в общем нет ни в лаунче ни в скандоке сброс адаптации, проверил.
В 25.04.2017 в 10:35, seavt сказал:
Сделай сброс адаптаций расходомера для удаления ошибки.
В старе есть тест расходомеров.
в общем приобрел SD Connect.
ошибка так и висит, но не нашел в xentry пункта сброса или адаптации ДМРВ. у него 2 расходомера, слева и справа. сбрасываю ошибку, но она остается актуальной даже на заглушенной машине при включенном зажигании. делаю проверки согласно рекомендациям. смущает вот что:
когда выбираю проверку левого расходомера и нажимаю на кнопку далее, показания датчика отличаются — 1600. и через пару секунд становятся в норму. и так не постоянно. то норма, то нет. далее запускаю двигатель и еще раз смотрю показания — они всегда в норме. это программный глюк или все таки неисправность левого расходомера?
Ошибка.bmp
Результат теста рециркуляции ОГ скрин 1.bmp
Идентификация блока.bmp
Ошибка возникла на работающем двигателе.bmp
Тест левого расходомера.bmp
Новый точечный рисунок (9).bmp
Новый точечный рисунок (10).bmp
Новый точечный рисунок.bmp
Новый точечный рисунок (2).bmp
Новый точечный рисунок (5).bmp
Новый точечный рисунок (7).bmp
| Andreyas | 15.10.2018 15:47 |
| Andreyas | 16.10.2018 14:09 |
(Сообщение 1983557)
Когда одна и большая, то да. А бывает много и по чуть чуть.
| Andreyas | 19.10.2018 14:17 |
| АндрейЮрга | 19.10.2018 19:04 |
(Сообщение 1983238)
Заданное и фактическое давления какие?
| Andreyas | 19.10.2018 19:37 |
| Andreyas | 20.10.2018 11:20 |
| александр-73 | 20.10.2018 17:06 |
| Andreyas | 25.10.2018 12:23 |
| Текущее время: 06:24. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru
Приобрел недавно,ML 350 из США.Поехал к официальному дилеру(одному из старейших) для того,чтобы сделать полное Т.О. так как авто из США и т.п. Решил сделать диагностику двигателя.Диагносты мне сказали,что масло в двигателе,менялось в первый раз на пробеге 34000 т.км.(есть распечатки) И что,двигатель пройдёт ещё максимум, 15000 т.км. до того,как на приборке» загорится «Check Engine» (который невозможно стереть,как ошибку) И у всех двигателей 272.967 2005-2006 гг. одна и та же болезнь,все они ходят максимум 120000 т. км. потом,нужно менять цепи распредвалов,звездочку коленвала,датчики распредвалов,соответственно снимать пер.крышку чтобы туда добраться и т.д. и т.п. И стоить это будет,у дилера 180000 т.р. Станция Т.О. мне дружественна,есть скидки,не доверять спецам,вроде… то же,причин нет. Мерседес у меня,далеко не первый. С двигателем 272.967,сталкиваюсь впервые. И так, ML-350 2005 г.в. пробег 65500 тыс.км. Вопрос у меня простой. У кого были похожие проблемы,кто столкнулся с ремонтом двигателя и каким,у кого загоралось предупреждение «Check Engine»,читал на форуме(W164),что кто-то просто не закрутил крышку бензобака и это явилось причиной того,что загорелось предупреждение «Check Engine»….
Любая информация будет полезна,описание и некоторые тех.термины,могут быть неправильными,заранее извиняюсь,я не специалист. И заранее благодарен !
Является ли панацеей ML 320CDI или с ним тоже будут проблемы!
Доброго время суток! MB ML350 mot.272 2008г. vin WDC1641861A479989 пробег 94500км.
Предыстория,машина пришла на диагностику посмотрел ошибки
1208 Постоянная регулировка впускного распредвала правого ряда цилиндров в
направление «Позже»(P0016)
1200 Постоянная регулировка выпускного распредвала правого ряда цилиндров
в направление «Позже»(P0017)
0703 В70(датчик Холла коленвала) :Проверить Электропроводку сигнального
провода и напряжение (Р0335)
0521 Диагностика вихревой заслонки ,Впускной коллектор, Замыкания на массу
проводов датчика /Валы вихревых заслонок заедают в задействованном положении
(Р2004)
С вихревыми заслонками разобрался ,отломившийся кусок пластмасса декоротивной крышки двигателя , заблокировал тягу заслонки .
Ошибка по ДПКВ была в статусе сохраненной, удалилась, больше не проевлялась.
По распредвалам ошибка удаляется ,повторный запуск двигателя ,опять ошибки Р0016 Р0017 по распредвалам .Проверил электрическую цепь ДПРВ ,упровляющих магнитов фазорегуляторов ,питание,массы,сигнал ,все хорошо.
Были заменены управляющие магниты фазорегуляторов 4 штуки ,не помогло.
Проверено базовое положение меток фаз ГРМ ,левая сторона метки по середине окошек ,правая сторона ГБЦ метки смещены в поздно.Сняли разобрали мотор.
Заменили (цепь,балансирный вал,звезда КВ.фазорегуляторы впускных РВ.болты фазорегуляторов,задающие диски ДПРВ ,натяжитель цепи,башмак натяжителя)
Завел ,ошибки по распредвалам остались Р0016,Р0017.
Сделал сброс адоптаций , Активация распредвалов правой ГБЦ не проходит.
В меню кадировки,адоптации крайних положений РВ, процедура не завершается,
пишет (тайм аут, працедура не завершена )
Смотрел еще раз базовое расположение распредвалов ,метки в окошках шкив коленвала 305 градусов,Шкив коленвала не провернут!
Мысли закончились! Подскажите в каком направление смотреть !
с уважением Сергей
Изменено 13 апреля 2013 пользователем serjiu
Камрады, привет! Машина ML320 W164 дизель, американец, пробег 300к км, егр и заслонки отключены, сажевик вырезан.
После одного очень активного дня машина задергалась и мотор встал в аварию, ошибка одна единственная — p0069(суть кратко — неправильный наддув, что интересно — условия появления этой ошибки не выполняются, т.к. она вылетает на заглушенной тачке, а в моем случае — в ходу). По совету старскана поменял датчик наддува(МАП), после датчик барометрический(атмосфера), после сервопривод геометрии турбины, после датчик давления ОГ — ничего не помогло.
Турбина нормально проходит тест сервопривода; показания датчиков температуры на впуске, атмосферного и абсолютного давления правильные, однако турбина продолжает дуть на ХХ на всю катушку разогревая воздух, т.е. ей так командует ЭБУД по неизвестной этому миру причине. Отключение датчика давления Отработавших Газов дает результат — МАП на хх с 1.1атм падает до 1.0 атм, вместе с шипением избытка пропадает тяга на низах, а вот на верхах все приходит в норму. Однако так есть шанс положить мотор. Повторюсь — ошибки по передуву или недодуву нет, но мотор на кой-то фиг пытается на ХХ накачать себя воздухом, при этом атмо дачик видит реальное давление 101кПа, датчик наддува 110кПа, что соответствует действительности.
Три сервиса развели руками посоветовав поменять турбину, мотор, машину, страну, крайне нежелая решать столь нестандартную проблему срубив с меня кучу бабла за диагностики и датчики.
Мои личные подозрения:
1) Глючит мозг мотора в плане управления актуатором, но тогда почему турбина без глюков проходит тест?
2) Проблема в проводке, но тогда почему нет чеков на эту тему?
3) Механическая проблема на впускном или выпускном тракте, но чему там ломаться?
4) Проблема как-то завязана на ЕГР, но он заглушен физически и программно.
Месяцем ранее турбина была откапиталена в Турботехе, все форсунки новые, давление в топливной рампе в норме.
Было у кого-то что-то подобное? Как можно отследить алгоритм мозгов, чтобы определить на кой черт он пытается дуть?