Ошибка 01423 ауди а6 с5 - Oshibs.top - большая энциклопедия ошибок и их решений

Загорается лампа ESP (ошибка 01423 датчик G200) разобрал блок ПОМОГИТЕ

Добрый день!
Помогите пожалуйста разобраться в ситуации.

Симптомы все те же. Загорается ESP.
Выключишь зажигание/включишь — может вновь не загореться.

в 99% случаев возникает при после запуска.

ошибка: датчик G200 (и не пишет что с ним: обрыв или к.з. и постоянно или спорадически)

сегодня полез разбираться:
нашел в эльзе схему подключения и прозвонил проводку от зеленого коннектора у левой ноги к ЭБУ АБС -все ОК.

Диагностика в 5 группе показывает: ускорение в покое или 0 или иногда зависало на 0,19..но редко…качаешь машину влево/вправо 0.5-1 м/с2

но вот при старте двигателя значение прыгает до 19,5 м/с2 и плавно в течение 2-3 с опускается до 0

НОРМАЛЬНО ЛИ ЭТО?

как электрически проверить сам датчик?

как вычислить виновника: датчик/эбу АБС?

спасибо

ПС..посмотрел программу самообразования: так там в датчике ломаться нечему..странно, а денег стоит совсем негуманно..

ПС2: сегодня снял морду климата, магнитолу и добрался до датчика…он полностью закрыт, ничего проверить не получилось

какие напряжения можно проверить, кто знает? Эльза говорит только цвета проводов что его соединяют с ЭБУ
21 сен 2005

27.088

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

А что предшествовало появлению проблемы ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Да, вроде бы как ничего не предшествовало.

Боролся правда с самостоятельно включающимся вентилятором охлаждения недавно, но дело таб было в залитых водой релюшках в коробе под ЭБУ ДВС.

Датчик G200 находится под блоком климата, проводка от него к G104 (ЭБУ АБС) идет совсем другим путем с единственным штекером по пути у левой ноги водителя. Связанным не считаю с затопленными реле.

Также немного жижи ГУР пролил и жгут к блоку АБС жирный за бачком ГУР, но эта связь тоже маловероятна.

Ехал ехал — бац загорелась. Остановился, заглушил, завел — нету. Ехал ехал — опять.
Чаще всего теперь (заметил) загорается через 5-10 секунд после запуска двигателя. Бывает заглушишь, заведешь, может не загораться какое то время.
21 сен 2005

27.088

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Скорее всего блок датчиков будет под замену … сталкивался уже с таким .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
в смысле G200/G202? 8E0 907 637 A
??

или блок АБС?
21 сен 2005

27.088

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
да не тут то было

от A6 AVANT 3.0 q сегодня пробовал переставить заранее известно, что исправный датчик

переставлол как свой на нее, так и ее на свой

показания и их скачки одинаковы на А6 что при подключенном моем датчике, что при ее..вернее скачков практически нет

подключив чужой датчик на свою машину — скачки такиеже: ДО -19 М/С2 ПРИ запуске и потом стремится к 0
и на моем датчике то же самое

я в печали

блок ЭБУ 8е0614517 ремонтируется? электронная часть снимается отдельно?
отпаялось что то?

или еще ест что проверить?
21 сен 2005

27.088

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Т.е. на подменном блоке датчиков тоже есть ошибка ? Или просто скачки напряжения ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
да, да подменном датчике такие же скачки показаний
такая же ошибка возникает
все абсолютно так же

ПС
по схеме из эльзы прозвонил проводку полностью от разъема датчика (6 проводов) до большого разъема ЭБУ АБС.
Все в порядке, изоляция нормальная, провода целы.

Шож делать…

паять?
ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!!

ничепго не пойму

сняли блок ЭБУ АБС
разобрали и добрались до платы, прозвонили и прошевелили все волоски
все ОК
все собрали назад

НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ??!?!?!

ЧТО делать?
Могло ли что то с прошивкой случиться?!
Может перекодировать заново?
может зря так считаешь влага там запросто разьем сьест, отсюда скачки.сам жгут то смотрели поднимали с полика. звониться цифровым мультиметром будет номально даже полусгнивший жгут

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
?!?!?! не думал я такого?!
мегаомметром с отключением с обеих сторон можно?
проще ковер поднять и просмотреть жгут

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
ЭХ…ЩА ТАКОЕ НАПИШУ..

1. Поднял ковер — все сухо и абсолютно число

2. по схемам из эльзы проверил массы и плюсы на ЭБУ АБС — все ОК

3, еще раз шевеля проверил проводку на датчик Ж200 — все ОК

4. И ВОТ ОНО: ошибка фиксируется и лампа ESP загорается одновременно с включением вентилятора охлаждения двигателя

И начались эксперименты:

1. отсоединяю разъем возле бачка ГУР на блок управления вентиялторов — все ОК, лампа не загорается совсем, ошибок нет

2. соединяю разъем — и как только вентилятор стартует, сразу фиксируется ошибка и загорается лампа

Я сейчас ума не приложу какая там связь..но она есть

почему то в эльзе не могу найти схемы по подключению блока J293 и поступления команды на него с ЭБУ?!

у кого есть, скиньте в ПДФ сюда
ВИН: WAUZZZ8EZ1A038284

Все что приходит в голову: это только какая то наводка в кабеле.
попробую подкинуть вместо вентилятора нагрузку другого характера, например лампочку из фары на 55Вт

ПС. недавно, буквально неделю назад я обнаружил утечки по току и самопроизвольно включающийся вентилятор. Дело закончилось чисткой намокших реле в водоотводящем коробе под ЭБУ ДВС.
после этого мне показалось, что вентилятор работает как то не правильно.
Он стартует у меня вместе с запуском двигателя (не с включением зажигания, а именно с запуском), работает 3-5 секунд, выключается, далее по температуре. Если глушу при включенном вентиляторе, то он отключается через 5-10 секунд.

Это связано, как думаете? У меня и предположений нет в чем дело?!
смотри массы и силовые провода вентиля питания

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
но у датчика G200/G202 свое питание и массы через блок АБС

6 проводов идут на него прямо от ЭБУ

никаких внешних 12В или земли нет
у самого блока абс масса скорее всего вместе с массой вентиля. ну по крайней мене проверить не помешает. в случае если с массами и питанием все ок, то проблема внутри блока сидит

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Добрый вечер.

Да, действительно «массы» блока АБС J104 и блока управления вентилятором J293 сходятся в одну и ту же точку заземления №26 под блоком АБС.

Пошел только что в гараж, добрался до болта, отделил массу вентилятора и бросил ее отдельно прям на АКБ.

Завел машину, показалось, что все ОК и работает.

Сделал 3-5 запусков, все ОК…горит только ЕСП, надо было прокатиться….прокатился все ОК…и вентилятор не включался при пусках.

Дошло дело до планового включения вентилятора….тоже все ОК.

заглушил. завел. включился вентилятор и снова загорелась ЕСП с той же ошибкой…и улыбка моя с радостью резко пропала.

ЧТО ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ?

единственная мысль это наводка….если предположить, что блок управления вентилятора управляет самим вентиялтором так же импульсно…то и ток пульсирует..
может провода от датчика поперечного ускорения проложены рядом и создается наводка?!?!?

Что еще посоветуете?

Как могут быть связаны еще блоку АБС и управления вентилятором?

Почему может включаться кратковременно вентилятор при пуске двигателя?
21 сен 2005

27.088

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Вентилятор может включаться при неверных показаниях с датчика G62 например или по запросу от блока климат контроля … Запрос передается по шине КАН . Блок управления вентилятора управляется сигналом от блока управления двигателя ,на блоке вентилей есть всегда 12В и при поступлении сигнала ШИМ с ЭБУ он выдает на карлсоны напряжение согласно запрашиваемому коэфф заполнения в % . Так можно смотреть в группах
135,0,Система охлаждения (Вентиляторы)
135,1,Температура на выходе из радиатора (реальная)
135,2,Вентилятор 1 Коэффициент заполнения 0.0…100.0 %
135,3,Вентилятор 2 Коэффициент заполнения 0.0…100.0 %
135,4,Температура контура привода вентилятора
;
137,0,Система охлаждения (Климат контроль)
137,1,Климат готовность вкл/выкл
137,2,Компрессор климата вкл/выкл
137,3,Давление в системе климата вкл/выкл/бар
137,4,Потребность климата в работе вентилятора

Может стоит глянуть в момент запуска вентилятора при холодном старте что заставляет его запуститься .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Откуда такая детальная информация?
Поделитесь ресурсом пожалуйста.
Ельза? Какая версия?

Я пошел смотреть.

Полный размер

Всем доброго

Гребаный датчик ускорения периодически уходил в ошибку… Причем он мог проработать день, а мог и не работать 15 минут… Проблема решалась перезапуском (заглушил/завел), но на ходу подобные манипуляции делать крайне неудобно…

Выглядело это так:

Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 8D0-907-389.clb
Part No: 4D0 907 389 E
Компонент: ABS/ESP allrad D56
Кодировка: 08397
Мастерская #: WSC 02313

1 неисправность:
01423 — Датчик поперечного ускорения(G200)
27-10 — Недостоверный сигнал — Непостоянно

Заказал с разборки с погодки 4,2. 500р)))
Геморой его поставить тот еще))). Делал сам…

Поэтапно:
1. Выкидываем из машины задний диван (нижнюю часть);
2. Откручиваем 4 звезды на которых притянуто кресло;
3. Опрокидываем кресло назад, снимаем 4 разъема с него;
4. Аккуратно вдвоем кладем кресло назад, чтоб не мешало;
5. Скидываем пороги и центральную боковую консоль;
6. Снимаем заглушки, откручиваем 2 гайки на 10 от воздуховода;
7. Задираем карпет;
8. откручиваем поперечный алюминиевый усилитель — головка на 13 или около того;
9. Поднимаем воздуховод и вуаля — вот ОН G200))).

Ну и по традиции «обмыли» все канистрой 95го)))))

PS. Расковырял старый датчик… Нет там никакого наполнителя (типа на многих форумах написано, что он залит какой то бякой), микросхема в обвесе и чистая плата. Так как по описанию на форумах проблема только в пайке, то решено прогреть все феном и убрать «про запас»))) Мало ли новый старый датчик тоже отъедет)))) Фотки добавил.

Полный размер

Цена вопроса: 500 ₽
Пробег: 305 900 км

Источник

Перейти к контенту

Давно уже писал, что время от времени, но чем холоднее тем чаще (примерно раз в 5 дней) появлялась ошибка «P1411 Система ускоренного прогрева нейтрализаторов, ряд 2 слишком низкая пропускная способность» Точнее ошибка появлялась раньше. Но чек загорался примерно раз в 5 дней.
Проверял пластиковые воздушные шланги прогрева катализаторов на герметичность. Пробовал чистить и проверял редукционные клапана. Проверял воздушный насос. Всё в норме. Но чек упорно загорается.
Осталось только одно: прочистить каналы в ГБЦ. Т.к. ошибка была по второй голове, то с неё и начал.
Предварительно купил прокладки выпускного коллектора (06E253039C)-2шт. Прокладки приёмной трубы (4F0253115A)-2шт.
В кратце по левой голове: Отодвинуть расширительный бачок, открутить приёмную трубу(1 гайка сверху, 2 снизу) для этого предварительно снять колесо и кожух над приводом, отсоединить подушки выхлопной системы от кпп и подрамника. Далее снять и отвести в сторону компрессор кондиционера (ремень и 3 болта) Потом 4 болта термозащитного кожуха. И 9 гаек выпускного коллектора. Сборка в обратной последовательности, моменты затяжки на фото.
Почти все работы требуют стальных нервов, акробатических навыков и гибких рук.

Осталось снять редукционный клапан 2 болта и можно приступать к чистке.

Для понимания: в гбц идёт один продольный канал диаметром примерно 10мм, от него отходят три канала к обратной стороне клапана диаметром примерно 6мм. (на фото отметил красным)

Тонкие каналы имеют технологические отверстия, под прокладкой выпускного коллектора. Они нам и нужны, для чистки использовал сверло 6мм. но ковырял в ручную чтобы ничего не повредить, глубина канала примерно 7см, можно нащупать пальцем, через выпускной канал, в конце может выпасть кусок прессованной сажи, чтобы не допустить попадания грязи в двигатель — использовал пылесос.
Продольный канал проходит через всю гбц, для его чистки можно использовать стальной трос 6-8мм распушённый на конце. Трос вращал с помощью шуруповёрта, пока он не прошёл на всю длину гбц. В конце повторно удалил сажу с помощью пылесоса из всех каналов.
Результаты до и после на фото отмечены красным.

Работа по левой голове в 4 руки заняла 7 часов. Но результат отличный, ошибка ушла, но как и требовалось ожидать, поя вилась по первому ряду. «P1423 Система ускоренного прогрева нейтрализаторов, ряд 1 слишком низкая пропускная способность» Но после такой тренировки и с учётом что доступ с права намного лучше на правую голову ушло 3 часа.
Теперь езжу радуюсь отсутствию чека, и полному отсутствию ошибок при диагностике)))

29 май 2013

61

a6/c6 2.8fsi Q.10г

Доброго дня уважаемые,
после приобретения колец 2.8 fsi 10г.в. пробег 70 тыс, от прошлого хозяина достались две ошибки:

05155 Р1423 000
Ряд 1 система ускоренного прогрева нейтрализаторов
слишком низкая пропускная способность
статистика (постоянно)
+
12555 Р310В 000
Регулирование давления в контуре низкого давления топл. системы
давление топлива за пределами допуска
спорадически (время от времени)

Подскажите кто с таким сталкивался? как решали к чему готовиться?
на местного разлива сервисах кроме снятия ошибки не какого пояснения не дают, говорят ездить не переживать
27 май 2012

485

A6/C6 2010 2.8fsi
29 май 2013

61

a6/c6 2.8fsi Q.10г

да вот есть сомнения, вроде динамика машины в норме и расход не прыгнул вверх, хотя не с чем сравнивать ток неделю откатал…проблема как понимаю не редкая..
25 авг 2016

16

A6 C6 III 2.8 FSI CCEA

На двигателе 2.8 FSI CCEA клапана вторичного воздуха открываются давлением нагнетаемым от самого насоса вторичного воздуха.
При ошибке P1423 означает, что скорее всего насос работает и воздух на ряд 2 подается, а на ряд 1 НЕ подается
(Точно не помню, но ряд 1 это сторона водителя) или подается, но исполнительный механизм электроники двигателя в лице лямбда зонда его не видит (так как он в нагаре) из чего следует:

1. Не работает комбинированный клапан, который скорее всего заклинил, так как там ломаться нечему и его надо прочистить и смазать.
Решение снимаем комбинированный клапан и чистим его очистителем карбюратора, а затем смазываем его смазкой (Оружейной или WD-40)

2. Лямбда зонд в нагаре или осадках от присадок топлива и требует чистки.
Решение:
Берем пенный очиститель двигателя (Мне делали самым дешевым 3ton) устанавливаем на него форсунку от wd-40 с красной трубкой и
не снимая лямбда зонда вставляем трубку в отверстие двигателя в месте присоединения комбинированного клапана (клапан в это время отсоединен) и пускаем пену. Проделываем эту операцию несколько раз (мне делали 4 раза), а затем так же распыляем очиститель карбюратора.

Тоже самое надо проделать при ошибке P411, но только для двух рядов: со стороны водителя и пассажира и еще проверить работоспособность насоса через VAG-COM диагностика исполнительны механизмов двигателя № механизма 1048
25 авг 2013

4.490

A6/C6 3.2Q 05г.
SeReGa_84

Участник форума

16 фев 2014

352

A6/C6 10г.2.8fsi Q

Вообщето 1-й ряд это пассажирская сторона.а насчёт остального думаю что это процедура по свв подойдёт только при продаже машины что бы на время погасить чек.
Про чистку лямд считаю вообще бред.
21 сен 2005

27.089

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Устал уже писать — система СВВ отключается программно и забывается раз и на всегда вместе с её чеками. Если надо почистить можно и почистить только там закоксовывается каналы в гбц так что просто пенки не помогут . Клапаны и тем более зонды там не при делах. Дилеры получили насадки для керхеров и моют там давлением приличным . А мы ещё до дилеров научились чистить без снятия мотора по своей технологии. Так что если надоест смотреть на эти ошибки обращайтесь.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 авг 2016

16

A6 C6 III 2.8 FSI CCEA

Я не претендую на мануал и уж тем более не являюсь человеком который занимается ремонтом авто. Мной просто рассказан процесс который я наблюдал и который лично мне помог без покупки лишних железок. В сомременом лямбда-зонде по мимо окислительных элементов (платины или циркония) есть еще нагрев (в моем варианте до 1000 градусов целься ) и прочие элементы.

Решение 2 это и есть решение как почистить каналы в ГБЦ. Я не знаю чем там моют официалы с керхером и другие сервисы, но не всегда можно отмыть нагар и прочие осадки по давлением водой или бензином. А при использовании очистителя карбюратора этот нагар с прочими осадками слетает на ура.

http://wiki.vag.cc/images/0/06/411_Двигатели_Audi_FSI_2,8л_и_3,2л_с_valvelift.pdf
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.317

Московская обл.

Audi

Ты картинки эти можешь на ночь смотреть . Когда залезешь сам руками и увидишь глазами что там и как только тогда поймёшь реально всю глубину глубин.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 авг 2016

16

A6 C6 III 2.8 FSI CCEA
Глядя на эти картинки видно, что если СВВ полностью исправна (насос и клапаны работаю, а трубки герметичны), то скорее всего в двигателе есть щели в результате чего происходит процесс неправильного образования топливной смеси, что приводит эффекту масложера или завышенного расхода топлива (пусть даже не значительного) и образует нагар на лябда зонде.
Поэтому ошибки P1423 и P0411 так же свидетельствуют что:

Износились прокладки и уплотнительные кольца: Регуляторов, Теплообменника, Вакуумного насоса, Клапанной крышки, Кронштейна масляного фильтра, маслозаливной крышки и тд — Резинки масло воздух просто дубеют через 5 лет .

Есть щель в мембране маслоотделителя и большая концентрация масла в парах попадает во впускной коллетор с него на клапана и далее. Если мембрана треснет (а она дубеет и трескается через 5 лет), то движок через впускной коллектор зальет маслом и авто заглохнет и вы моментально потеряете тормоза и тд.

Если установить обманки, то сервис не сможет правильно диагностировать проблему.
Поэтому тем кто установил обманки стоит только молиться, что бы мембрана не треснула при обгоне на встречке, а тем кто их устанавливает следует молиться, что бы люди которые попали в неприятную ситуацию со своим авто и выяснят суть проблемы не пришли к ним со своими друзьями : КСЮШОЙ, ВАЛЕРОЙ, ГОШОЙ и прочими.

Люди которые имеют таких друзей долго думать не будут и сразу придут к установщику, потому что компьютерщики всегда косячат!

Установщик обманки СВВ Молись!
21 сен 2005

27.089

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Плохо быть идиотом и при этом пытаться казаться экспертом … Прошу прощения у остальных участников форума, так резко я еще не высказывался в отношении подобных персонажей .
1.Тебе болезному надо сначала просто понять для чего и почему стоит вообще СВВ на моторах .
2.Потом надо вкурить в чем отличия СВВ на моторах 2.8FSI от всех ранее применявшихся.
3.Далее тебе стоит изучить как и на основании каких данных осуществляется расчет нагрузки и контроль состояния смеси на данных моторах .
4. Потом ты поймешь возможно как и какими ошибками система отреагирует на «треснувшие мембраны, уплотнения» . Остальной берд про встречную полосу и прочие ужасы я опущу . Ты этим детей в песочнице пугать будешь ,здесь может быть не все профессионально занимаются диагностикой Ауди, но народ технически грамотный и за рулем VAG давно в основной массе .
5.Потом слегка напрячься и понять как контролируется именно работа СВВ системой управления simens 8.1

Как то так …
Если есть вопросы лично ко мне можешь в ПС постучаться или позвонить ,расскажу персонально дабы дурости больше ты не писал в общий форум .

Ivan39 и SeReGa_84 нравится это.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 июн 2015

168

Ауди А6С6 2.8 FSI Q

Всех приветствую. Люди знающие подскажите как при помощи vcds проверить работу СВВ. Есть ошибки 0411 и 0492 (по вагу не помню номера). Пока не доехал до отключения этой системы хочу убедиться что все рабочее и просто забиты каналы. Сегодня в Минске заявили чтобы почистить нужно снимать гбц и другой способ им не доступен. Внимание, цена: 1300 byn (примерно 700usd) ну и + расходники. Если честно, не очень хочется что то отключать, но с таким конским прайсом на чистку видимо придется если дело окажется не в насосе и клапанах
21 сен 2005

27.089

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Приезж

Приежай к нам отключим тебе все эти навороты гораздо дешевле и с пожизненной гарантией .
Если надо проверить то сделай тест в 77 группе базовых. А так тема баян обсосанная со всех сторон .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 июн 2015

168

Ауди А6С6 2.8 FSI Q

Да я понимаю что дешевле и проще отключить, вот только думал я что на отдых в марте полечу из Москвы, а оказалось что до Москвы самолет из Минска проплачен. И когда я в Москве на авто окажусь большой вопрос. А ошибка напрягает, я даже чтобы быстрее ее стирать чтоб глаза не мозолила воткнул elm327 с блютусом и стираю ее с телефона чтобы шнурок не разматывать и ноут не грузить. Может Вам ребята пора в Минске филиал открывать, думаю клиентура бы нашлась.

Олег 17

Просто заглянул

Сообщения: 1

Реакции: 0

Город: Брест

Авто: AUDI A6 2.4 2001 г

Что обозначают эти ошибки

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

Сообщения: 1 381

Реакции: 56

Город: М.О. Монино-Лосинки

Авто: MB W203 С300-4matic 2006. MB X253 GLC 250-4matic

P1423 — Sec.Air Inj.Sys.,Bank1 Flow too Low P1411 — Sec.Air Inj.Sys.,Bank2 Flow too Flow

ТЕХНОЛОГЪ

Участник

p1411 Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
p1423 Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность

проверь насос подачи вторичного воздуха и патрубки к нему

Правила форума
Перед созданием новой темы обязательно просмотрите темы в соответствующих тематических разделах и ФАКе, повторные вопросы засоряют форум и будут удалены.
Помощь в расшифровке ошибок осуществляется в специальном подразделе.

sergiitkach: Сообщения: 170; Зарегистрирован: Пт окт 12, 2012 6:07 pm; Репутация: 0; Модель: Audi a8 2008; Мотор: BVJ; Город: UNION; Имя: Siroga

Ошибки p1121,P1140,P1423,P1411

Всем Привет!!! ПОмогите пожалуста- У меня есть Ауди а8 Д2 2001 года мотор 4.2 AUX… Я купил машину, в ней прогорела прокладка между головой і блоком цилиндров… Я ето поменял прокладки везде и ремень ГРМ всо зделал…Машина един прекрасно ну немогу найти проблему почему етих 4 кода показивает….Сенсор после каталитика поменял і всо равно моторчик засвечивается и немогу пройти инспекцию в Штатах….. Помогите розобраца в чом дело!!! Всем зарание спасиба !!!

alexrae: Член Клуба; Сообщения: 6095; Зарегистрирован: Пт июн 26, 2009 8:18 pm; Награды: 1; Репутация: 85; Модель: A8 2002-06; Мотор: AUX/FUN BGK/HKT; Город: Торонто; Имя: Алекс

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Сообщение

alexrae » Пт окт 12, 2012 11:15 pm

проверить вакуумные трубки идущие на комбиклапана позади голов, их электромагнитный клапан, грибок, и проводку к заднему зонду по левой стороне, если сам зонд заменен на правильный… (с дореста не подойдет)

sergiitkach: Сообщения: 170; Зарегистрирован: Пт окт 12, 2012 6:07 pm; Репутация: 0; Модель: Audi a8 2008; Мотор: BVJ; Город: UNION; Имя: Siroga

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Сообщение

sergiitkach » Пт окт 12, 2012 11:25 pm

Сапасиба болшое!!! Я грешу на прокладки комбиклапана позади голов, я когда складивала там прокладка сначала слитела, я заводил и машина очень страшний звук издавала, я розобрал поправил прокладку и ишо герметика добавил….Как ви думаете проблема в прокладках????Я заказал прокладки для комбиклапана позади голов. Сенсор менял сам конектор што под поликом внутри окислился…Я ево почистил ну наверно слабо(

dmc: Почетный член Клуба; Сообщения: 5382; Зарегистрирован: Ср фев 13, 2008 9:42 am; Награды: 1; Репутация: 72; Модель: ….; Мотор: ….; Город: ….; Откуда: Россия; Контактная информация:

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Сообщение

dmc » Сб окт 13, 2012 12:08 am

Грибок тут скорее не виновен. Есть большая вероятность, что при сборке не правильно соединили трубки вторичного воздуха, возможно пережали… не одели разьем. посмотри не спеша , может визуально косяк найдется.
Нам более понятны номера ошибок в пятизначном коде принятым ВАГ, легче ответить. Вот твои ошибки —

17529 P1121 Ряд 2-зонд 2, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу

17548 P1140 Ряд 2, зонд 2: внутреннее сопротивление слишком велико

17831 P1423 Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность

17819 P1411 Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
Был случай, что расходомер виновником оказался — viewtopic.php?f=112&t=1493&hilit=17831&start=50

sergiitkach: Сообщения: 170; Зарегистрирован: Пт окт 12, 2012 6:07 pm; Репутация: 0; Модель: Audi a8 2008; Мотор: BVJ; Город: UNION; Имя: Siroga

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Сообщение

sergiitkach » Сб окт 13, 2012 12:21 am

Спасиба ! Ну визуально я всьо проверил и дул в трубки или негде непропускает(непропускает) За коди буду знать как писать болшое спасибо… У меня грибок звук какойта странний издайот…. И думаю што могли бить прокладки на комбинированом клапане…Поробою поминять и отпишусь. Читал што в головах могут бить забити канали вторичного воздуху ето может иметь кой кокое значения к етому? Ну я комресором голи когда снимал я их продувал…

dmc: Почетный член Клуба; Сообщения: 5382; Зарегистрирован: Ср фев 13, 2008 9:42 am; Награды: 1; Репутация: 72; Модель: ….; Мотор: ….; Город: ….; Откуда: Россия; Контактная информация:

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Сообщение

dmc » Сб окт 13, 2012 12:34 am

Да, звуки — это признак, что грибок плохой, вообще-то — не ровно работать может, дергать, но к этим ошибкам навряд-ли может относится. Чтоб забить каналы в головке, должна была дымить машинка долго… масло кушать, как мне кажется.
Лямбд зонд (левый -задний) скорее придется менять, они не лечатся.

sergiitkach: Сообщения: 170; Зарегистрирован: Пт окт 12, 2012 6:07 pm; Репутация: 0; Модель: Audi a8 2008; Мотор: BVJ; Город: UNION; Имя: Siroga

Re: Ошибки p1121,P1140,P1423,P1411

Сообщение

sergiitkach » Сб окт 13, 2012 12:44 am

Да машина на холостих роботает чуть неровно) Когда машина холодная и нагревается до рабочей температури дымит немножко … Ну когда нагреваетса до робочий температури роботает нормально некаково дима (Я вчера только поменял лямда зонд 2 и севодня опять ети ошибки (

Вернуться в «Техподдержка»

Перейти

ОБЩЕНИЕ
↳ О САЙТЕ
↳ правила
↳ Правила Форума
↳ ВСЕ ОБО ВСЕМ — ОБЩЕНИЕ
↳ Клубная жизнь
↳ Встречи Клуба
↳ Клубные поздравления
↳ Увлечения
↳ Нехорошие люди
↳ География Клуба
↳ Беларусь
↳ Украина
↳ Казахстан
↳ Евросоюз
↳ ПМР и Молдова
↳ Наши автомобили
↳ Представление новичков
↳ Отчеты владельцев БОРТЖУРНАЛ
↳ Опросы
↳ Ауди А8 и S8 — обсуждение, покупка
↳ Audi A8 D2 4D
↳ Audi A8 D3 4E
↳ Audi A8 D4 4H
↳ Audi A8 D5 4N
↳ Audi Q7
↳ Прочие авто
↳ Правовые вопросы
АВТОСОФТ, ДИАГНОСТИКА
↳ ETKA
↳ ELSA
↳ VAG-COM, VCDS
↳ VAS и ODIS
↳ Инструмент для ремонта
↳ КАТАЛОГ ССЫЛОК
РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002
↳ Техподдержка
↳ Помощь в расшифровке ошибок
↳ ФАК по ремонту
↳ Двигатель, питание и выпуск
↳ TDI 2.5, 3.3
↳ V6 2.8 механика
↳ V8 3.7, 4.2 механика
↳ V6 2.8 питание, зажигание, управление
↳ V8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
↳ W12 6.0 AZC
↳ Топливная система
↳ Комплекс проблем
↳ Система охлаждения и кондиционера
↳ система
↳ Webasto
↳ Климат-контроль
↳ Охлаждение двигателя
↳ Трансмиссия
↳ Привода, кардан
↳ Масло АКПП
↳ Ремонт АКПП
↳ Механическая КПП
↳ Рулевое управление и подвеска
↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
↳ Подвеска
↳ Тормоза и колеса
↳ системы
↳ ABS, ESP, ASR
↳ Суппорта, колодки/диски
↳ Колесные диски, покрышки
↳ Кузовной ремонт
↳ Салон и опции
↳ система
↳ Аэрбег
↳ Люк
↳ Сиденья
↳ Руль
↳ Зеркала
↳ Стекла
↳ Парктроник
↳ Омыватель/очиститель
↳ Электрика и диагностика
↳ системы
↳ Иммо, ключи, сигнализация, ЦЗ
↳ Фары и фонари
↳ Электропроводка
↳ Панель приборов
↳ Генератор и аккумулятор
↳ Стартер
↳ Подсветка в салоне
↳ Круиз-контроль
↳ Музыка, TV, DVD, Navi, телефон
↳ Телефон
↳ Запчасти и обслуживание
↳ Номера деталей
↳ Техническое обслуживание
РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009
↳ Техподдержка
↳ Помощь в расшифровке ошибок
↳ ФАК по ремонту
↳ Двигатель, система питания и выпуска.
↳ TDI 3.0 4.0 4.2
↳ V6 MPI 3.0 BBJ/ASN
↳ V8 MPI 3.7 4.2 BFL/BFM
↳ V6 FSI 3.2 BPK
↳ V8 FSI 4.2 BVJ
↳ V10 FSI 5.2 BSM
↳ W12 6.0 BHT/BTE/BSB
↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
↳ Трансмиссия
↳ Рулевое управление и подвеска
↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
↳ Ходовая часть
↳ Пневматическая подвеска
↳ Тормоза
↳ ABS, ESP, ASR, ручной тормоз
↳ Суппорта, колодки/диски
↳ Кузовной ремонт
↳ Салон
↳ MMI — мультимедийный интерфейс
↳ MMI
↳ TV
↳ Аудиосистема
↳ Телефон
↳ Навигация
↳ CD/DVD AMI
↳ Электрооборудование
↳ Фары и фонари
↳ Подсветка
↳ Парктроник
↳ Стартер
↳ Генератор и аккумулятор
↳ Щиток приборов
↳ Сигнализация, замки, доводчики
↳ Стеклоочиститель, омыватель
↳ Память, регулировки
↳ Аэрбег
↳ Система давления шин
↳ Обслуживание и запчасти
↳ Номера деталей
↳ Техническое обслуживание
РЕМОНТ AUDI A8/S8 D4 4H 2010-2017
↳ Техподдержка
↳ Помощь в расшифровке ошибок
↳ Двигатель, система питания и выпуска.
↳ hyb AT 2.0
↳ TDI 3.0 V6
↳ TDI 4.2 V8
↳ TFSI 3.0 V6
↳ FSI 4.2 V8
↳ TFSI 4.0 V8
↳ W12 6.3
↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
↳ Трансмиссия
↳ Рулевое управление и подвеска
↳ Гидроусилитель руля
↳ Электроусилитель руля
↳ Ходовая часть
↳ Пневматическая подвеска
↳ Тормоза
↳ Кузовной ремонт
↳ Салон
↳ Электрика, электроника
↳ ТО Техническое Обслуживание
РЕМОНТ AUDI A8/S8 D5 4N 2018-
↳ Техподдержка
Колеса диски покрышки
↳ для D2 (4D)
↳ для D3 (4E)
↳ для D4 (4H)
↳ для Q7
↳ Ремонт дисков
Техподдержка по родственным моделям VAG
↳ Техподдержка
ТЮНИНГ
↳ Тюнинг двигателя, подвески и тормозов.
↳ Тюнинг D2
↳ Тюнинг D3
↳ Тюнинг D4
↳ Тюнинг кузова и салона
↳ Тюнинг D2
↳ Тюнинг D3
↳ Тюнинг D4
Клубный Техцентр
ПОКУПКА-ПРОДАЖА
↳ Продажа запчастей
↳ Куплю запчасти
↳ Колесные диски, покрышки
↳ Продажа автомобилей
↳ Куплю автомобиль
↳ РАЗНОЕ

03.10.2010, 23:44

#1

0

Проблема в системе подачи вторичного воздуха! HELP!!!

Всем привет! Ситуация в кратции: загорелся Check, —> VAG COM —> диагностика:
«17831 45A7 P1423 Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность»
Первым делом в поиск, так остановисся на темке: https://passatworld.ru/showthread.ph…ighlight=17831, начитался, начал разбираться. VAG COM-ом проверил насос СВВ — жужжит, реле щёлкает т.е. насос, реле и предохранитель, как я понимаю в порядке! далее как мог (глобально ничего не разбирал, бампер не снимал и т.д.) проверил на целостность шланг от насоса до комби клапана, вроде нормально всё! ПОДСКАЖИТЕ, что дальше смотреть? в какой последовательности? Может клапан накрылся? как его проверить?
Ошибку скидываю, check загорается не сразу а дня через три примерно, а ошибка почти сразу… Не задолго до появления проблемы на сервисе чистили дросельную заслонку.
Ребята! помогите советом!

Passat B7 1.8 TSI 2011
KIA CERATO, 1.6 AT, 2011
03.10.2010, 23:52

#2

Touareg

0

Сергей на сером B5+, AVF, 2004г, 6 МКПП.
04.10.2010, 00:36

#3

0

Сообщение от Slog

В поиске должен быть совет «сделать опрессовку» с целью поиска дыр в трубках. Это уже делели?

заезжал на сервис, они там методом зажима пассатижами трубочек всевозможных идущих почему то от ДЗ что то слушали, но конкретно не сказали ничего! показали на пластмассовый т-образный клапан, типа, может быть он! ну что то мне подсказывает, что далеко не в нём дело (могу фотки этого т-образного клапана выложить если нужно ) Или опресовка — это другое? Причиной проблемы может быть чистка ДЗ незадолго до этого? Может задели чего в процессе?

Passat B7 1.8 TSI 2011
KIA CERATO, 1.6 AT, 2011
04.10.2010, 00:52

#4

Touareg

0

Сергей на сером B5+, AVF, 2004г, 6 МКПП.
04.10.2010, 00:54

#5

0

AUDI A4(B8)1.8TFSi Multitron. !»Если у вас уже 7 блин комом, к черту блины, пеките комочки»!
05.10.2010, 14:34

#6

Pointer

0

Была такая же проблема, но у меня был оборван шланг от насоса к клапану, когда менял шланг оказалась вода в насосе. На форуме товарищь (не могу сейчас найти) писал, что разобрал клапан систнмы вторичного воздуха вроде как была пована мембрана и поэтому в насос попадал конденсат от выхлопных газов. Я когда чистил ВКГ попутно снял клапан СВВ дунул в него вроде воздух не пропускает, втянул воздух через маленький штекер похоже мембрана открываеться. Сейчас похолодало и насос СВВ стал по утрам работать почти не слышно, а вечером после работы завожу он воет как бешанный и звук от мотора идет как от трактора как отключиться все нормально но CHEK не горит с тех пор как поменял шланг и предохранитель. Теперь хочу отсоеденить вакумную трубку от 249 клапана (под впускным колектором) и попробывать втянуть через нее если мембрана откроеться и воздух не подсасывает то тогда косяк в 249 только VAG-coma у меня нет, не знаю как его (249) проверить.
06.10.2010, 17:04

#7

0

Сообщение от vlzhdan

но у меня был оборван шланг от насоса к клапану, когда менял шланг оказалась вода в насосе.

как он там порваться то мог? непонятно!

Сообщение от vlzhdan

Я когда чистил ВКГ попутно снял клапан СВВ

vlzhdan, а мотор то у тебя какой? тоже ALZ?

Если честно, то меня в таких случаях больше всего пугает отсутствие опыта по разбиранию и сниманию всего того что мешает добраться до желаемого! вот например что бы добраться до насоса нужно снять решётку радиатора, бампер, защиту картера (что особенно неудобно без наличия ямы в гараже)…, а ещё в совокупности с нехваткой времени вообще незнаю когда этим заниматься, а ездить с check — ом тоже совесть не позволяет! Опресовку сделаю, если не пойму в чём причина, то придётся ехать на сервис!(

Passat B7 1.8 TSI 2011
KIA CERATO, 1.6 AT, 2011
06.10.2010, 18:01

#8

0

очень легко снять и поставить бампер. я без опыта его снимал 1 раз с пол часа. потом уже как по накатанной. особых трудностей там нет вообще.

— Добавлено чуть позже —

я принял решение вообще отключить СВВ, хотя оно и работает ..и тока из 10 раз 1 раз 2-3 сек троит. но надоел насос. рычит и рычит)

AUDI A4(B8)1.8TFSi Multitron. !»Если у вас уже 7 блин комом, к черту блины, пеките комочки»!
07.10.2010, 12:04

#9

0

Monarh,
Привет! Просто так взял и отключил? и что chek не горит? система управления думает наверно, что он не исправен?
И ещё момент! отключит т.е. система СВВ не функционирует, катализатор раньше времени не накроется?

Passat B7 1.8 TSI 2011
KIA CERATO, 1.6 AT, 2011
07.10.2010, 15:43

#10

Pointer

0

раз насос включаеться и не слышно что сифонит из трубы идущей к клапану скорее всего клапан . там шток заедает. возьми шланг соедини с клапоном и создай ртом разряжение. услышишь как клапан сработает . если не сработает снимай и смотри его он тяжело разбираеться завальцованный. у меня налет на штоке был почистил три года работает. если клапан работает смотри управление там еще клапан электрический стоит по маленькому вакуумному шлангу найдешь его. система включаеться при запуске двигателя на 1.5 -2 минуты для прогрева католизатора и потом на несколько секунд режим диагностики. влияет только на экологию. так что не смертельно
07.10.2010, 16:22

#11

0

Passat B7 1.8 TSI 2011
KIA CERATO, 1.6 AT, 2011
07.10.2010, 19:55

#12

0

я удаляю кат, прошиваю с отключением 2 лямбды и свв. без ката он не нужен.

AUDI A4(B8)1.8TFSi Multitron. !»Если у вас уже 7 блин комом, к черту блины, пеките комочки»!
08.10.2010, 10:50

#13

Pointer

0

Сообщение от Zeniya

как он там порваться то мог? непонятно!
Насос стоит там высокооборотистый (предохранитель 40 А) видемо если клапан не открываеться создаеться избыточное давление и у меня подозрение что из-за этого насос начинает выть т.к. увеличиваеться нагрузка (грубо говоря давит в стену), а рветься там где тонко. И еще подозрение сли насос работает с перегрузкой то растет и потребляемый ток которого перестает хватать на питание возможно отсюда идут пропуски зажигания по утрам (но это просто версия).

vlzhdan, а мотор то у тебя какой? тоже ALZ?
AWM 170 л.с. 1,8Т 20V 2002 типтроник америкос .У меня просто клапан ВКГ (грибок) расположен над клапаном СВВ который в свою очередь мешал открутить гайку (под датчиком положения распредвалов) крепления металической трубки ВКГ.

Если честно, то меня в таких случаях больше всего пугает отсутствие опыта по разбиранию и сниманию всего того что мешает добраться до желаемого! вот например что бы добраться до насоса нужно снять решётку радиатора, бампер, защиту картера (что особенно неудобно без наличия ямы в гараже)
Без ямы тоска. У меня насос расположен под бампером с права (так вроде у всех) в районе кондея, я снял только бампер отсоединил трубки, открутил (по кругу) насос от кронштейна, открут кронштейн от кузова, немного поматюкавшись вынул насос. Подключил к насосу 12В жужит тихонечко так приятно. Но у тебя с насосом вроде все в порядке так что можеш этой процедурой не заморачиваться. Сними напорный шланг от насоса до клапана посмотри его, у меня он сначала треснул т.к. он как гофра то я дырки не увидел пока его совсем не оборвало. У меня с веру к шлангу можно подлезть только сняв воздушный фильтр, приемный короб от решотки радиатора до воздушного фильтра.

…, а ещё в совокупности с нехваткой времени вообще незнаю когда этим заниматься, а ездить с check — ом тоже совесть не позволяет! Опресовку сделаю, если не пойму в чём причина, то придётся ехать на сервис!(

Если не получиться желаю найти хороший сервис и добросовестного мастера
08.10.2010, 11:05

#14

Golf

0

Сообщение от Zeniya

на выходных буду разбираться

Бампер можно не снимать,снизу можно подлезть, с я мы можно. Можно включить насос снять шланг который видно из под капота находяйщися над компрессором кондея, и посмотреть как дует,посредством затыкания.
.

VW Passat 1.6 ALZ. 2002.г мкпп,клима,ксенон,abs,esp.
08.10.2010, 11:50

#15

Pointer

0

Сообщение от koks

Бампер можно не снимать,снизу можно подлезть, с я мы можно. Можно включить насос снять шланг который видно из под капота находяйщися над компрессором кондея, и посмотреть как дует,посредством затыкания.
.

да насос вообще смысла нет снимать .его ресурса хватит не на одну машину. скорее всетаки клапан .можно проверить клапан при включенном насосе с дернуть с него вакуумный шланг и по звуку будет понятно работает он или нет.
08.10.2010, 12:52

#16

Pointer

0

Сообщение от gitarist60

да насос вообще смысла нет снимать .его ресурса хватит не на одну машину. скорее всетаки клапан .можно проверить клапан при включенном насосе с дернуть с него вакуумный шланг и по звуку будет понятно работает он или нет.

Значит это нужно делать с утра на холодную либо включать систему принудительно через VAG-com?
08.10.2010, 19:48

#17
08.10.2010, 20:59

#18

0

ребята, спасибо! ещё пару вопросов:

Сообщение от gitarist60

можно проверить клапан при включенном насосе с дернуть с него вакуумный шланг и по звуку будет понятно работает он или нет.

это он? (фото 1) и что сдёргивать на заведёную?

а на 2-ой фотке что такое?

В сервисе чувак показал на этот тройничёк (фото 3)! мол типа он не исправен (он правда на скорую руко посмотрел..)

Passat B7 1.8 TSI 2011
KIA CERATO, 1.6 AT, 2011
09.10.2010, 08:43

#19

Pointer

0

1 и 2 фото не очень удачные да и мотор у меня другой попробуй пройтись от насоса по шлангу на моем моторе после шланга стоит металлическая трубка а потом уже клапан СВВ. На 3 фото похоже на ижекционный насос (клапан) сними его с хомутов и посмотри бывает , что забивается.
09.10.2010, 09:59

#20

Pointer

0

у меня тоже awm не понятно по фото . а тройник на сколько видно из фото вакуумный для системы тормозов . у нас принарушении герметичности вылезает ошибка механическая неисправность системы тормозов. а вообще вакуумный усилитель работает? да и отдефектовать тройник не так уж сложно.а клапан должен стоять на голове возле выпускнова тракта .вечером поищу рисунки по твоему двигателю тут их полно было

— Добавлено чуть позже —

http://volkswagen.msk.ru/forum_txt/i…hp/t77280.html

— Добавлено чуть позже —

http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=203&unit=98D0044D

Источник

Тема: VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

Опции темы

VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

итак, гольф-4, 2000 год, ESP 1C0 907 379 , ESP 20 CAN V005 код. 10241, wsc 31414. (согласно вагкома)

после плавного поворота налево выдает ошибку 01423 — датчик поперечного ускорения — G200
27-10 недостоверный сигнал — спорадическая

как правильно проверить датчик? контакты посмотрел/смазал контактолом — без изменений. дело для меня новое, подскажите, плиз, в каких каналах чего посмотреть чтобы не ошибиться и не выставить человека на деньги. ибо знакомый.
второй вопрос — если всеже придется менять — нужно ли как-то адаптировать новый(другой) датчик?

Ответ: Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

В блоках измерений помоему 4 канал значения должны быть не более -0.5 — 0.5 При тест драйве посмотри в блоках измерений показания при прав. лев. повороте какие значения кажет и посмотри правильно ли установлен датчик может кронштейн погнут,
проверь массу на него да и саму проводку
Адоптация нового датчика нужна будет

Ответ: VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

кронштейн целый, разъемы нормальные (смазал контактолом на всякий случай). прикручен мертво. как и в каких случаях делать адаптацию?

Источник

Фотоотчет Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200

добрый день.
с самой покупки авто ESP жила своей жизнью. то работает,
то нет. возможно была связь с перепадами температуры.
в общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
итак, снимаем подрулевой пластик, затем, предварительно отсоединив 2 разъёма, ключём на 13 отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. отцепляем.
вот G202

сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. начинаем потихоньку отскре. его.

затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.

потом с помощью мата и паяльника разбираем

плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать

теперь все пропаиваем и бежим к машине проверять. у меня заработала.
сразу предупреждаю: НЕ ЗЛИВАЙТЕ СИЛИКОНОВЫМ ГЕРМЕТИКОМ. ВНУТРИ НИЧЕГО НЕ ПРОСОХНЕТ, РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. ТЕМ БОЛЕЕ В ГЕРМЕТИКЕ КАКИЕ-ТО АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА ЕЩЁ. КОРОЧЕ ЛАЖА.
ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО.

мне пришлось всё разбирать, чистить, пропаивать заново.
потом недели 3 ездил с разобранным корпусом. отказов не было.
по совету электронщиков с работы, решил положить в корпус силикагель.
брал гранулы поменьше.

закрыл отверстия куском сим-карты, проклеил. там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.

вот и всё. теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
Спасибо!

glupka

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Думаю, что компаундом залито было неспроста, — кроме герметизации компаунд несёт в себе функцию поглощения периодических колебаний, подавления резонансов. Так что сам бы залил каким-нибудь неагрессивным герметиком с похожими механическими свойствами (скажем, можно залить однокомпонентным для вклеивания стекол и оставить твердеть на 2 суток на батарее или 12 часов при 65 градусах — наверняка затвердеет).

Честно говоря, впервые вижу решение с силикагелем, — не очень понятна цель его применения — силикагель препятствует резкому изменению влажности, при этом как в сторону её увеличения, так и наоборот. Применяется там где бОльшую часть времени груз/устройство находится в условиях нормальной влажности и лишь ИНОГДА есть риск резкого её увеличения.

glupka

Соучастник

Triangle

Оракул

glupka

Соучастник

Admin

Создатель сайта

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Посмею не согласиться с Uzver© и заявлю, что термоклей — самый удобный компаунд в электронной промышленности именно с той точки зрения, что ЕГО ВСЕГДА МОЖНО ОТОДРАТЬ. Если отобрать не получается — плохо дерёте

Из недостатков:
1. Плохая акдезия к грязным/жирным поверхностям,
2. Большой коэффициент температурного расширения,
3. Хрупкость (даже при нормальной температуре),
4. Нестабильность пластификаторов,
5. Низкая механическая прочность,
6. Большая теплоёмкость (имеется ввиду то, что клей медленно затвердевая успевает стать причиной деформации нетермостойких корпусов/деталей/изоляции.
7. Плохая герметизация полостей (кусок застывшего клея лучше рассматривать как вытесняющий воду «камушек», нежели полноценный герметик.

Отмечу, что 1-5 пункты можно активно использовать для разборки узла, клееного термоклеем.

С плат термоклей замечательно смывается/счищается щёткой в кипятке (остатки) также его можно просто выжечь над газовой горелкой при температуре порядка 200 градусов (или термофеном/паяльной станцией). Паяльной станцией термоклей (качественный) замечательно «сгоняется» строуёй из сопла 3-4мм диаметром на максимальном напоре при установленной температуре 400..450 градусов.

Как правило более хрупкий прозрачный термоклей. Чёрный термоклей часто попадается с большим количеством пластификаторов, — раньше плавится, большая прочность на разрыв при растягиваниии, большая вибростойкость.
_____________________________________

Тем не менее. Если чинить «чтобы никогда не ремонтировать больше» (исправляя ошибки допущенные конструкторами) и качественно пропаяв, я бы рекомендовал залить всё однокомпонентным герметиком описанным в предыдущем посте, то есть герметиком для вклейки стекол автомобиля. Лучше в герметичной запаяной тубе. Не самый дешёвый. Этот клей фих потом выдерешь из этого узла, но затом будет отличная механическая прочность и ГЕРМЕТИЗАЦИЯ с чудесной акдезией. В крайнем случае потом можно будет выковырять (не за 3 минуты как термоклей, конечно) и отмыть всё зубной щёткой в баночке с бензином (в бензине описанный клей становится менее прочным).

Источник

Датчик поперечного ускорения ошибка 01423

EvgenAl » 25 янв 2014, 22:43

Добавлю и я немного информации.

Аналогичная ситуация и у меня продолжалась около года. Ошибка ESP выскакивала ни с того ни с сего. Сначала связывал с холодом и сырой погодой. Однако наступило лето, а ошибка нет-нет и появится. А появляться стала все чаще. И вот решил разобраться.
Диагностика показала, что виноват датчик поперечного ускорения G200. Что-то вроде неверных данных что ли.
Нашел обозначенный выше фотоотчет и принялся за работу.
Датчик снимал непосредственно из под руля, т.е. второй датчик остался на месте (отсоединил разъем, снял скобу, датчик свободен).
Удалил компаунд до платы. Дальше предлагают вырезать в корпусе отверстие для извлечения компаунда из под платы. Корпус портить не хотелось. Поэтому освободил от олова три выходных контакта на плате (паяльником специальной конструкции, как называется не знаю). Затем сверху прогрел плату феном (температуру установил 160-180 град. С) и пинцетом с изогнутыми концами поддел плату.

Благо по фотографиям ранее выложенным в упомянутом фотоотчете, знал что на плате с обратной стороны и куда можно упираться пинцетом. Плата вышла. Микросхема осталась в компаунде. Аккуратно извлекаем микросхему и удаляем остатки компаунда.

Как отчистить плату от компаунда не знаю. Имеющиеся жидкости его не брали (бензин и уайт-спирит). Кропотливо ковырял ногтями (если надумали чинить датчик, за дней 5 не стригите ногти ).
Далее думаю и так ясно что делать.
Добавлю информации о датчике. Из выложенных в фотоотчете документов esp_rus.pdf можно узнать, что датчики поперечного ускорения бывают двух видов (по крайней мере на дату написания документа). Принцип работы первого, входящего в систему ESP фирмы BOSCH, основан на эффекте Холла. Второй (наш вариант) от производителя ITT-AUTOMOTIVE, работает по емкостному принципу. Почитав описание пришел к выводу, что подвижные части в датчике должны быть. И где же они? Кроме как в микросхеме им быть негде. И что же это за микросхема?
Обратимся к наклейке на датчике:

Первые две эмблемы понятны (VW и AUDI).
Следующая указывает на производителя датчика, а именно компания Ate (www_ate_de). На сайте долго «ковыряться» не стал, однако бегло успел заметить, что занимаются, в том числе, датчиками скорости вращения колес (Wheel speed sensors).
Четвертая эмблема продублирована на микросхеме, а следовательно указывает на ее производителя: VTI TECHNOLOGIES (Финляндия). Сайт фирмы: www_vti_fi. При переходе по ссылке открывается www_muratamems_fi (наверное поменялся). Среди выпускаемой продукции есть акселерометры, коим является и наша микросхема. Мои изыскания в просторах интернета информации по данной микросхеме не увенчались успехом. Datasheet не найден. Есть ли в ней подвижные части неизвестно. Но как-то она мерит поперечное ускорение! Кстати, маркировка схемы: C28A1G .
К чему я это все. А вот, считаю что неспроста залита плата резинообразным компаундом и жестко прикреплена к рейке. Я вот после пропайки не заливал плату (как советуют для проверки) и на место поставил, примотав изолентой (скобу тяжко устанавливать под рулем, еще какая-то пружина там мешает). И датчик не заработал! Ездил целый день, думал ошибка пропадет. Не пропала. Думал в процессе разбора и пайки повредил чего, или может вообще беда в проводке. Однако изучив вопрос более подробно (в документе о ESP отмечено, что сенсор очень чувствителен), решил залить его (применял термоклей) и установить как положено, зафиксировав скобой. Если ошибка не пропадет, планировал провести адаптацию. Если и это не поможет, то куплю на ebay. Благо предложений там полно. Восстановленные с гарантией 10 лет по цене от 2200 до 3500.
Приступил к исполнению плана. И чудо! После установки датчик заработал. Адаптация и покупка датчика отпали. Ездил сегодня целый день – все в норме, даже пару раз esp сработало (поморгала контрольная лампа).
Не смею утверждать, что все мои мысли – истинны. Но думаю информация окажется для кого-либо полезной.
И еще, «шнурка» у меня нет, поэтому на диагностику езжу к мастеру. По поводу адаптации он говорит так: делать ее нужно, только когда новую или не родную деталь устанавливаешь на машину. А если датчик снял, пропаял и поставил на место, то система его уже знает, и должен работать (при его исправном состоянии) и без адаптации.
Всем удачи (в ремонте и на дорогах)!

Re: Ремонт датчика ESP (отчет)

Leon 45 » 05 фев 2014, 20:01

Источник

Ремонт датчика поперечного ускорения G200

Сообщение 11piligrim11 » 20 дек 2013, 04:52

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru автор glupka )

C самой покупки авто ESP жила своей жизнью. То работает,
то нет. Возможно была связь с перепадами температуры. В общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
Поиск датчика занял энное время. Обнаружился он под водительским сидением, в нише с правой стороны по ходу движения. Держиться тремя болтами. С двумя проблем нет, а вот третьий. Он находиться под воздуховодом отопителя. Элюзий питать не стоит, сиденье пришлось снимать. По другому к ентому болту не добраться. Да и со снятым сидением открутить его не просто. Скажу честно. Открутил, и ножовкой по металлу сразу же обрезал это крепление. Двух болтов для этой стойки вполне достаточно. Итак, предварительно отсоединив 2 разъёма, отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. Отцепляем.
вот G202

так они расположены на стойке

Сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. Начинаем потихоньку отскребать его. Лёгкое разогревание его феном, несколько ускоряет процесс.

Затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.

Потом с помощью мата и паяльника разбираем

Тут же сразу и находим причину неисправности. Видимо этоткомпаунд, которым залита плата, поддаваясь законам физики по расширению при нагревании и сужению при охлаждении просто отрывает от платы микросхему. Её то и нужно подпаять или припаять на место. Плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать

Теперь все пропаиваем. Обращаю внимание, что если микруха отвалилась совсем, то её расположение должно быть таким.

После этого вставляем платку в корпус и припаиваем. Далее, обращаю внимание, НЕ НУЖНО ЗАЛИВАТЬ ПЛАТУ ОБЫЧНЫМ ГЕРМЕТИКОМ. РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.
Обычный герметик содержит в себе кислоту и другие компоненты замечательно проводяшие электричество. Это можно сделать специальным безкислотным компаундом, или как я, покрыл плату с обоих сторон обычным нитролаком. Высыхает он полностью, влагу не пропускает и в случае повторной надобности лихо смывается растворителем. Закрыл отверстия кусками старой пластиковой карты от телефона-автомата и, там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.

Иногда, после сборки и сброса ошибок система начинает работать сразу. В моём случае, а как в последствии оказалось, в большенстве случаев, установленному на место датчику нужно время для «самоадаптации».После стирания ошибок, ошибка по датчику G200 появилась снова. Расстроился страшно. Но на следующий день, заведя машину я вдруг увидел, что сигнальная лампа неисправности ESP погасла. Подключил комп, увидел, что в памяти ЭБУ ошибка осталась. Я её стер и она больше не появилась. В течении 3-х лет после ESP работает исправно, а лампочка загорается только после нажатия на панели кнопки отключения ESP

вот и всё.
теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.

Источник

Вообще то сначало датчик давления тормозов попробуй поменять, отрицательного давления не может быть.
Это лишь показывает, что с ним проблема.

Basic Setting
Sensor for Steering Angle (G85)

Prerequisites:

* Start the vehicle.
* Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left.
* Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h.
* If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight.
* Ensure that the steering wheel is not moved again.
* Keep the engine running and do not switch off the ignition.
* System voltage at least 12.0 V.

[Select]
[03 — Brake Electronics]
[Coding-II — 11]
OR (if Coding-II is not available)
[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 060
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK».
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks — 08]
Group 004
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.

Lateral Acceleration Sensor (G200)

Prerequisites:

* System voltage at least 12.0 V.

[Select]
[03 — Brake Electronics]
[Measuring Blocks — 08]
Group 004
[Go!]
Check field 2, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Coding-II — 11]
OR (if Coding-II is not available)
[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 063
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK».
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks — 08]
Group 004
[Go!]
Check field 2, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Brake Pressure Sensor 1 (G201)

Prerequisites:

* System voltage at least 12.0 V.

[Select]
[03 — Brake Electronics]
[Measuring Blocks — 08]
Group 005
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -8.0 and +8.0 bar.
[Done, Go Back]
[Coding-II — 11]
OR (if Coding-II is not available)
[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 066
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK».
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks — 08]
Group 005
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -3.8 and +3.8 bar.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Longitudinal Acceleration Sensor (G251)

Prerequisites:

* System voltage at least 12.0 V.

[Select]
[03 — Brake Electronics]
[Measuring Blocks — 08]
Group 004
[Go!]
Check field 4, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Coding-II — 11]
OR (if Coding-II is not available)
[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 069
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say «OK».
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks — 08]
Group 006
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Tire Pressure Monitoring System Reset

Prerequisites:

* Ignition ON

[Select]
[03 — Brake Electronics]
[Basic Settings — 04]
Group 042
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Источник

Melkon&Ratkov Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Олег 17

Просто заглянул

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

ТЕХНОЛОГЪ

Участник

Ошибки p1121,P1140,P1423,P1411

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Re: Помогите Пожалуста! p1121,P1140,P1423,P1411

Re: Ошибки p1121,P1140,P1423,P1411

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon2.png" alt="Стрелка" /> Проблема в системе подачи вторичного воздуха! HELP!!!

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

Тема: VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

Опции темы

VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

Ответ: Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

Ответ: VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

Фотоотчет Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200

glupka

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

glupka

Соучастник

Triangle

Оракул

glupka

Соучастник

Admin

Создатель сайта

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Датчик поперечного ускорения ошибка 01423

Re: Ремонт датчика ESP (отчет)

Ремонт датчика поперечного ускорения G200

Ремонт датчика поперечного ускорения G200

Возможно, вам также будет интересно:

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Проблема в системе подачи вторичного воздуха! HELP!!!