Это продолжение истории с клапаном vtec которая началась год назад.
В марте 2019 ехал из Сургута и за 40 км до Екатеринбурга выскочила гирлянда, обороты отсекаются, остановился. Китайским сканером ELM не смог считать, скидывал клемму, но Check («гирлянда») выходил снова.
Полный размер
Без «ускорения» доехал до Еката. Заехал к ОД Хонда, обратился к мастеру и попросил считать ошибку, он ответил, что сегодня все заняты (за час до закрытия), на предложение выйти на парковку со шнурком и ноутбуком и за пару минут считать, он сказал, что это очень дорогое оборудование. Да и нахрен его диагностику за 2300…
Пока был у родственников, нашёл ночное СТО, созвонился и приехал к ним в полночь. Подключили сканер: опять ошибка Р2647 (ЧТД, стерли её сразу).
Полный размер
Показал, где клапан находится, сняли и почистили, а сам эл/магнитный клапан (отворачивается «звездочкой» E8) поместили и подключили в ультразвуковую ванну…
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Минут 15 не подвал признаков жизни, потом начал периодически щёлкать (подпрыгивать), когда стал стабильно работать, то его поставили на место и собрали. Завел, немного прогрел, «погазовал», ошибки не выскакивают (подключали сканер снова). Заплатил за диагностику 700р и за работу 1300р.
Из сервиса уехал во втором часу, а парни продолжили ковыряться в других тачках до утра… Спасибо им, что оторвались от своей работы и помогли мне.
Следующий день ездил по Екатеринбургу нормально, успел все сделать, что планировал. Даже успел купить багажник Атлант на крышу.
Поздно вечером, выскочила «гирлянда». Скинул клемму – не помогло, появилась опять. А воскресенье в 6 утра собрались выехать в Сургут (детям в школу, жене на работу надо). Утром семья уехала на другой машине домой.
Я занялся поиском клапана VTEC, но усложнялось тем, что было воскресенье, те которое отвечали на звонок: на авторазборах нет, остальные на заказ, автодок обещал к среде (от 12тр оригинал, от 4тр аналог), в ОД 19тр и нет в наличие…
Нашел на Авито б/у клапан оригинал за 4 рубля, созвонился с Алексеем. Сказал, клапан в сборе поменял несколько лет назад (выскакивала P2647); если будет ошибка, то деньги вернет, а также есть гараж и инструменты. Город Серов всего лишь 350 км от Екб и почти по пути, через Ханты-Мансийск можно доехать в Сургут. Перед выездом скидывал клемму (пока ходил в магазин за водой), потом завел движок ошибки нет… Первых 200 км обороты редко доходили до 3000, а потом постепенно начал «проверять» vtec, за 50 км до Серова раскручивал обороты уже до 5000-6000…
Встретился с Алексеем, поблагодарил за то, что предложил помощь и дал надежду на поездку, но б/у клапан vtec не стал покупать, так как свой пока работал…
Алексей перезвонил через 10 минут, и предложил бесплатно забрать клапан vtec (вдруг пригодится), так как был рядом в продуктовом магазине, вернулся и забрал, за что огромное спасибо.
Впервые ехал по этой трассе (оставалось 1000км), заехал в Югорск, ночевал на стоянке за Советским, утром был в Ханты-Мансийске, а в обед был дома.
По приезду заказал клапан vtec на Алике за 2400р, выбирал по внешнему виду, самый похожий на оригинал. Так как все аналоги китайские в два раза дороже и судя по фоткам тоже самое, что и на Али; оригинал у дилера от 14 рублей.
Через неделю вышла ошибка — поставил б/у клапан из Серова, а через три дня опять ошибка, но она скидывалась хотя бы…
Когда заказ из Китая пришел, то поставил вместо б/у клапана vtec.
Полный размер
Б/у клапан очень тщательно почистил и сменил «звездочки» на болты под ключ 10, так как головки Е8 нет. И положил его в багажник, на всякий случай.
Полный размер
В июле выехал в отпуск, полный багажник + на крыше автобокс. Проехал 100 км от Сургута, выскочила гирлянда, остановился и отключил от аккумулятора «плюсовой» провод ГБО, тогда смог считать ошибку P2647 своим сканером ELM327. Это подсказал Андрей, что «простой» сканер не работает из-за ГБО, который цепляется к проводам OBD2. Спасибо, Андрей.
Ошибку стирал, но она появлялась снова. Возвращаться обратно не стали, а ближайший СТО был в Увате через 230км. Не буду описывать, как ехал, плавно нажимая на педаль, что бы обороты не превысили отсечку 3000, на ровной дороге можно было плавно разгоняться до 120км/ч. Самое тяжелое было обгонять фуры, дальнобойщики уже махали рукой из окна, чтобы я завершил обгон…
На сервисе в Увате мастер за 2 рубля и 40 минут поменял клапана, вместо китайского поставил б/у клапан vtec из Серова. На нем в итоге проехал более 11ткм за время отпуска, всё было отлично. Спасибо, Алексей!
Заказал оригинал (15810-RAA-A03) клапан vtec в сборе из Японии через сайт
MegaZip, там был купон 10%, и с доставкой стоимость была 11тр.
Как пришел японский клапан сразу проверил ультрафиолетом и поставил, чтобы на долго забыть этот VTEC (150т.км).
Полный размер
Полный размер
Всем спасибо!
Ошибка VTEC — P1259 (22-4), P2647, P2646
Много вопросов по данной тематике, вот основные выделяю.
двигателя, после чего нет возможности поднять его обороты более 2500. После прогрева движок обороты начинает развивать нормально и на ходу машина ведет себя безо всяких проблем. Лампочка диагностики гаснет обычно минут через 30-60. Сразу оговорюсь, что на горячую и на ходу индикатор не загорается никогда (подхват на высоких оборотах есть), да и при холодном запуске ошибка появляется эпизодически — то есть то, то нет. Сосчитал ее код, оказалось, что это P1259(22-4) malfunction vtec. Посмотрел сервис мануал на этот счет — рекомендуют смотреть: датчик давления vtec, соленоид vtec и электрику(контакты), а также сам ECU. Поехал к официалам разбираться со своей бедой (avtotemp) — результат оказался, мягко говоря, неожиданным. Сказали, что с такой ошибкой они не сталкивались, поэтому они конечно могут залезть в двигатель, но гарантировать, что манипуляции согласно сервис мануалу приведут к успеху он не могут. Как резюме — катайся пока не случится что-то более серьезное, что может внести ясность в проблему, а вот уж тогда они займутся ) Далее стал сам изучать этот вопрос — перерыл весь интернет, действительно оказалось что это не очень часто встречающийся код диагностики, а что самое главное непонятно что с ним делать, как лечить!
вот еще
Всем привет!
Проблема такая, после пуска холодн. двигателя загорается чек, VSA и треугольник. Нажимаешь педаль газа происходит отсечка и машина начинает дергаться.После прогрева выключаешь зажигание, заводишь по новой VSA и треугольник гаснут, а чек остается. Но при этом машина адекватно реагирует на откр. дросельной заслонки. Поехал на диагностику: ошибка P2647 датчик давления масла VTEC, заменил датчик но проблема осталась. Не хотелось бы продолжать ремонт методом научного тыка. Если кто может что подсказать заранее спасибо.
вот еще ситуация
Если обороты при неполностью прогретом двигателе достигают 2500, загорается Check. После этого обороты ограничиваются на 2500, т.е. машина больше не поднимает, срабатывает отчечка. После выключения-включения зажигания Check продолжает гореть, но машина ведет себя абсолютно нормально. Через сутки Check тухнет. Сканер показывает ошибку VTEC.
На сервисе клапан снимали, электрику проверяли, в двигателе снимали распредвалы, проверяли привод VTC.
Описание подобной проблемы встречал, решения не обнаружил.
Уважаемые, Гуру, нужен дельный совет.
И так уважаемые хондаводы, что в данной ситуации делать?
1. Проверить уровень масла, если низкий то долить!
2. Не эксперементировать с маслами хонда, если рекомендовано лить 5w30 то и лейте его, а не эксперементируйте с 5w50 и т.д.
3. Лучше заливайте синтетику honda 5w30/
4. Если уровень масла нормальный, то надо приехать на диагностику хонда, оригинальным сканером протестировали работу клапана VTEC и настроили.
5. Обязательно проверить на сопротивление сам клапан VTEC + посмотреть по питанию плюсового входа.
6. Если клапан рабочий, то можно посмотреть проводку от центральной фишки, но тут для каждой модели автомобиля отдельно, вся инфа есть в alldata.
7. Также можно его выкрутить и почистить вместе с сеточкой (вариант для техкому делать нефига)
8. Заменить клапан и сетку, залить нормальное масло, проехать 1000 км, слить и залить еще раз нормальное масло. СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА.
Надеюсь данная инфа поможет нашим одноклубникам.
Взял с Хонда-клуб.ру
А от себя добавлю, нужно диагностировать машину полностью и смотреть параметры. Как бы там не было проскакивания цепи.
Новости
- Печать
Страницы: 1 [2] 3 4 Вниз
Тема: Проблема с датчиком давления масла, обороты не выше 3 000 (Прочитано 65710 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
ДПДЗ меняется с танцами с бубном и большим гемором, и удачно получилось это в единичных случаях. Обычно меняют узел целиком.
Записан
С танцами у меня проблем нет пойду искать бубен))) может что получиться…
Записан
Тогда заказывай китайский датчик, и в пляс! Желаю удачи!
У хондовода, кажется, получалось прилипить китайский датчик, стукни ему, может посоветует что.
Записан
Записан
Записан
Приветствую Вас.
Помогите советом,кто знает.
2.4 i-VTEC,2003 года с пробегом 200000км,масло Honda
Загорелся Чек,обороты упёрлись в 2500!!! сканер показал Р2646.При стирании ошибки,всё повторялось Прочитав Ваши записи сделал следующее:
-снял клапан VTEC, сетка чистая,соленойд звонится на 18 Ом,промыл клапан,продул,поставил — Опять чек!!!
-снял клапан,разобрал полностью,вытащил латуневую шайбу,плунжер ,пружину-всё чистое,без задиров.Резинка на шайбе целая,хорошая.Промыл,продул,собрал-эффект тот-же — Чек!!!
-купил на разборке Б/У клапан VTEC (всборе) поставил — опять Чек!!!!!!!!!!
-взял два манометра,один поставил вместо основного датчика масла,другой вместо датчика давления масла в клапане VTEC и вот,что получил:
-Давление на прогретом моторе на холостых-около 1.7 ,на 3500об/мин 5,5. Подсоединил соленойд к АКБ через кнопку и дал 3500об/мин,открыл клапан, давление на втором манометре показало 4, но через 10 сек,оно начало плавно падать до 0 (При включенном соленойде)!!!! Хотя первый манометр (основное давление),без изменений показывал 5,5. При повторной подачи-снятии питания на соленойд стрелка второго манометра даже не дёргалась с 0!!! Обороты мотора всегда были 3500! Та же ситуация и со вторым клапаном-падение давления на оборотах на 0!!!
Я так понимаю,из-за падения давления у меня и отключается VTEC и загорается Чек .
Вопрос — Из-за чего может пропадать давление.
Всем спасибо,а кто внесёт ясность — огромнейшее спасибо)))
Записан
Приветствую Вас.
Помогите советом,кто знает.
2.4 i-VTEC,2003 года с пробегом 200000км,масло Honda
Загорелся Чек,обороты упёрлись в 2500!!! сканер показал Р2646.При стирании ошибки,всё повторялось Прочитав Ваши записи сделал следующее:-снял клапан VTEC, сетка чистая,соленойд звонится на 18 Ом,промыл клапан,продул,поставил — Опять чек!!!
-снял клапан,разобрал полностью,вытащил латуневую шайбу,плунжер ,пружину-всё чистое,без задиров.Резинка на шайбе целая,хорошая.Промыл,продул,собрал-эффект тот-же — Чек!!!
-купил на разборке Б/У клапан VTEC (всборе) поставил — опять Чек!!!!!!!!!!
-взял два манометра,один поставил вместо основного датчика масла,другой вместо датчика давления масла в клапане VTEC и вот,что получил:
-Давление на прогретом моторе на холостых-около 1.7 ,на 3500об/мин 5,5. Подсоединил соленойд к АКБ через кнопку и дал 3500об/мин,открыл клапан, давление на втором манометре показало 4, но через 10 сек,оно начало плавно падать до 0 (При включенном соленойде)!!!! Хотя первый манометр (основное давление),без изменений показывал 5,5. При повторной подачи-снятии питания на соленойд стрелка второго манометра даже не дёргалась с 0!!! Обороты мотора всегда были 3500! Та же ситуация и со вторым клапаном-падение давления на оборотах на 0!!!
Я так понимаю,из-за падения давления у меня и отключается VTEC и загорается Чек .
Вопрос — Из-за чего может пропадать давление.
Всем спасибо,а кто внесёт ясность — огромнейшее спасибо)))
По VTEC всё просто, алгоритм таков:
1. Уровень масла в ДВС !!! И не нужно говорить,что О.К.! Иди и смотри!!!) Из за низкого уровня масла VTEC может не работать. Если с этим всё о.к. то пункт 2.
2. Ошибка по VTEC (понятно), прокладку поменял.О.К. Либо неисправен датчик давления на сам узле VTEC , либо соленоид VTEC. Тут лучше подключить комп. и смотреть показания при движении,около 3000 оборотов датчик давления отключается и начинает работать соленоид VTEC. Исходя из этого либо менять датчик давления, либо уже сам узел VTEC в сборе ( соленоид VTEC отдельно не поставляется).
Возможен ещё вариант,это уже проводка на соленоид VTEC и датчик давления на узле VTEC , тут вскрывать и смотреть всё ли в порядке.
Записан
Клубный сервис. Исключительно с автомобилями HONDA! ДИАГНОСТИКА, РЕМОНТ, МАЛЯРНО-КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ, ШИНОМОНТАЖ, СХОД-РАЗВАЛ…
Максим Галкин
Спасибо за ответ,но мне кажется Вы не всё прочитали,что я написал.Провести такую процедуру и не посмотреть уровень масла!!!Обижаете.
У меня пропадает давление по манометру на клапане,когда вкл. соленойд!!! Вот ищу ,куда оно может сливаться.
Если не трудно,можете расписать работу самого клапана Vtec (там три отверстия,нижнее-понятно,интересуют верхние два).
Спасибо.
Записан
Максим Галкин
Спасибо за ответ,но мне кажется Вы не всё прочитали,что я написал.Провести такую процедуру и не посмотреть уровень масла!!!Обижаете.
У меня пропадает давление по манометру на клапане,когда вкл. соленойд!!! Вот ищу ,куда оно может сливаться.
Если не трудно,можете расписать работу самого клапана Vtec (там три отверстия,нижнее-понятно,интересуют верхние два).
Спасибо.
я извиняюсь за бональный совет , но там же прокладка одна на 3 дырки , может её «пробило» но не там где обычно ( снизу около сетки ) а посередине ? пс по теме — прокладка порвалась , намазал герметик , все норм пока = )
Записан
Извиняюсь за долгое молчание. Моей причиной оказался засорённый масляный фильтр,от этого падение давления на клапане. После замены масла и фильтра всё в норме.
Записан
Здравствуйте уважаемые форумчане! Являюсь обладателем Элемента чуть более года. Год выпуска – 2003,пробег на данный момент -200 000 км. Масло меняю каждые 5-7 тыс.км, использую хондовскую синтетику (5W-30 летом, 5W-20 зимой). Два месяца назад регулировал клапана, заменил масло, готовлюсь к замене цепи, так как имеется незначительное расхождение меток.
Проблема в следующем: позавчера поехал в деревню к родителям, и, не доезжая до конечного пункта около 25 км, загорелся «Чек». Предшествовало этому подергивание двигателя на оборотах свыше 2500. Остановившись, сбросил ошибку снятием клеммы, и на малых оборотах доехал до места, надеясь на следующий день, вернувшись в город, посетить «диагноста» и выявить неисправность. Почитал на форуме, что, возможно, это связано это с неисправностью в системе VTEC. Однако, на следующий день я так и не решился ехать, так как загорелась лампа давления масла. Проверил уровень масла, он был в норме (чуть не доходил до верхней метки). Открутив маслозаливную горловину, решил проверить идет ли смазка в районе клапанов и распредвалов на заведённом двс, и как мне показалось, ее там было немного (возможно только от цепи грм). В итоге мой Элик остался у родителей, а я, воспользовавшись общественным транспортом, вернулся в город.
Плиз, подскажите в чем может быть решение проблемы? Эвакуатор и доставку автомобиля к спецам в город рассматриваю в последнюю очередь. Жду совета, спасибо!
Записан
Здравствуйте уважаемые форумчане! Являюсь обладателем Элемента чуть более года. Год выпуска – 2003,пробег на данный момент -200 000 км. Масло меняю каждые 5-7 тыс.км, использую хондовскую синтетику (5W-30 летом, 5W-20 зимой). Два месяца назад регулировал клапана, заменил масло, готовлюсь к замене цепи, так как имеется незначительное расхождение меток.
Проблема в следующем: позавчера поехал в деревню к родителям, и, не доезжая до конечного пункта около 25 км, загорелся «Чек». Предшествовало этому подергивание двигателя на оборотах свыше 2500. Остановившись, сбросил ошибку снятием клеммы, и на малых оборотах доехал до места, надеясь на следующий день, вернувшись в город, посетить «диагноста» и выявить неисправность. Почитал на форуме, что, возможно, это связано это с неисправностью в системе VTEC. Однако, на следующий день я так и не решился ехать, так как загорелась лампа давления масла. Проверил уровень масла, он был в норме (чуть не доходил до верхней метки). Открутив маслозаливную горловину, решил проверить идет ли смазка в районе клапанов и распредвалов на заведённом двс, и как мне показалось, ее там было немного (возможно только от цепи грм). В итоге мой Элик остался у родителей, а я, воспользовавшись общественным транспортом, вернулся в город.
Плиз, подскажите в чем может быть решение проблемы? Эвакуатор и доставку автомобиля к спецам в город рассматриваю в последнюю очередь. Жду совета, спасибо!
Как вариант.
Возможно забился масло приемник, хондоское оригинальное масло «моет» двигатель хорошо, если раньше лили не то масло, отложения отпадают кусками которые и попадают в масло приемник. 
Записан
Спасибо! Принял к сведению! Надеюсь ДВС снимать не нужно, чтобы снять картер? Планирую завтра ехать снимать поддон. Какие есть нюансы при выполнении этой процедуры в колхозных условиях?
Записан
Спасибо! Принял к сведению! Надеюсь ДВС снимать не нужно, чтобы снять картер? Планирую завтра ехать снимать поддон. Какие есть нюансы при выполнении этой процедуры в колхозных условиях?
Будет мешать подрамник, снимать его или поднимать двигатель, секас еще тот.
Записан
Dplay,что то нет обсуждений на форуме про маслоприемник и работу по его очистке. Или я не прав?
Записан
Dplay,что то нет обсуждений на форуме про маслоприемник и работу по его очистке. Или я не прав?
Без понятия, я весь форум не перечитывал. В чем вопрос?
Записан
Да интересна сама процедура его очистки, думаю в колхозе не получится, условий нет, придётся к спецам авто доставлять! А фото твои? Сам занимался этим вопросом? Чем мыть отложения?
Записан
Да интересна сама процедура его очистки, думаю в колхозе не получится, условий нет, придётся к спецам авто доставлять! А фото твои? Сам занимался этим вопросом? Чем мыть отложения?
Фото с хонды фит, на чем ездил раньше не понятно, чуть больше года ездил на родном масле, в один прекрасный момент загорелась лампочка давления масла, двигатель при этом работает как положено, без каких либо отклонений в работе, звуков подозрительных не выдавал. Проверили давления масла, а его нет, после полезли в поддон смотреть что с насосом…..1. сдох датчик давления масла (самое просто его проверить.) 2. забился канал 3. механическое разрушение. Отмывалось все очистителем карбюратора Джонсон.
Записан
Спасибо за информацию, будем решать!
Записан
Доставил Элемента в H-club Красноярска на эвакуаторе. Вердикт слесарей после снятия поддона:»срезало шпонку на звездочке масляного насоса и разбило посадочное место, повреждение самого картера изнутри звездочкой насоса»,но масло при этом не ушло. На мой вопрос- было ли такое в истории — ответили что впервые. Также заменили датчик давления масла. В итоге — 4700 р., плюс эвакуатор — 3000 р.(с деревни, которая в 40 км от Красноярска).
« Последнее редактирование: 29 Апреля 2015, 15:52:19 от voloha1971 »
Записан
- Печать
Страницы: 1 [2] 3 4 Вверх
- Клуб Honda Element Информационный центр 2006 — 2023 »
- Технический раздел »
- Обсуждение технических вопросов по HONDA ELEMENT »
- Двигатель, Топливо, Впрыск, Выхлопная система (Модератор: Ivan spite) »
- Проблема с датчиком давления масла, обороты не выше 3 000
SOS
Организатор Клуба
-
#1
Ошибка 22-02 Датчик давления масла VTEC высокое напряжение в цепи accord
Ошибка 22-02 Датчик давления масла VTEC высокое напряжение в цепи accord
мноиге спрашивают
1. Неделю назад у меня такое же приключилось. Поехал в сервис. Диагностика выдала ошибку 22-02 «Датчик давления масла VTEC: высокое напряжение в цепи». Электрик говорит, что датчику конец, распредвалы не расходятся как надо, потому перебои с оборотами. Расстроился, датчик этот три недели везти обещали, но уверенности в том, что именно из-за него всё нету.
При чём тут VSA тогда? Да и перебои с оборотами похожи на ту ситуацию, когда VSA подтормаживает машину в опасной ситуации.
Проблему пока не решил.
2. Подскажите может кто знает, загорелся чек и система стабилизации (треугольник с !), при 2700 оборотов машина начинает дергатся и больше обороты не набирает, при выключении зажигания треугольник гаснет чек горит, потом дерганье прекращается через время
3. Подключися к компу выдает туже ошибку 22-02, и ошибку ABS , она периодически не видит CAN шину
Вот так мы подходим к решению данной проблемы.
http://japservice.ru/remont_avtomobilej.html
Ошибка по датчику втека влияет на работу вса
1. Датчик может сработать из-за недостатка масла или неправильной вязкости моторного масла.
2. Забита сетка датчика давления vtec
3. Замена самого датчика давления vtec
-
#2
Re: Ошибка 22-02 Датчик давления масла VTEC высокое напряжение в цепи accord
Возможно обрыв по проводке
SOS
Организатор Клуба
-
#3
Re: Ошибка 22-02 Датчик давления масла VTEC высокое напряжение в цепи accord
Да конечно бывает и проводка обрыв или замыкание.
Требуются специальные инструменты
Переходник для крепления манометра давления масла ( 07HAH-PJ70100)
Манометр для измерения низкого давления ( 07406-0070002)
Шланг для измерения давления масла ( 07ZAJ-S5A0200)
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS. Если высвечиваются какие-либо коды DTC, осуществите поиск их неисправностей, затем выполните эту процедуру.
- Перед этой процедурой проверьте, что индикатор давления масла гаснет после запуска двигателя.
| 1. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). |
| 2. | Проведите тест VTEC TEST в меню INSPECTION MENU при помощи диагностической системы HDS.
Вы слышите щелкание электромагнитного клапана управления маслом коромысла? ДА — Перейдите к 6. НЕТ — Перейдите к 3. |
| 3. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 4. | Отсоедините 2Р разъем электромагнитного клапана управления маслом коромысла. |
| 6. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 7. | Выкрутите болт (А) из клапана управления маслом коромысла и подсоедините специальный инструмент, как показано на рисунке, затем установите болт, который был выкручен, в переходник для крепления манометра (В).
ПРИМЕЧАНИЕ: Замените уплотнительное кольцо после установки болта на место, в клапан управления маслом коромысла.
|
| 8. | Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3.000 об./мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении КП или парковочном) до включения вентилятора радиатора. |
| 9. | Проверьте давление масла при частотах вращения двигателя от 1,000 до 2,000 об./мин (мин-1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты). Давление масла меньше 49 кПа (0,5 кгс/см2 )? ДА — Перейдите к 10. НЕТ — Перейдите к 20. |
| 10. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 11. | Отсоедините 2Р разъем электромагнитного клапана управления маслом коромысла. |
| 12. | Соедините положительную клемму (+) аккумуляторной батареи и клемму № 1 с отрицательной клеммой (-) проводом.
|
| 13. | Проверьте давление масла при частоте вращения двигателя 3,500 об./мин (мин-1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты). Давление масла выше 390 кПа (4,0 кгс/см2 )? ДА — Давление масла системы VTEC нормальное.n НЕТ — Перейдите к 14. |
| 14. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 17. | Выкрутите болт (А) из клапана управления маслом коромысла и подсоедините специальный инструмент, как показано на рисунке, затем установите болт, который был выкручен, в переходник для крепления манометра (В).
ПРИМЕЧАНИЕ: Замените уплотнительное кольцо после установки болта на место, в клапан управления маслом коромысла.
|
| 18. | Соедините положительную клемму (+) аккумуляторной батареи и клемму № 1 с отрицательной клеммой (-) проводом.
|
| 19. | Проверьте давление масла при частоте вращения двигателя 3,500 об./мин (мин-1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты). Давление масла выше 390 кПа (4,0 кгс/см2 )? ДА — Процедура поиска неисправностей завершена.n НЕТ — Перейдите к 20. |
| 21. | Выкрутите болт (А) из клапана управления маслом коромысла и подсоедините специальный инструмент, как показано на рисунке, затем установите болт, который был выкручен, в переходник для крепления манометра (В).
ПРИМЕЧАНИЕ: Замените уплотнительное кольцо после установки болта на место, в клапан управления маслом коромысла.
|
| 22. | Соедините положительную клемму (+) аккумуляторной батареи и клемму № 1 с отрицательной клеммой (-) проводом.
|
| 23. | Проверьте давление масла при частоте вращения двигателя 3,500 об./мин (мин-1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты). Давление масла выше 390 кПа (4,0 кгс/см2 )? ДА — Процедура поиска неисправностей завершена.n НЕТ — Очистите масляный канал блока цилиндров или замените блок цилиндров.n |