателем максимально;
   • при буксовании в грязи, когда большая нагрузка сопровождается недостаточным обдувом радиатора;
   • при высокой температуре воздуха из-за слабого теплоотвода от радиатора;
   • при высокой температуре воздуха и включенном кондиционере, когда теплоотвод затруднен из-за подогрева воздуха конденсатором кондиционера (стоит раньше радиатора по потоку воздуха) и нагрузка на двигатель, вынужденный вращать компрессор кондиционера, увеличивается;
   • в горах, когда и без того нагруженный двигатель перегревается из-за негерметичной крышки радиатора (жидкость без давления закипает раньше).

   
   Крышка радиатора, применяемая в системах охлаждения «азиатского» типа

   Если мотор перегрелся вскоре после ремонта, то причиной может быть:

   • замена охлаждающей жидкости (использование жидкости с низкой температурой кипения);
   • герметизация течей системы охлаждения различными составами, препятствующими циркуляции охлаждающей жидкости;
   • неисправный вентилятор системы охлаждения двигателя или питающих его электрических цепей.

   Отметим также наиболее частые причины, вызывающие мгновенный перегрев:

   • разрыв или соскакивание с патрубка резинового шланга системы охлаждения;
   • разрушение насоса охлаждающей жидкости;
   • обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов, что чаще всего становится концом поездки, если, конечно, вы не возите запасной ремень и умеете его заменить;
   • прорыв газа (при использовании ГБО) под давлением в систему охлаждения через редуктор, вызывающий мгновенное вытеснение жидкости.

   
   Термостат

   С характерными признаками определились, но как вести себя в случае перегрева? Главная задача — безопасно остановить автомобиль и по возможности не допустить повреждения двигателя. Для этого нужно:

   1. Выключить кондиционер (что снизит тепловую и механическую нагрузку).
   2. Включить отопитель (что улучшит теплоотдачу).
   3. Сдать к краю проезжей части и включить аварийную сигнализацию.
   4. Двигатель (если неочевидна причина) при этом лучше заглушить.
   5. Провести осмотр подкапотного пространства.

   Важно: перед тем как открывать заливную горловину радиатора или расширительного бачка, выждете некоторое время, дав системе остыть. Далее следует долить максимально чистой воды и пробовать запустить двигатель. Его последующий прогрев не должен сопровождаться сильным бурлением в расширительном бачке, что является грозным свидетельством прорыва газов в систему охлаждения и ставит крест на дальнейшей поездке. Если же мотор прогрелся и бурления в бачке незаметно, то, внимательно следя за температурой, можно продолжить путь, стараясь не провоцировать перегрев повышенными нагрузками на двигатель (резкие ускорения, особенно в подъемах). Позже в любом случае следует обратиться к специалистам.

   Отдельная история — неисправности цепей управления электровентилятором. Справиться c этой бедой довольно сложно, не считая проверки и замены предохранителя. Тут также придется предоставить машину профессионалам.

   Европа или Азия?
   
   И в завершение о бурлении жидкости в расширительном бачке. Здесь следует рассказать о двух типах систем охлаждения, которые условно можно назвать европейским и азиатским.

   
   Система охлаждения двигателя «азиатского» типа

   Раньше появились системы с герметичной крышкой радиатора, поддерживающей давление. При срабатывании основного клапана часть расширившейся охлаждающей жидкости перепускается в расширительный бачок. При остывании двигателя часть жидкости через обратный клапан пробки подсасывается в радиатор, так что избыточного давления в расширительном бачке нет. Вот почему требования к его прочности невысоки. В Европе нынче такую схему встретишь все реже — в основном в Корее и Японии, отчего ее и можно назвать азиатской. Пример из отечественного автопрома — классические ВАЗы с продольным расположением двигателя.

   А вот с появлением в 1984 году переднеприводных Лад жители нашей страны познакомились с принципиально иной схемой охлаждения. Радиатор тут уже без крышки, а наполнение системы происходит через расширительный бачок. Его я называю циркуляционным, так как в нем под давлением происходит непрерывное движение охлаждающей жидкости. В него же стравливаются пузырьки из верхней части радиатора.

   
   Система охлаждения двигателя «европейского» типа

   Оценив принцип работы двух типов расширительных бачков, мы можем понять, что в одном случае горячий пар может вырываться из-под крышки расширительного бачка, а в другом — через бачок «азиатского» типа выходить уже значительно остывшим.

   От автора: если у вас были интересные «приключения» с системой охлаждения, делитесь ими в комментариях.

   Алексей Ревин

   http://www.zr.ru/content/articles/901858-peregrev-dvigatelya-prichiny-i/

   Вложения:

   •