Ошибка 00575 давление во впускном коллекторе

Доброго времени суток!

Машина резко теряет мощность после 140-150 км/ч и вылазит ошибка 00575. Вот два посл. раза:

00575 — Intake Manifold Pressure
17-10 — Control Difference — Intermittent

00575 — Давление во впускном коллекторе
17-00 — Диапазон регулирования
Форум копал, но инфы мало и нету на мой двигатель(1,9 TDI AFN).

Любые предположения приветствуются. Так же очень приветствуется что копать(желательно с изображением где оно находится) и прочее. Любая инфа!

Скажите как и могу снять логи.

Очень надеюсь на помощь и заранее спасибо!

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

Клинит геометрию турбины,ЭБУ,видя передув,ограничивает подачу топлива и переводит управление в аварийный режим.При выключении зажигания аварийный режим сбрасывается до … следующего передува.

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

Прям как для тебя http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=25420
К статье добавлю: Проверить работу привода направляющего аппарата турбокомпрессора можно так: На запущенном дизеле, в VagCom заходим в базовые установки и выбираем канал 011. После этого клапан N75 будет закрываться и открываться каждые 10секунд. В это время надо посмотреть на шток привода направляющего аппарата, ход штока должен быть не менее 10мм! Также в блоке 011 давление при работе N75 должно быть на 100-200 мбар выше атмосферного.
Вдумчиво прочитай всю эпопею…Т.е. это не значит что диагноз у тебя будет такой же. Советую также прислушаться к советам уважаемого Карп‘а

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575Спасибо!
Фактически боюсь сложно будет проверить или может есть какой-то не самый хитрый способ? По вагкому на холостых и при прогазовке до 2-2,5 тысяч фактическое давление ниже необходимого.Спасибо!
Хм, вроде как когда глушил машину и заводил мощность не возвращалась. Но сегодня попробую после очередной потери подождать какое-то время перед запуском.Огромное спасибо!
Наверное найдена проблема. Ход примерно 5 миллиметров. Пробывал и таким образом диагностировать и просто трубку надевал и ртом создавал вакуум. Ступлю, но как сравнить давление с атмосферным?

Ещё раз всем спасибо! Сегодня попробую снять логи как описывалось на третьей передаче с 1,5 тысяч газ в пол до 4 тысяч.

Наверное всё же в геометрии дело Может есть хитрость как и чем там более точно померять длину хода штока? И писали что чистили WDшкой. Есть способ отсоединив трубу катализатора и забрызгивать в турбу одновременно дёргая шток. Но может есть более простой способ не откручивая трубы?

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575При работе дизеля в режиме базовых установок в 11 канале данных будут следующие параметры:
1.Поле — Частота вращения КВ дизеля (напр. 860 об/мин)
2.Поле — Статус работы клапана управления направляющего аппарата турбокомпрессора (напр. Вкл или Выкл)
3.Поле — Текущее давление наддувочного воздуха (напр. 948 или 969 мБар)
4.Поле — Скважность сигнала поступающего на клапан управления направляющего аппарата турбокомпрессора (0% при Выкл во 2ом поле и 99% при Вкл во 2ом поле соответственно)
Смысл такой, когда статус клапана Вкл, вакуум поступает на привод направляющего аппарата который в свою очередь устанавливает лопатки в положение «максимального» давления наддувочного воздуха. В этом случае в 3 поле давление чуть подрастет, по сравнению со статусом «Выкл».

Тут я немного слукавил…Это относится к более поздним дизелям (с НФ), там при входе в 11 канал базовый частота вращения дизеля автоматически устанавливается равной ~2000 — 2100 обмин, естественно при этом давление создаваемое турбокомпрессором и будет на 100-200 мБар подрастать. Так что у тебя только визуально надо смотреть. Вот еще взгляни:
Привод направляющего аппарата снят:
http://www.youtube.com/watch?v=7Lderqxs3I4
Собственно сам направляющий аппарат турбокомпрессора:
http://www.youtube.com/watch?v=1iCdQ716wa0&feature=related
Работа дизеля в режиме базовых установок 11 канал:
http://www.youtube.com/watch?v=1ePkN2YHRbY&feature=related

Ну и собственно как работает турбокомпрессор с регулируемым направляющим аппаратом:
http://www.youtube.com/watch?v=HJQ0QnhK06g&feature=related

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575Не так же, но наверное одного поля ягода. Как пример на НГ поехал в Вильнюс, опаздывал. Там 100 километров приличной шоссейки до Вильнюса с ограничением 110 км/ч. Разогнался 150-155(спешил же), минута-две и потеря мощи. Потом двиг дохлый и крутил 140 и чуток больше по спидометру. Потеря происходит резко. Тоесть двиг крутит, а потом резко тупеет. Как понял геометрия нарушена и шток ходит меньше своих интервалов. Снимал клему с датчика давления и машина реально тупила, тоесть он не мёртв(совсем по крайней мере). Читай ссылку что тут дали и смотри ход штока.По твоей ссылке в «Базе знаний» несколько иная расшифровка 11-го канала:
1 значение — это обороты двигателя.
2 значение — это необходимое ЭБУ давление наддува
3 значение — это измеренное датчиком давления значение
4 значение — это % участия атмосферы в тракте разрежения, т.е. 100% соотвествует полностью перекрытому каналу вакуума.
И эти значения совпадают с инфой которую у меня ваг показывает и с подписями под полями. Тоесть во втором канале у меня не показывает выключен или ключён.Что такое НФ не понял, но понял что ко мне не относится и ладно За ссылки спасибо! Первую и вторую видел(благодаря твоей наводке на тот форум откопал) и они помогли мне понять принцип работы геометрии.

Огромное тебе спасибо! Именно твой пост навёл на понимание как диагностировать и на форум с кучей полезной инфы!

Сейчас попробую выложить логи.

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

Вот два лога:

http://webfile.ru/2569530

и

http://webfile.ru/2569532

Первые два запорол, но 3-ий и 4-ый сняты на третьей передаче с 1500 об/мин педаль в пол до 4-ёх тыс. об/мин.

Приговор?

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

Похоже на:
1. Заклинивание геометрии.
2. Негерметичность вакуумной системы управления (проверь целостность всех вакуумных трубок, герметичность вакуумного резервуара)
3. Отказ N75 клапана(можно проверить временно махнув N75 на N18 — Клапан управления EGR)

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575
Щелчков N75 не слышно, но повторюсь при всасывании ртом(надевал трубочку на грибок) до предела моих возможностей шток ходил ровно на столько же как и при работе вакуума системы. И ходит он явно не на сантиметр. Сегодня пытался открутить, но не удалось. Обильно всё полил WD40 и при максимальном подъёме штока надавливал на него «рычагом» с целью выше его поднять(увеличить ход, расшевелив закисание). Кароч сегодня до включения аварийного режима машину разогнал до 160 при маленьком подъёме дороги. Уже приятно Попробую несколько дней внешне всё поливать и пробовать разшевелить. Мне бы ещё +40 км/ч и я бы успокоился

Может у кого такая же машинка и расскажите сколько максимум выжимали? И быть может кто-то боролся с закисанием геометрии без разборки турбины и без откручивания трубы катализатора? Расскажите пожалуйста!

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

На N75 три шланга : от воздушного фильтра,вакуум от ресивера и выход на пневмоклапан управления турбиной.Сними и соедини между собой вакуум и управление,получишь максимальное разрежение и увидишь,насколько ходит шток.Судя по диагностике,шток у тебя клинит во втянутом состоянии,он не возвращается,поэтому и фиксируется передув.ВД-шка иногда помогает,но часто вырабатывается ось в механизме управления геометрией,внутри турбины.

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575Спасибо ещё раз! Попробую подать полный вакуум. Нет, судя по зеркалу его не клинит и ходит нормально, но маленький диапазон

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

Проверить работу турбину достоверно можно только в тест-драйве.Третья передача,педаль газа в пол,3000 об/мин,блоки измерений 11.2-е окно требуемое давление (1920-2020 мбар,в зависимости от мотора),окно 3 действительное давление.

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

нужно смотреть датчик во впускном

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

Ребята ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Особенно Mex*n!K и serguei. Если тут можно выразить признательность что-то кликнув напишите пожалуйста. А будете в наших краях так с меня пиво! Раньше машина дохла на 140-150. После ВД40 и на работающем моторе(шток втягивается) рычагом поднимания штока два раза на 160 дохла. Сегодня снова днём полил ВД40 и чуток рычагом на шток надавил(чуток ибо был другим занят и нормально подцепить не удалось и не стремился). Часа полтора назад разогнал машину почти до 180. Спасибо ребята, благодаря вам проблема нашлась. И вы помогли не только мне, но я ещё одного человека знаю с такой же бедой и теперь буду знать как продиагностировать и помочь.

Спасибо! Вчера взял комп попробовать включить фары автоматом, но у меня не оказалось контроллера. В итоге пока аккум не сел катался и смотрел. Давление между требуемым и фактическим обычно не сильно отличалось что требуется чуть больше чем есть, но когда педаль надавиш фактическое было чуть больше.Спасибо! Но и ветку читать нужно. В одном из своих ответов писал, что при отключении датчика машина стала тупой и значит он не мёртвый. Кроме того у меня резкая потеря мощности(аварийный режим), а не просто постоянно тупая.

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575
Извиняюсь , прочитал первый пост и отписал
Времени не было всё прочитать сразу

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

Просто напишу свои соображения по поводу ВД40 и вдавливать шток. Может глупость, а может кому и поможет. Как понял из фотографий на форумах геометрия засирается отложениями выхлопа. Тоесть они не могут быть очень твёрдыми, а вакуума может не хватать их «прогнуть». ВД40 поверхностно почистит и возможно просочится в саму втулку(тоже может закиснуть) к которой шток подходит. А механическое воздействие поможет геометрии воздействовать на отложения на ней.

По крайней мере уже на 30 Км/ч у себя скорость поднял. Если больше не смогу поднять, то пока и успокоюсь. Ибо такая скорость впринципе не нужна тем более когда нету дорог для такой скорости, а просто хотелось чтобы машина работала как нужно, а не просто ехала.

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575
Не нужно извинятся! Действительно спасибо за отзывчивость и желание помочь! Скорее меня извини, наверное чуть резко ответил.

Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575