Ошибка датчик положения впускного коллектора

При очередном сканировании шнурком меня, как и многих, посетила ошибка 008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal.
Джекичан не горел, коренных изменений в работе двигателя не ощущалось.
Пошерстил форум — перспектива замены впускного коллектора не радовала…

Проблему удалось решить с помощью этой темы.

Снимаем пластиковую крышку мотора для доступа к помпе и тяге впускного коллектора.
«Заводим авто, в «Р» один человек газует до 3500 — 4000 оборотов, другой смотрит на этот толкатель (газовать резко, при плавном газе ничего не увидим). Если при определённых оборотах толкатель двигается уверенно до вашей риски, то электромагнитный клапан и сама «помпа» исправна.»
В моём случае толкатель не двигался.

Решено было попробовать заменить электромагнитный клапан, код 7.22880.01.0 PIERBURG.
Клапан заслонок впускных каналов N316 установлен на впускном коллекторе. Как только блок управления двигателя регистрирует обороты выше 3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на клапан подаётся управляющий сигнал по минусовому проводу. При выходе клапана из строя заслонки впускных каналов остаются в исходном (закрытом) положении, что взывает заметную потерю мощности при оборотах выше 3000 об/мин.

Для замены потребуется снять корпус воздушного фильтра.
Из специнструмента потребуется длинный тонкий прочный стержень загнутый в конце крючком (тяжело подобраться руками к защелкам этого клапана в ограниченном пространстве).
Замену лучше делать на прогретом двигателе чтобы не порвать вакуумные шланги и не поломать защелки клапана.

Стягиваем с клапана одну из трубок, отжимаем одну защелку, плавно покачивая и отжимая заранее приготовленным крючком вторую защелку, аккуратно снимаем клапан, снимаем с него второй шланг.
Замену на новый клапан производим в обратной последовательности, плотно натягиваем вакуумные шланги.
Крючок также поможет защелкнуть новый клапан на место.
При определенной сноровке работ минут на 30-40.

Собираем корпус воздушного фильтра, заводим, снова проводим процедуру с газом — тяга перемещается.
Стираем ошибку, проверяем — больше не появляется.
В моём случае обошлось малой кровью.

Решение проблемы актуально только для данного конкретного случая, в любом случае при появлении этой ошибки рекомендую прошерстить тему «Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора» на профильном форуме, там всё подробно расписано.

Тема: Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Опции темы

Поиск по теме

Phaeton Регистрация 27.09.2006 Адрес 26 RUS Сообщений 3,455

Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Для информации. CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Должно быть 0.5 V…… 4,5 (диапазон)
При менее 0.380 V загорается ошибка P2015
Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок

Нормальное, правильное положение….
4,5 V что соответствует полностью закрытым заслонкам
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.

0.760 V что соответствует полностью открытым заслонкам на новом коллекторе.
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты

Можно проверить ход заслонок базовыми установками
— Базовые установки – 121 группа – ON (или GO) и смотрим 4-е окно.

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

При ошибке P2015 (это когда напряжение достигает 0.380 V и менее и заслонки поворачиваются больше, чем вертикально открытые ). Виноват пластиковый упор, который «сминается, изнашивается..» и нужен дополнительный упор, его делают, вкручивая винт-упор, снимая коллектор, разбирая привод. Про это есть много информации.

Я сделал немного по другому. Принцип тот-же, исполнение немного другое. без разборки. Только снять привод и установить упор снаружи.
Упор покупал, заказывал по интернету. Не скажу, что бюджетно (60$) но зато просто устанавливается снаружи без всяких танцев !! Вся работа со снятием привода — 15. 20 мин!
После проверки. 0.750V

Источник

Volkswagen Passat B6 club

Заслонки каналов Впускного коллектора

Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 22 июн 2015, 16:37

Вопрос задан в конце сообщения!

Выскочила как то ошибка:
008213 — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ P2015 — 000 — НЕДОСТОВЕРНЫЙ СИГНА
Сначала пошел по ложному следу и в итоге поменял Электромагнитный клапан VAG 037906283C ,так как признаков жизни он не подавал. Почему то попадались странички на сайтах, где акцентировалось внимание на впускной коллектор с изменяемой геометрией (ракушка, улитка), а им то и управлял этот клапан. Я еще голову ломал — какой там датчик , если у заслонки всего два положения.

Вобщем, поменяв клапан, стерев ошибку — радовался я не долго, ошибка 008213 снова прописалась в мозгах машины и уже стала напрягать. В помощь пришел товарищь (хозяин шнурка с компом, которыми я пользуюсь).
Порывшись в интернете, пришли к выводу (изучив фото похожих коллекторов) — что есть еще какие то заслонки на детале VAG 06D 133 209 T впускной колектор (Распределитель топлива). А управляет этими заслонками позиционный механизм — котрый в итоге и выдает ошибку о неправильном положении этих заслонок. Паралельно поизучав лэйбел фаилы для похожих моторников, пришли к выводу, что надо попробовать сделать адаптацию этих ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ .

Поиграв с адаптацией так ничего и не вышло, она преращается на 30% и выдает ошибку.
Зато ошибка 008213 пропала, но появилась (не помню номер), что адаптация этих заслонок не выполнена.
Чек теперь не горит, и пока не загорается.


На выходных снимал улитку. Увидел эти загадочные заслонки. Конструктивно они устроены так, что полностью каналы они не закроют.
Еще снял крышку позиционного механизма этих заслонок, проверил на наличие повреждения шестеренок (все целое). Пошевелил сам механизм, крутя шестеренки — и выявил, что внутри (в коллекторе) имеется какая то механическая неисправность, что то закусывает, заслонки шевелятся, но до конца не открываются. (заслонки, когда снял улитку были почти в закрытом положении, ну и «говна» там придостаточно).
Сам колектор (рапределить топлива) не снимал — побоялся! Вручную установил заслонки в открытое положение . Собрал все назад. Поехал, ошибка не горит, но сидит в моторнике что адаптация этих заслонок не выполнена. Зато машина на низах полетела. Видимо задыхалась с закрытыми заслонками.
Но а теперь собственно вопрос:
Кто нибудь снимал этот коллектор VAG 037906283C ?
Есть ли подводные камни?
Надо ли тревожить (снимать) из-за этого топливные форсунки?
Какие будут советы и подсказки по снятию этого коллектора?

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 22 июн 2015, 17:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 10:39

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 18:56

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 19:21

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 23:36

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 18:30

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 19:04

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 24 июн 2015, 23:51

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 25 июн 2015, 07:41

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 25 июн 2015, 12:57

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 25 июн 2015, 17:59

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 26 июн 2015, 10:50

Всем большое спасибо! Теперь не боюсь лезть туда. Принял решение пока ехать так.
Ошибка не горит, и так как я понимаю — регулировка заслонок отключенна из-за непройденой адаптации. Следовательно заслонки останутся в открытом положении, ну а если что, с собой есть инструмент. В процессе приобрету уплотнительны коллечки для форсунок и буду готов к разборке. К стате может кто знает номерок этих колечек (аналогов), а то ремкомплек VAG06D 998 907 как то дороговато

P.S. А может есть у кого опыт демонтажа этих заслонок (самих «пятоков» — перегородок)? Ведь по сути их назначение — экология (задушить двигатель! Допустим, что сам исполнительный электрический механизм ( со встроенным потенциометром ) останется, а зослонок не будет. Адаптация пройдет по встроенному потенциометру , а душить двигатель уже не будет.. Весь воздух вошедший в цилиндры все равно учитывается еще до этих заслонок.

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 12:19

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 12:33

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 14:06

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 16:37

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:13

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Fedor600163 » 27 июн 2017, 21:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 12:43

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 14:20

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

ErAn » 20 сен 2017, 13:33

Ребята, привет!
Прошу помощи в пояснении. на 2 вопроса.
1. Подскажите пожалуйста, на холостых, до 3000 об. заслонки должны быть закрыты или открыты . а то у меня, как запускаешь двигатель на холостых, до 3000 об., вакуумный привод сразу открывает заслонки, а как обороты более 3000 — закрывает.
2. Также, я снимал полностью коллектор проверял ход заслонок — работают без подклиниваний. Потенциометр заслонок, когда снят и на него подано 5 В показывает напряжение (замерял тестером): от 0,5 до 4,5 В (т.е. в норме), а когда его ставишь на место, то диапазон показаний (тестером) от 2,20 В до 3.33 В, и при этом ход штока вакуумного привода полный, а тогда почему потенциометр не полностью поворачивается .

По Васе выдает 2 ошибки:
ошибка 008196 — заслонки впускных клапанов не закрываются,
ошибка 005123 — система рецеркуляции ОГ рассогласование при регулировании.
/ Пассат B6, двигатель 1,6 BLF /

Источник

Тема: TSI 1.8 / BZB (Проблема (возможно) с датчиком положения заслонки выпускного коллектора)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

фото сальников я не делал,но что тут не понятного надо что бы размер был 14х21х4,5 ,а я нашёл только 14х21х4,но это не принципиально просто втулку которая подпирает этот сальник надо вытачить на 0,5мм шире или подложить шайбу толщиной 0,5мм и это неважно можно использовать старою втулку(родную) для справки: 14-это внутренний диаметр сальника,21-это внешний диаметр сальника,4,5-это ширина сальника,только желательно что бы сальник был с двумя кромками на внутреннем диаметре так сальник будет лучше держать воздух, не будет подкачиваться через сальник.

вчера поставил китайски коллектор. После высоких оборотов вылезает ошибка p2015 и p2004. Пропуски в цилиндрах пропали так как новый коллектор воздух уже не подсасывает. Не адаптируется и в группе 142 показывает что заслонки отклонены на 7%. когда через лапы рукой открываю и закрываю заслонки в группе 142 видно что заслонки вращаются примерно в диапазоне 7 — 60 % а в идеале должно быть 0 — 100%. Может механик неправильно зафиксировал положение оси датчика когда ее поставил? как вы думаете? придется самому разбираться так как у механика есть причина что коллектор китайски, поэтому неправильно работает и больше не тронет ее. Хочу самому разобрать и проверить но не знаю как и где лучше топливо перекрыть чтоб не выливался после включения зажигании когда буду тестировать на VCDS

Добрый день. Решили проблему? Тоже думаю заказать коллектор на али-экспресса.. в 2,5 раза дешевле чем у нас предлагают.

Сообщение добавлено в 12:07, предыдущее сообщение было в 12:00

Добрый день. Тоже приговорили коллектор к замене (Ауди А3 1.8тфси bzb) — Подсос воздуха нашли через
Справа, где рычаг оси заслонок выходит из коллектора и к нему тяга цепляется. Причем Подсос не слышен никак. Только если это место заливать любым жидким очистителем из пульверизатора — то сразу видно как лямбда начинает перенастраивать смесь, уменьшая кол-во топлива, до показаний 0%, как только очиститель испаряется, то лямбда начинает корректировать смесь, добавляя топливо, вплоть до параметра +22,66%.
П.с. из ошибок только -бедная смесь и иногда как следствие пропуски зажигания. Сбрасываем ошибки -двс колбаски пока лямбда не добавит бенза.[COLOR=»Blue»]

Сообщение добавлено в 12:20, предыдущее сообщение было в 12:07

Сообщение добавлено в 12:23, предыдущее сообщение было в 12:20

Сальники меняются только при снятом коллекторе? У меня нашли подсос через этот сальник справа. Приговаривают целиком коллектор т.к. отдельно эти сальники не поставляются, да и на таком пробеге, говорят, не сегодня так завтра ещё чё нить начнет глючить в коллекторе. 1.8тфси Bzb, 195т.км,

Стала частить сбоями дроссельная заслонка. Мотор 1.8 TSI BZB. Заслонку разбирал, мыл, смотрел механику. Все шестерни в идеальном состоянии. Отполировал немного ламели двигателя привода. Электронику там не разглядишь, она в пластике (скорее всего неремонтируемая).
Самое простое, это купить новую ДЗ и проверить ( к сожалению «просто на время» взять негде). Но цена проверки больно высока, если проблема все же проводке. Читал про метод частичной замены проводки от разъема ДЗ всего сантиметров 50, который не всегда помогает.
Хочу попробовать сделать (временную, проверочную) проводку напрямую, от ДЗ до блока управления. Видел отчет по такой работе на Б5, но на Б6 не нашел.
Ищу любую информацию, куда подключить эти шесть проводов от ДЗ.
Смысла прозванивать существующую не вижу, если на переходе (участке проводки) двигатель-кузов она в движении «мерцает», то при прозвонке «в покое» может ничего не показать.
Да, забыл сказать, после каждого стирания ошибок и адаптации ДЗ она всегда в норме, без отклонений (в группе 060).

Дополнения по ходу времени :
Нашел на форуме ссылку на электрические схемы, https://vwts.ru/electro/b6/b6_wd_eng.zip
В данной схеме на странице 56/9 кажется нашел информацию про датчик G188.
Куда они приходят в натуре, как найти это место (J623), нужны там новые пины или можно так присоседиться новыми проводниками.

Если нужно, привожу пару ошибок, считанные Васей.

1 неисправность:
000546 — Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188
P0222 — 000 — слишк.низк.уровень сигнала — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 10100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 126382 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.03.17
Время: 12:44:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 2915 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 65.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

1 неисправность:
000546 — Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188
P0222 — 000 — слишк.низк.уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 126016 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.02.19
Время: 13:56:22

Стоп-кадр:
Об/мин: 2501 /min
Нагрузка: 29.4 %
Скорость: 39.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 12.0°C
Абс.давл-е: 1020.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Последний раз редактировалось al-novo; 21.03.2019 в 14:23 . Причина: Прячем скан под спойлер)

Источник

Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора

titanik

a11igator

Заинтересовавшийся

На стоячей машине, при нажатии газа в пол тяга втягивается на буквально пару секунд.

titanik

На стоячей машине, при нажатии газа в пол тяга втягивается на буквально пару секунд.

Какие датчики за этим следят и почему тогда через 142 группу я вижу одинаковое значение открытия заслонок фактическое и требуемое?
Есть еще какой-то датчик, который это измеряет?

Svarog

Почётный Тигуановод

Я уже писал в этой теме — одна из типовых причин появления этих ошибок — засорение в вакуумной трубке, подводящей вакуум к вакуумной помпе, проворачивающей вал с заслонками. Это проблема решается за пять минут:
1. Нужно сдернуть с вакуумного насоса тройник вакуумной трубки — там характерная такая деталь, подводящая вакуум к вакуумному усилителю тормозов и вакуумной помпе, у нее еще приметный зеленый колпачок на одном из ответвлений. Она сдергивается просто руками, только аккуратно, чтобы не сломать сосок на вакуумном насосе.
2. У вакуумной трубки основной вакуум подается на вакуумный усилитель, а на вакуумную помпу — через очень маленькое отверстие диаметром не более миллиметра. Оно склонно к засорению, его надо просто прочистить жесткой проволокой диаметром чуть меньше миллиметра. И, собственно, все. Тройник ставится на место, проверяется работа вакуумной помпы и проворачивание вала заслонок.
3. Продувать все это дело неэффективно — отверстие очень маленькое, давления не хватает, чтобы устранить засорение.
4. Особенность засорения в том, что помпа может то срабатывать, то не срабатывать, поэтому ошибка плавающая.
5. Все это (от помпы до заслонок) можно проверить еще проще: отсоединить подводящий шланг к вакуумной помпе и попробовать провернуть вал методом «засоса», т.е. ртом.

Картинки найдите сами по запросу «вакуумная трубка для Тигуана».

Svarog

Почётный Тигуановод

Есть очень простой и наглядный способ посмотреть это все наглядно: включить зажигание, двигатель не заводить, подцепить шнурок и посмотреть, что показывают данные в 142 группе, когда вы будете поворачивать ось заслонок руками или создавать вакуум на сдернутой с вакуумной помпы трубке шприцем Жанэ. Там все очень просто: прошивка управляет э/м клапаном, которые отсекает вакуум от вакуумной помпы. Если клапан открывается, то в 142 группе в поле Номинальное значение должно скачком появиться 100%, после чего в течение нескольких секунд примерно такое же значение (реально больше 90%) должно появиться в поле Фактическое значение. Потом станет ясно где искать: либо ось подклинивает, либо датчик не выдает нужного сигнала, либо в помпе что-то не работает, либо клапан не открывается.

Сам датчик на обратном конце оси заслонок выходит из строя редко, там особо нечему ломаться.

Если фактическое значение не соответствует номинальному или соответствие нарастает слишком медленно, фиксируется ошибка.

Источник

Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора

titanik

a11igator

Заинтересовавшийся

На стоячей машине, при нажатии газа в пол тяга втягивается на буквально пару секунд.

titanik

На стоячей машине, при нажатии газа в пол тяга втягивается на буквально пару секунд.

Какие датчики за этим следят и почему тогда через 142 группу я вижу одинаковое значение открытия заслонок фактическое и требуемое?
Есть еще какой-то датчик, который это измеряет?

Svarog

Почётный Тигуановод

Я уже писал в этой теме — одна из типовых причин появления этих ошибок — засорение в вакуумной трубке, подводящей вакуум к вакуумной помпе, проворачивающей вал с заслонками. Это проблема решается за пять минут:
1. Нужно сдернуть с вакуумного насоса тройник вакуумной трубки — там характерная такая деталь, подводящая вакуум к вакуумному усилителю тормозов и вакуумной помпе, у нее еще приметный зеленый колпачок на одном из ответвлений. Она сдергивается просто руками, только аккуратно, чтобы не сломать сосок на вакуумном насосе.
2. У вакуумной трубки основной вакуум подается на вакуумный усилитель, а на вакуумную помпу — через очень маленькое отверстие диаметром не более миллиметра. Оно склонно к засорению, его надо просто прочистить жесткой проволокой диаметром чуть меньше миллиметра. И, собственно, все. Тройник ставится на место, проверяется работа вакуумной помпы и проворачивание вала заслонок.
3. Продувать все это дело неэффективно — отверстие очень маленькое, давления не хватает, чтобы устранить засорение.
4. Особенность засорения в том, что помпа может то срабатывать, то не срабатывать, поэтому ошибка плавающая.
5. Все это (от помпы до заслонок) можно проверить еще проще: отсоединить подводящий шланг к вакуумной помпе и попробовать провернуть вал методом «засоса», т.е. ртом.

Картинки найдите сами по запросу «вакуумная трубка для Тигуана».

Svarog

Почётный Тигуановод

Есть очень простой и наглядный способ посмотреть это все наглядно: включить зажигание, двигатель не заводить, подцепить шнурок и посмотреть, что показывают данные в 142 группе, когда вы будете поворачивать ось заслонок руками или создавать вакуум на сдернутой с вакуумной помпы трубке шприцем Жанэ. Там все очень просто: прошивка управляет э/м клапаном, которые отсекает вакуум от вакуумной помпы. Если клапан открывается, то в 142 группе в поле Номинальное значение должно скачком появиться 100%, после чего в течение нескольких секунд примерно такое же значение (реально больше 90%) должно появиться в поле Фактическое значение. Потом станет ясно где искать: либо ось подклинивает, либо датчик не выдает нужного сигнала, либо в помпе что-то не работает, либо клапан не открывается.

Сам датчик на обратном конце оси заслонок выходит из строя редко, там особо нечему ломаться.

Если фактическое значение не соответствует номинальному или соответствие нарастает слишком медленно, фиксируется ошибка.

Источник

Тема: Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Опции темы

Поиск по теме

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Ездил накануне в Минск, на обратном пути загорелся чек, глянул шнурком:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-906-026-CCT.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 AG HW: 06J 906 026 AF
Компонент и/или версия: MED17.5 TFSI 2,0 3319
Кодировка: 0404010A19070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6FE62FA57EB5D36661B
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Пробег: 96422 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.26
Время: 17:04:25

Стоп-кадр:
Об/мин: 3058 /min
Нагрузка: 96.8 %
Скорость: 119.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Источник

Ошибка датчик положения впускного коллектора

хм. у меня та же ошибка выскочила

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

если вы про нее. вот тут пишут,что проблема может быть в электромагнитном клапане http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=19107
пробег тоже 50т мне кажется рано впускному коллектору глючить.

вот еще на эту тему пишут. http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163035
давайте держать друг друга в курсе развития событий. я сначала буду клапан проверять, у меня на 1.8 bzb это 037 998 283

какой у тебя двигатель? на моем нет никакой нижней части коллектора, там электромагнитный клапан управляющий вакуумным приводом, которые двигают эти заслонки. сам потенциометр — этот датчик стоит с противоположного конца от привода заслонок. неисправность легко проверить ничего не разбирая

Сообщение добавлено в 11:19, предыдущее сообщение было в 10:03

проверил, вакуумный привод заслонок двигается при перегазовке, то есть заслонки поворачивает, значит остается одно из двух:
либо врет потенциометр (датчик положения заслонок) либо действительно что то сломалось в коллекторе и заслонки (а может одна из заслонок, если такое возможно), не двигаются несмотря на то что ось двигается, и привод исправен.
плохая новость, что и то и другое лечится только при снятии коллектора, во сяком случае в руководстве написано для замены потенциометра нужно демонтировать впускной коллектор, если демонтировать коллектор, то в принципе должно быть видно, что там с заслонками. но это жуткий гемор.
потенциометр стоит меньше двух тысяч, но возни. а вот коллектор уже минимум 15.

На ход не влияет..а вот на расход ДА. в некоторых случаях (на других брендах ) они звенят (типа цокают )ось забивается продуктом и останавливается .

расход в норме, не изменился. на баке по трассе при скорости до 120 км проходит до 1200-1300 км. вчера с морей приехал, так сказать проверял.

А у кого не подскажете, и какой срок обещают? У Гризли 14600 уже .

а это уже в сборе со всеми его (коллектора) датчиками?

У снупа всегда дешевле. Если не горит по срокам, то лучше через него.

Sent from my iPad using Tapatalk HD

значит так. электромагнитный клапан сегодня поменял, но проблему это не решило, благодаря собственной ошибке, потратил лишние 3,5т.р.
если кто то будет заниматься: сначала нужно было провести тест исполнителей ваг комом на незаведенной машине, там есть тест заслонок когда его запускаешь, слышно как работает этот клапан, щелкает включаясь и выключаясь, так что если бы сразу это сделал это — не потратил бы лишних 3500.
кстати, если кому то понадобится этот клапан 037 998 283 — отдам за полцены новый.
буду дальше искать причину, кстати, после теста впускных заслонок вылезла ошибка
008196 — Заслонки впускных каналов, ряд 1
P2004 — 000 — Не закрывается
но после стирания она не повторяется, неизменной остается только эта:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — Недостоверный сигнал

Вот за это огромное спасибо! Залез проверил, молоточком по нему постучал, разработал! Ошибка изчезла, типа дал второй шанс, но по моему это не надолго, всетаки 109 тыщ без малого.

Заехал забрал коллектор, собственно вот виновник торжества, не очень понимаю, что там может сломаться, но посмотрим
справа тот самый вакуумный привод, он в комплекте:
50124
заслонка со стороны привода:
50119
а вот, собственно, датчик положения заслонок — потенциометр:
50120
ну и заслонка со стороны датчика:
50123
заслонки имеют два положения — вот обычное — они закрыты:
50121
и вот так они открываются при повышении оборотов до 3000 и срабатывании клапана вакуумного привода:
50122
в комплекте так же крепеж:
50125

Устанавливать всю эту роскошь буду скорее всего в субботу

в субботу установил коллектор, как и обещал выкладываю фотки.
Фотки самого коллектора 06J198211D выкладывал выше
вот собственно поломка, отломился привод от заслонок внутри коллектора:
50186
вот так он выглядит на самом коллекторе:
50189
вот так на снятом:
50192
определить такая ли же у вас поломка — очень просто для этого не нужно снимать коллектор и вообще что то разбирать, достаточно открыть капот и просто потянуть за привод в сторону, как бы пытаясь вытащить его из коллектора, если он двигается вот так, значит у вас тоже самое:
50188
поменять самостоятельно коллектор можно, если у вас руки растут откуда нужно :), нужно открутить все провода от него, снять все фишки, открутить топливную магистраль (рядом с ваккумным приводом), открутить шланги ОЖ, вобщем все что к нему крепится. потом снять дроссель, затем кронштейн на котором держится коллектор (он снизу за дросселем):
50187
50190
50191
снять масляный фильтр (иначе коллектор не вынуть), ну и тянуть на себя коллектор, он должен сняться вместе с топливной рамой, потом отсоединить топливную раму от коллектора:
50193
потом присоединить к ней новый и все в обратном порядке.

важно пропылесосить и протереть место соединения коллектора с двигателем перед тем как приступить к операции, чтобы туда не попала грязь. вообще соблюдайте чистоту, и закрывайте чистыми тряпками все отверстия.

после замены, двигатель перестало трясти при прогреве, и вообще стал более стабильно работать. насколько я понимаю подача воздуха никак не регулировалась. при такой поломке, заслонки болтались свободно внутри, не в положении закрыто или открыто, а как придется, и кроме того, через это отверстие происходил подсос холодного грязного воздуха.
если у вас поломка иная, не в коллекторе, то у меня остались следующие детали:
06J198514 (06О 198 514) вакуумный привод заслонок впускного коллектора
06J998386 (06J 998 386) датчик положения заслонок впускного коллектора (потенциометр)
037998283 (037 998 283) электромагнитный клапан вакуумного привода

Полностью согласен с Romanbo. Есть ошибка надо устранять, а не заниматься колхозом или «рационализаторством». Вот только по тексту вашей перепалки я понял, что проблема у вас разная. В первом случае облом оси привода заслонок и как следствие не равномерная работа движка+всё что к этому прилагается. Во втором же случае скорее всего неисправность датчика Autoer утверждает что с расходом и работой движка всё в порядке. В таком случае его «рационализаторское предложение» по стоимости адекватно устранению проблемы путём замены неисправной детали оригинальной рабочей. Допускаю, что я не прав и что-то упустил из виду. Но на первый взгляд, как уже сказал Romanbo,

. я бы не решился так рисковать с двигателем.

Help me! Я уже весь мозг сломал над этой ошибкой, в начале проверил вакуумный привод, после 3000 оборотов — ходит, снял коллектор проверил на целостность заслонок, все хорошо, почистил дросель, разобрал и почистил сам коллектор, воткнул новые прокладки (Коллектора и дроселя), та же проблема, опять снял коллектор, все проверил, все мягко ходит, не заедает, фишки без окисла, купил и поменял потенциометр на новый, опять та же проблема, даже поставил другой коллектор, в сборе (б.у.) со всем навесным, и все-равно ошибка остается, появляется после 3х тысяч, иногда раза с 10го, на прогретом двигателе, вот последние стоп-кадры из VAG-COM. Что посоветуете?

008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 — 000 — — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Пробег: 106278 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.12.29
Время: 20:31:39

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 3409 /min
Нагрузка: 88.2 %
Скорость: 64.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 17.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.462 V

008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 6
Пробег: 106311 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.12.30
Время: 20:02:25

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 3160 /min
Нагрузка: 9.8 %
Скорость: 43.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Vadim_060, У тебя движок другой 2.0 tsi (скорее всего TFSI),а у них 1.8 tsi. Судя из твоего описания у тебя идет подсос воздуха,поэтому и ЧЕК горит. Устраняй — либо выскочил патрубок (трубка),либо механическое повреждение (выработка). По фото не понять.

Двигатель у меня TSI, на CC вроде не бывает TFSI. Просто судя из фотографии romanbo у меня просто нет заглушки в этой трубке, к которой в свою очередь крепится привод открывания/закрывания лопастей коллектора. С первого взгляда очень похожа система. :confused:

Спасибо за ответ ! схема wv от audi чуток отличается и не совсем видно на Вашей схеме какой именно !
знаю точно,что после 80-100 км.ч. из -за него реально как будто за хвост тянут , но ошибку даже не выбило,что именно этот клапан , а тупо выдает ошибку коллектор ! ОД как всегда- замена коллектора 🙁

Сообщение добавлено в 15:31, предыдущее сообщение было в 11:33

Разобрался, схема та же только чуток рисунок не удачный !
проблема именно в нем ( электромагнитный клапан не работает). он находится под вакумником.

значит так. электромагнитный клапан сегодня поменял, но проблему это не решило, благодаря собственной ошибке, потратил лишние 3,5т.р.
если кто то будет заниматься: сначала нужно было провести тест исполнителей ваг комом на незаведенной машине, там есть тест заслонок когда его запускаешь, слышно как работает этот клапан, щелкает включаясь и выключаясь, так что если бы сразу это сделал это — не потратил бы лишних 3500.
кстати, если кому то понадобится этот клапан 037 998 283 — отдам за полцены новый.
буду дальше искать причину, кстати, после теста впускных заслонок вылезла ошибка
008196 — Заслонки впускных каналов, ряд 1
P2004 — 000 — Не закрывается
но после стирания она не повторяется, неизменной остается только эта:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — Недостоверный сигнал

подскажите как сделать тест vag-com om

incode, Укажите,какой у вас двигатель! А такой клапан как у вас,я брал на Кунцево по осени за 1800 рупий. Это вы где то наверно у ОД брали ?

Да нет на датчик я ещё не попал. пару раз ошибка такая вылезала 008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
P2015 — 000 — Implausible Signal — Intermittent
сбрасываю её и пропадает на месяц пока следующих пропусков зажигания не словлю двигатель BZB пробег 92000
Вообще есть мысь что появляется она после того как покатаюсь на почти пустом баке с горящей лампочкой высосу весь бак до дна а там грязь всякая походу , покозлит движок пару раз на холодную на холостых и проходит всё, А вот тест заслонок впускного коллектора не помешало бы сделать

Всем привет! Подскажите, необходим впускной коллектор на мою машину. Passat CC 2009г.
дата пр-ва 13.02.2009, двигатель CBAB
В каталоге запчастей есть 2 номера. Не могу понять, какой номер верный. Вопрос в информации о датах, что значит D >> -20.07.2009 и D-21.07.2009 >>

1. D >> — 20.07.2009 № 03L 129 711 E
2. D — 21.07.2009>> № 03L 129 711 AG

D >> — 20.07.2009 № 03L 129 711 E с этим номером шли до 20.07.2009 — ваш 100%.

D — 21.07.2009>> № 03L 129 711 AG,а с этим после 21.07.09. Они вроде должны быть одинаковыми,только произошла замена номера. На многие идентичные З/Ч VAG по прошествии некоторого времени меняет номера (обычно последние буквы).

с этим номером шли до 20.07.2009 — ваш 100%.

,а с этим после 21.07.09. Они вроде должны быть одинаковыми,только произошла замена номера. На многие идентичные З/Ч VAG по прошествии некоторого времени меняет номера (обычно последние буквы).

присоединяюсь к этой теме , вылезли ошибки, первая то что по теме, а другие так до кучи , значит чек загорается только при старте двигателя ,на предмет поломки вала заслонок не обнаружил ход порядка 1-1.5мм.
Если в ручную заслонки подвигать слышно иногда работу диафрагмы , какбы немного подзакусывает в положении когда открываю внутри вакуумника что-то.
Чистку не делал , что подскажете с чего капнуть , или как последвательно проверить(исключить)
008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 — 000 — — — Индикатор неисправно8сти ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 21
Пробег: 111947 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.06
Время: 13:56:5

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 726 /min
Нагрузка: 20.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 64.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.462 V

000833 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
P0341 — 000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 112125 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.10
Время: 14:53:24

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1247 /min
Нагрузка: 4.3 %
Скорость: 13.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 44.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
001056 — Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 112002 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.07
Время: 11:32:56

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1740 /min
Нагрузка: 38.8 %
Скорость: 62.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 37.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего пре- jC
P0299 — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 111931 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.06
Время: 13:04:48

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 3069 /min
Нагрузка: 81.9 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 60.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

присоединяюсь к этой теме , вылезли ошибки, первая то что по теме, а другие так до кучи , значит чек загорается только при старте двигателя ,на предмет поломки вала заслонок не обнаружил ход порядка 1-1.5мм.
Если в ручную заслонки подвигать слышно иногда работу диафрагмы , какбы немного подзакусывает в положении когда открываю внутри вакуумника что-то.
Чистку не делал , что подскажете с чего капнуть , или как последвательно проверить(исключить)
008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 21
Пробег: 111947 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.06
Время: 13:56:50

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 726 /min
Нагрузка: 20.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 64.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.462 V

000833 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
P0341 — 000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 112125 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.10
Время: 14:53:24

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1247 /min
Нагрузка: 4.3 %
Скорость: 13.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 44.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
001056 — Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 112002 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.07
Время: 11:32:56

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1740 /min
Нагрузка: 38.8 %
Скорость: 62.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 37.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего пре- jC
P0299 — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 111931 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.07.06
Время: 13:04:48

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 3069 /min
Нагрузка: 81.9 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 60.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

на замену натяжителя и цепи

на замену натяжителя и цепи
это про g40 ? возможно. цепь имеется ввиду не грм? т.к она поменяна между расспредвалами? кстати по g40 только на горячею и на почти холостых , машина начинает как то шумно работать и подзахлебывается, перегазвока решает эту проблему. п.с после смены масла стала чаше вылезать до этого было ну 2-3 ошибки на 1000-2000 км по g40

а про впускной есть мысли?

это про g40 ? возможно. цепь имеется ввиду не грм? т.к она поменяна между расспредвалами? кстати по g40 только на горячею и на почти холостых , машина начинает как то шумно работать и подзахлебывается, перегазвока решает эту проблему. п.с после смены масла стала чаше вылезать до этого было ну 2-3 ошибки на 1000-2000 км по g40

а про впускной есть мысли?

а что впускной?
у вас ошибка по распредвалу.
цепи проверить все же стоит.
тем более в случае с 1.8

вопрос когда делаешь тест исполнителей сколько раз должен сработать ход впускного коллектора у меня 1 раз потом просто щелкает и все .

клапан вкг можно самому проверить?

Ребята, у меня ошибки:
008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1) P2015 — 000 — Implausible Signal — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ 000665 — Boost Pressure Regulation P0299 — 000 — Control Range Not Reached

Но только у меня все в норме, машина едет, расход в норме.

Собственно по P0299, я датчик заказал, поменяю.
А по P2015 я уже мозг сломал как и все. В дилижансе даже разбираться не захотели, говорят меняй коллектор. Хотелось бы понять действительно мне 20 тыков готовить или можно проще решить проблему.
Как я понял действия должны быть следующие:
1. Проверить передвижение штока после 3000т.оборотов
— если шток двигается, тогда либо сломанные заслонки, либо потенциометр
— если шток не двигается, тогда эл.магнитный клапан или сам вакуумный привод

Ход мыслей правильный?
Подскажите как проверить работоспособность вакуумного привода?

У меня закончилось все заменой привода с заслонками (не тех,что в коллекторе).
А каких заслонок?

Сообщение добавлено в 12:19, предыдущее сообщение было в 12:13

GREG_RS,А что скажешь про эл. магнитный клапан 037 998 283 . Я так понимаю он дает на вакуумный привод воздух (газ) двигает поршень, тем самым двигается рычажок и заслонки. В принципе его можно проверить следующим образом: Отсоединить от вакуумного привода подающий шланг и погазовать — если давление дает — то клапан исправен, если не дает — то замена. Я прав?

У меня закончилось все заменой привода с заслонками (не тех,что в коллекторе).
не понял про какие заслонки идет речь , отдельно заслонки во впускной коллектор нашли?(все понял у вас 2,0) а 142 группа это именно патанциометр.

Сообщение добавлено в 21:42, предыдущее сообщение было в 21:27

Сообщение добавлено в 12:19, предыдущее сообщение было в 12:13

GREG_RS,А что скажешь про эл. магнитный клапан 037 998 283 . Я так понимаю он дает на вакуумный привод воздух (газ) двигает поршень, тем самым двигается рычажок и заслонки. В принципе его можно проверить следующим образом: Отсоединить от вакуумного привода подающий шланг и погазовать — если давление дает — то клапан исправен, если не дает — то замена. Я прав?

Двигатель у меня кстати BZB просто подпись не поменял, если после 3000 оборотов заслонка двигается то он исправен , он щелкать должен когда глушь спустя некоторое время, и посредством васи его можно также проверить, этот клапан наверно редко когда может сломаться , но может , его в принципе можно также снять и смазать малеху там с обратной стороны эл .маг клапана заглушка есть с поралончиком . вообщем если поломки привода заслонок нет , и не охота разбирать на ходовые качества не повлияло , то можно попробовать сделать адаптацию по 142 группе как я писал может поможет, а если чистить и снимать впускной и есть 3000 на патанциометр тогда сразуи его поменять. Главное понять цел ли привод тогда замена, если цел нет смысла менять впускной в сборе.

Это ты про распределитель топлива?
Да. Из-за него тоже

008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1) P2015 — 000 — Implausible Signal
у меня эта ошибка вылазила,месяца четыре искал причину.

Двиг 1.6 FSI (BLF) 116 лошадей, АКПП. Машина неделю назад была исправна, съездил на чистку форсунок к официальному дилеру — после чего появился CHECK ENGINE и ошибки в VAGCOM-е посвященные впускным заслонкам (заклинивание в состоянии открыто) и негерметичности впускной системы. Заехал обратно, навставлял всем — обнаружили перекошенную прокладку, исправили. Блок заслонок стал крутиться в диапазоне 24%..88% (группа 142) когда от нее БУД требует 0%..99% соответственно. Они развели руками — и расписались в бессилии.

008196 — Intake Manifold Flap; Bank 1: Stuck Open
P2004 — 004 — No Signal/Communication или P2004 — 008 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 106797 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:10:51

Freeze Frame
RPM: 680 /min
Load: 37.2 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 66.0°C

У меня вопрос:
1) Может клапан N-316 работать вполсилы? Недооткрыватся/недозакрываться?
2) Почему может не достигать крайних положений? (кроме закусывания заслонок)
3) Если откинуть трубочку ведущую к вакуумному сервоприводу хватит силы легких чтоб в 0% провернуть заслонки?
4) Что возвращает заслонки в исходное положение? (обратно в 99%) мембрана сервопривода или гдето есть пружинные элементы?
5) Сегодня утром было 0’C подключился VAGCOMом запустил двиг, резко нажал на газ и увидел что изменение от 88% до 24% заняло 3-4 секунды, а вчера на горячем двигле почти сразу. Нормально ли это?

Нет,не нормально. Скорее всего клинит ось заслонок из-за нагара,на горячую просто меньше усилие для поворота нужно,так как нагар смолообразный. Выход думаю один- снимать колектор и промывать или менять в сборе на новый. Сам прошел через это,3 недели назад менял колектор в сборе,старый мыть не стал. Ось заслонок была целая,но от нагара клинила в открытом положении на холодную,да и усилие для поворота требовала приличного- разница с новым,небо и земля,усилия пружины в вакумном приводе не хватало,что бы вернуть в закрытое положение заслонки.

Скорее просто совпало. Какой пробег у авто?

пробег 106 тыс, а по остальным вопросам можешь прокомментировать?

пробег 106 тыс, а по остальным вопросам можешь прокомментировать?
1. Там либо открыт,либо закрыт,промежуточного положения нет,как проверить-в этой теме есть. 2.скорее всего просто клинит. 3. Да.4. Возвращает пружина под мембраной. 5. Про это я писал выше.

Сообщение добавлено в 12:09, предыдущее сообщение было в 12:05

Да,про пробег не зря спросил,он как раз критический. Обычно эта проблема всплывает,судя по форуму,да и на своем опыте убедился(у меня пробег был 98)к 100 тысячам

1. Там либо открыт,либо закрыт,промежуточного положения нет,как проверить-в этой теме есть. 2.скорее всего просто клинит. 3. Да.4. Возвращает пружина под мембраной. 5. Про это я писал выше.

Сообщение добавлено в 12:09, предыдущее сообщение было в 12:05

Да,про пробег не зря спросил,он как раз критический. Обычно эта проблема всплывает,судя по форуму,да и на своем опыте убедился(у меня пробег был 98)к 100 тысячам

Сегодня на заглушенной машине при подключенном ВАГКОМе аккуратно тонкогубцами подергал шток вверх и вниз. Вниз (в сторону закрывания) удалось еще на 1-2% дотянуть (до 90.5% примерно), а вот вверх до 5%. Причем отпускаешь шток на этих 5% он какойто упругой силой возвращается обратно к 24%. Как будто одна из заслонок погнута и мешает провернутся до конца, и заодно выполняет функцию ненужной пружины.. Ну не перчатку же он там забыли))

На той недели поменял впускной коллектор, та же ошибка была с датчика.
коллектор 8 600 замена 5200
У тебя какой двиг?
Смотрел что не так со старым?

А то я свой разобрал сам все осмотрел -заслонкам мешала прокладка (она вся измочалена по краям, и цепляла заслонки), но после того как все прочистил/смазал: вижу что колебания заслонки ограничены углом 45′, а у сенсора полный угол поворота -90′.

Это на какой мотор такой дешевый коллектор?

Я вообще понимаю адаптацией они называют тупо стирание ошибок возникающих после манипуляций с навесным оборудованием
Заблуждаетесь.

а ошибки лично я сам читаю и стираю вот такой штукой Mini V1.5 ELM327 OBD2 Bluetooth
Для В6 — не актуально,у В6 — все через CAN-шину. У тебя В6 ?

Для В6 — не актуально,у В6 — все через CAN-шину. У тебя В6 ?
1)на счет адаптации может заблуждаюсь ,это я предположил . а можно разьяснить нам эту процедуру?
2)у меня passat Вб BZB 1,8 еще как актуально , берешь эту штуку втыкаешь в разъем и все работает

Всем привет!
Нужна помощь. При поиске ошибок, выдает такую картинку

Tuesday,11,February,2014,20:24:22:63611
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120814

Адрес 01: Электроника двигателя Label:
Номер блока управления:
Компонент и/или версия:
Кодировка:
Код мастерской:
VCID: 55ABE311AC1A77B
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 99287 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2098.14.00
Время: 20:19:31

Стоп-кадр:
Об/мин: 747 /min
Нагрузка: 12.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 25.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

решил почистить дросельную заслонку и впускной коллектор.Грязи было очень много.После этой операции сделал адаптацию,удалил все ошибки и стал наслаждаться. На следующий день выскочил чек.Подсоеденил шнуро и увидел:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент и/или версия: MED17.5 1757
Кодировка: 0404000319070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 28559AE59BE83A3
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 99191 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2097.14.31
Время: 14:38:48

Стоп-кадр:
Об/мин: 760 /min
Нагрузка: 20.8 %
Скорость: 1.0 km/h
Температура: 85.0°C
Температура: 27.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

опять удалил,при повторном входе в блок двигателя увидел снова :

Tuesday,11,February,2014,20:25:55:63611
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120814

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент и/или версия: MED17.5 1757
Кодировка: 0404000319070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 28559AE59BE83A3
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 99287 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2098.14.00
Время: 20:19:31

Стоп-кадр:
Об/мин: 747 /min
Нагрузка: 12.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 25.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Помогите советом ,что надо сделать что бы эта ошибка пропала и не появлялась
В группе адаптации вот это:
Tuesday,11,February,2014,20:28:45:63611
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120814

Адрес 01: Электроника двигателя (06J 906 026 A)

20:28:28 Group 060: Throttle Body Alignment
11.7 % Throttle Valve Sensor 1 (G187)
87.5 % Throttle Valve Sensor 2 (G188)
4 Throttle Adaptation Steps Counter
Адаптация в норме Throttle Body Alignment Status

Вариантов четыре: проводка, сам датчик, который стоит слева на коллекторе, сам коллектор (точнее, заслонки в нем) и блок управления, но его еще ни разу не видел неисправным по этой причине.

Сообщение добавлено в 09:37, предыдущее сообщение было в 09:34

Походу капут коллектору. точне- шестерням привода заслонок, но это единое целое и меняется всборе.

Если мотор бензиновый, то там управляется вакуумным приводом. Топикстартер не обозначил дизель у него или бензин

Вариантов четыре: проводка, сам датчик, который стоит слева на коллекторе, сам коллектор (точнее, заслонки в нем) и блок управления, но его еще ни разу не видел неисправным по этой причине.

Сообщение добавлено в 09:37, предыдущее сообщение было в 09:34

Если мотор бензиновый, то там управляется вакуумным приводом. Топикстартер не обозначил дизель у него или бензин

Двигатель бензин 1,8 TSI. BZB

oleg52, адаптацию потенциометра клапана впускного коллектора -G336- делали?, посмотрите что в 142 группе.
Чем впуск промывали?

Промывка Хай-гир, очмститель карбюратора. А вот адаптацию потонциометра впускного коллектора не делал,сегодня попробую и отпишусь

oleg52, адаптацию потенциометра клапана впускного коллектора -G336- делали?, посмотрите что в 142 группе.
Чем впуск промывали?

Сегодня пробовал делать адаптацию потенциометра клапана впускного коллектора -G336- в 142 группе, все равно выдает- «ОШИБКА»

Сегодня с утра просканирова, первоначальная ошибка пропала, но появилась новая

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент и/или версия: MED17.5 1757
Кодировка: 0404000319070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 28559AE59BE83A3
1 неисправность:

008196 — Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
P2004 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 99326 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2098.14.01
Время: 17:42:40

Стоп-кадр:
Об/мин: 747 /min
Нагрузка: 16.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 50.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

На приборке чек не горит
при адаптации 142 группы на холодном двигателе ощущалось как двигатель начинал глохнуть,т.е обороты падали до 300-400, потом снова 750 и в четвертой графе появлялась надпись :ОШИБКА на прогретом двигателе при адаптации обороты не падают. Адаптация 060 группы: АДАПТАЦИЯ В НОРМЕ

Посмотреть как ходит тяга ( 1 газует 2 смотрит или Васю на крыло ). а потом решить . возможно не так собрали когда промывали .

oleg52, адаптацию потенциометра клапана впускного коллектора -G336- делали?, посмотрите что в 142 группе.
Чем впуск промывали?

посмотрите на тягу, которая находится на правой стороне коллектора! Может, она просто соскочила.

Сегодня во второй раз снял впускной коллектор, итог: 1) ось заслонок целая ,не заедает,ходит вверх и вниз 2)при увеличение оборотов до 3000 вакуумный привод заслонок двигается, то есть заслонки двигаются 3) 142 группа при адаптации в четвертом окошке появляется надпись ОШИБКА
Мозги сломал ,что еще может быть

Прошу вашего совета.
Не пинайте машинки похожие, а во всем инете я только тут нашел действительно людей которые могут реально помочь.
Поменял Пассата В6 на Ауди А4 В8 2009 бензин 2.0 TFSI двигатель CAEB.
Принципиальной разницы в двигателях нет.
Горит чек. Ошибка не стирается.
Проверил ELM адаптером — ошибка P2015 — Intake Manifold RUNNER Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1

Здесь я вижу что все обсуждают ошибку P2015 — intake manifold FLAP position sensor (bank 1)
Если разница в ошибках? Отличие в RUNNER и FLAP?
Решил я проверить по вашему совету двигается ли при повышении оборотов свыше 3000 тыс тяга заслонки впускного коллектора.
Тяга стоит на одном месте. Не двигается при повышении оборотов.
Хотя рукой проверил тяга двигается и люфта ее нет.
Блок Коллектора выглядит так.

Помогите пожалуйста куда копать и какие могут быть причины неподвижной тяги заслонок воздушного коллектора?

Вот собственно видео при увеличении оборотов до 4000 тыс

Посмотрите мой пост №89 в этой теме.
Или клапан N316, или сам исполнительный механизм и трубки посмотрите.

Я так понимаю N316 проверить надо шприцем? Действия производить на заглушенном авто?

Отсоединить вакуумный шланг -1-, идущий к исполнительному элементу клапана заслонок впускного коллектора, вставить в шланг шприц и откачать воздух. Шток вакуумного привода должен перемещаться.

А как проверить исполнительный механизм и трубки?

Term2004, Шприцем проверяют сам исполнительный механизм. Шприц для герметичности можно немного увлажнить маслом моторным. Мотор заглушен. Трубки визуально, проводку до клапана и напряжение на клапане n316. Если исполнительный механизм работает, тяга рукой перемещается без заеданий, сигнал на клапане есть, трубки целые, тогда меняем сам n 316.

Понял спасибо большое. Хоть понял куда копать. А какое напряжение должно быть на клапане n316?

Возьми у кого-нибудь с рабочей машина этот клапан (электромагнитный клапан) — на схеме что ты выложил № 5, да проверь . Там делов то его снять-поставить (сдернуть фишку,да с крепления снять).

Отличная идея. Спасибо 🙂
Осталось донора найти

Так если не двигается тяга , или привод или замена или ремонт коллектора
Она может не двигаться из-за клапана.

Сообщение добавлено в 17:19, предыдущее сообщение было в 17:16

Ага. дали. догнали и ещё раз дали.
А что тут такого,поставил на машину,если все ОК — купил,нет — то поехал дальше. Заинтересованный в продаже,всегда пойдет на встречу.

Так если не двигается тяга , или привод или замена или ремонт коллектора

Тяга не двигается при повышении оборотов.
Но она свободно двигается рукой.
На сколько я понимаю не исправна часть отвечающая за ее движение.
По логике коллектор исправен.
Подтвердите пожалуйста мои мысли.

Отключил шланг от датчика номер 5. Просто подул в него и заметил что он не герметичен.
Оказался пластиковый тройник 46 на моей схеме в 157 посте разломан.
Я его склеил. И поставил все на место.
И о чудо заслонка при достижении 3000 оборотов начала двигаться .
Спасибо всем кто направил по правильному пути.
Но ошибка P2015 осталась.
И не хочет стираться.
Как ее стереть? Какие еще есть догадки?
Что проверить еще?

Еще раз всем спасибо огромное.

Добрый день, загорелся чек на пассат сс, дизель 2,0. Заехал к диагносту, показывает ошибку ДПДЗ — неверный сигнал. Диагност проверял VAG comом, после более глубокой проверки сказал, что сигнал с механизма регулировки длины впускного тракта неверный (недостаточный ход). Снимать датчик ДПДЗ или механизм регулировки длины впускного тракта диагност не решился, сказал могу расходники повредить, а их в нашем городе быстро не найдешь. А посмотреть может образовался нагар из-за ЕГР во впускном тракте надо-бы.
Помогите пож-та, кто сталкивался:
1. засорение или нагар может вызвать эту ошибку?
2. Какие расходники нужны при снятии датчика ДПДЗ и механизма регулировки впускного тракта.

Дальше будет только больше! Уже известная проблема — вам поможет только замена коллектора, уже проверенный факт.

Спасибо!Один раз четко срабатывает,остальные вообще не дернется(не похоже на клин ведь и от руки все четко без заеданий )

Сообщение добавлено в 13:11, предыдущее сообщение было в 10:19

Так,из-за моей блондинистой напарницы я всех ввел в заблуждение.
Извиняюсь!
Сегодня сам сел и газовал,а напарница)) смотрела на черненькую двигающуюся штучку(шток помпы).
Дак воот:Даешь газ с 800 до 4000 Срабатывает клапан и закрывает заслонки(это даже за рулем чувствуется-как резкий обрыв) .и так ВСЕГДА(сколькоб раз не нажимал педаль),а больше 4000об на холостых не дать ,видимо из-за этих заслонок.
Но ошибка все равно есть P2015.Я ее скидываю телефоном иногда по 2дня нет.Буду следить,пока на ход не влияет,коллектор менять не хочу пока.

Да.наверное так.Я на месте раньше особо не газовал,по этому не вникал в это.просто заслонки перекрывает тоже где-то у 4000

На стоящем авто ECU не даст раскрутить двигатель более 4200 об/мин. Заслонки впускного коллектора должны открываться при 3000 об/мин и выше.
Причина ошибки чаще всего — датчика износ или окисление дорожки потенциометра датчика угла открытия заслонок впускного коллектора. Если заслонки открываются и закрываются без заеданий и ось привода не имеет люфта — менять коллектор в сборе нет смысла. Можно заменить только потенциометр: 07L 907 386

Здравствуйте.Столкнулся с похожей ошибкой,но симптомы совсем не те.
Мотор 2.0.Авто Passat 2007 года дизель.
Немного не такая ошибка,но очень близко.
Симптомы непонятны.На холодную движок работает без нареканий.Но как только прогреется до 70 градусов прекращает раскручиваться выше 3000 оборотов.Далее еще сложнее. На холостых работает ровно,перевожу селектор в положение «D»,нажимаю на газ и мотор резко глохнет.После этого запустить получается чуть дольше обычного или совсем долго.А иногда и нормально.
Текучку проверял. ничего в глаза не бросилось сверх естественного.
Номер ошибки P2017-006.(Проверял Васей).Замыкание цепи датчика заслонок на плюс.Визуальный осмотр показал,что провода девственно чисты и замыканий нет.
Клапан привода заслонок(тот,что слева на впускном коллекторе) менял на аналогичный.
Заслонку открывал и фиксировал.Мотор все равно глохнет при попытке тронуться.
На паркинге хоть обгазуйся-не глохнет,но выше 3000 оборотов не поднимается.

Турбина новая.Дроссельная заслонка новая.Видать до меня с ней здорово поковырялись.

http://www.youtube.com/watch?v=L_v2A7daRdQ и вот

Движок 2,0 литра CCTA
коллектор 7800р в Автодоке в Ставрополе
Замена у официалов 4000-4500р
Можно заменить самостоятельно. Это не сложно
Я от этой проблемы избавился. Вместо поиска проблемы я бы лучше поискал коллектор по дешевле. Знал бы раньше не менял бы потенцианометрн , прокладки и не тратил деньги на промывку коллектора, не покупал бы элетромагнитный клапан.
Сначала пугала цена за коллектор. Но когда нашёл за такую цену то проблему решил.

x-ploit, яж написал что фото не мое,у меня все цело покачт

На 2,0TSI коллектор не разборный
на 1,8
там вообще несколько модификаций коллекторов
у меня все такж вытаскивается(коллектор один в один такой),просто не могу эту хрень куда рычаг цепляется снять,как она снимается?

да у меня немного другой коллектор. А зачем разбирать его? Яж написал суть проблемы ошибки P2015

хочу разобрать,такое впечатление что последняя заслонка криво стоит (со стороны датчика) — при повороте ось смещается от центра

ды я прочитал тему,весь инет перерыл,знаю что говорят офицалы,что пишут на форумах
мне просто нужно снять заслонки,ктонить подскажет как это делается?

Значит, не весь: на это же форуме есть тема с отчетом о промывке коллектора. Там и про разборку оного.

первое не могу отсоединить от второго,просто в сторону вытащить не получается
буду ОЧЕНЬ благодарен помощи

Всем привет. Принимайте и меня в «клуб ошибки 2015»
Сегодня «забрался под капот». Ситуация следующая:
1. Вакуумный привод исправен. Снял с электромагнитного клапана трубку идущую на привод. Создал в клапане вакуум (правда не спец «приблудой» а лёгкими), заткнул дырку — держит.
2. Электромагнитный клапан на высоких оборотах создает вакуум в приводе — шток вала заслонок движется.
3. Вручную шток двигается легко. Но вот что заметил. Вал с заслонками движется вдоль оси и выходит наружу на 2мм. ЭТО КРИТИЧНО ИЛИ НЕТ?
4. «Вася» в 142-й группе как показывал на холостом ходу 21,2% (вместо 0%) так и показывает, при повышенных оборотах выходит на 92,5% (вместо 99,2%). Если двигать рукой с выключенным двигателем, то показания те же.
Получается что вал заслонок не возвращается в положение 0%, а может и возвращается, но потенциометр брешет. Вася то наверное с него берёт информацию о положении заслонок?

Может будут какие мысли на енту тему? Как можно проверить исправность потенциометра (я так понимаю это его обзывают датчиком положения заслонок).

Сегодня соклубник Серега ladjak на моем коне проделал кое какие манипуляции.

ELSA предписывает при замене коллектора, адаптировать датчик положения заслонок к блоку управления двигателем. Коллектор не менял, но по опыту товарища GREG_RS решил тоже попробовать. Серега делал посредством ВАСИ. Группа измеряемых блоков 142.
Последовательность действий следующая:
-подключаем васю;
-выбираем блок управления двигателем;
-кнопка «Базовые параметры»;
-из выпадающего списка выбираем «Fuel supply. Run Flat», при этом автоматически осуществляется адаптация датчика.
-наблюдаем за 142 группой.

Проверил адаптацию датчика впускного, когда зашли в 142 группу адаптация «брыкалась» не проводилась выскакивала надпись «заблокировано», делали заново раза 2-3, далее завели машину покрутили движок и попробовал снова и вася написал что адаптация в норме. На данный момент ошибок пока нет, в 142 группе все показатели в норме 0% и 99,2% поезжу посмотрю , а так склоняюсь к замене этого потенциометра.

Либо заблокировать заслонки в открытом положении и поправить «мозги» на работу без них. Вроде такое можно на бензинке сделать.

А люфт тяги заслонок — это не смертельно?
обсалютно верно. чтобы появился подсос воздуха — нужно сделать дырку

Сообщение добавлено в 22:29, предыдущее сообщение было в 22:26

ELSA предписывает при замене коллектора, адаптировать датчик положения заслонок к блоку управления двигателем.
обязательная процедура — а датчик лучше сменить т.к. часть потенциометра перестала в нем существовать

Сообщение добавлено в 22:32, предыдущее сообщение было в 22:29

заблокировать заслонки в открытом положении и поправить «мозги» на работу без них. Вроде такое можно на бензинке сделать
сделать можно — удалить заслонки совсем и прошить их отсутствие

Всем привет , выскочила ошибка
004145 — Клапан заслонок впускных каналов-N316
P1031 — 008 — заданное значение не достигнуто — Индикатор неисправности ВКЛ

Мотор у меня BLY , не могу найти где этот долбаный клапан стоит , подскажите

Всем привет. По сей день «полёт нормальный» ошибка ни разу не выскакивала. Всё ОК.

как исправил то? убрал заслонки и перепрошил?

y_zorro прочитай пост №212. Я там всё расписал. На данный момент проблема ни как себя не проявляла.
Твой пост №222

спасибо. я просто подумал может перепрошил.
До сих пор ошибок нет?

На моем дизеле была такая же ошибка. Вылечил установкой ограничителя поворота заслонок. Ошибка появилась из-за чрезмерного открытия заслонок. Как устанавливается ограничитель, описание подробное есть выше. Уже проехал 50 тыс. после ремонта ошибка не появилась.

На моем дизеле была такая же ошибка. Вылечил установкой ограничителя поворота заслонок. Ошибка появилась из-за чрезмерного открытия заслонок. Как устанавливается ограничитель, описание подробное есть выше. Уже проехал 50 тыс. после ремонта ошибка не появилась.

какой номер поста, напишите плиз

какой номер поста, напишите плиз

К сожалению, мне искать некогда. Насколько я помню я находил инфу через поисковик яндекс. А если вкратце:
нужно снять блок заслонок с датчиком (для этого нужно снимать впускной коллектор — это и полезно, т.к. столько было там грязи замасленной, можно почистить, снять нужно топливные трубопроводы к форсункам).
далее снять крышку датчика с правой стороны блока заслонок;
далее можно увидеть ограничитель поворота заслонок, повернуть заслонки до полного открытия (строго параллельно оси отверстий), поставить метку на корпусе датчика напротив ограничителя;
просверлить сверлом 2,9 по метке, нарезать резьбу М4, закрутить винт М4;
сточить шляпку винта так, чтобы винт не мешал установке крышки датчика заслонок.
Установить все на место и радоваться.

Всем здравствуйте. Можете меня «поздравить» со вступлением в клуб «Р2015». Автомобиль Passat Alltrack. Двигатель ССZ 2,0 TSI. Итак, при пробеге чуть более 26000км загорелся Chek. При этом никаких изменений в работе автомобиля не заметил.

У друга есть сканер VAS-5054A. Приехал к нему, подключились – она, зараза: Р2015. На том и разошлись. Стал шерстить интернет и понял, что возможно попал на бабки((( Но решил не расстраиваться раньше времени и сначала досконально всё проверить. Первое, что насторожило – у людей подобная неисправность появляется после 100000км пробега, у меня же только 26000, поэтому вероятность того, что заслонки заклинило — мала.

Стали разбираться по порядку.
1. Подсоединили сканер, на холостом ходу показывает 0% закрытия заслонок, на 3800 об/мин – тоже 0%.
2. Проверили ход заслонок вручную – ось не заклинило, заслонки вращаются.
3. Отсоединили ОТ электромагнитного клапана трубку, идущую на привод; вакуумным насосом создали разрежение порядка 50 кПа – привод исправен, герметичен.
4. Отсоединили трубку, идущую НА клапан, создали разрежение в магистрали от вакуумного насоса – герметична.
Понимаю, что чего-то не понимаю и мы опять расходимся. Друг отдыхать, а я дальше лазить по просторам интернета и ломать голову над тем, что же у меня сломалось. По всему выходило, что накрылся эл/магнитный клапан, но что-то подсказывало, что дело не в нём. И то ли я плохо искал, то ли действительно информация где-то глубоко запрятана, но ничегошеньки нового не нашёл. В основном попадаются случаи с двигателями 1,8 BZB с большими пробегами и (или) с механическим приводом заслонок. С вакуумным приводом же почти ничего нет. Во многом поэтому пришёл к мысли, что всё дело в вакууме, точнее в его отсутствии. Там где-то собака зарыта.

С утра опять поехал к другу со своей идеей и желанием разобраться. Снова отсоединяем трубку от вакуумного насоса на электромагнитный клапан, подключаем туда вакуумный пистолет, заводим машину и… видим, что разрежение практически отсутствует и составляет 15кПа. Немного погазовали – без результата. Заглушили двигатель, тут-то оно, разрежение, и стало появляться. Посмотрели друг на друга в недоумении. Сажусь в машину, сильно давлю на педаль тормоза и снова завожу двигатель – педаль немного проваливается. Получается, что вакуумный насос работает. Тогда почему нет разрежения в трубке, идущей на клапан? Получается, она забита?
Проследили её путь до насоса, который, кстати, стоит с правого торца ГБЦ, отсоединили, продули – ЧИСТО. Остаётся только пластиковый тройник, который вставляется в вакуумный насос и от которого одна трубка идёт на усилитель тормозов, а вторая на электромагнитный клапан заслонок.
Но прежде чем его снимать, сделали ещё одну проверку. Одели трубку на клапан и создали разрежение, завели двигатель, газанули – клапан сработал. Теперь — точно тройник. Сняли этот тройник вместе с трубкой, идущей на усилитель тормозов, и увидели, что внутри на стенках присутствует маслянистая жидкость, которая закупорила выход тройника на клапан заслонок. Причём ртом продуть канал, который имеет внутренний диаметр около 1,5мм, НЕ СМОГЛИ. Достали медный провод, прочистили выход, протерли всё внутри бензином и продули компрессором. При продувке компрессором следует соблюдать осторожность и не накачивать слишком большое давление, т.к. на трубке, идущей к усилителю тормозов, стоит обратный клапан мембранного типа, который можно порвать.
Затем всё собрали, подключили вакуумный пистолет к выходу трубки – УРАААА заработало. Сразу же после того, как завели двигатель, возникло разрежение порядка 50кПа и оно росло! Одеваем трубку на клапан, газуем, заслонки открываются, всё работает. Мы их победили.
Вот так, такая пустяковая мелочь чуть было не привела к большим тратам. В принципе, чем-то похоже на случай у TERM2004 (посты №№ 157 и 171), но немного по-другому)))) У него трещина, у меня засор, поэтому диагностика малость другая.
PS. Я везде писал просто трубка. Это было сделано исключительно для удобства чтения. На самом деле, на тройник и на клапан одеваются резиновые шланги длинной примерно по 15см, а уже между ними идет пластиковая трубка.
PPS. Теперь вопрос, КАК в этом тройнике могло оказаться масло? Причем я не уверен, что это именно масло. Может, это тормозная жидкость? Она же тоже маслянистая.

Источник