SerGioS писал(а):Источник цитаты Сергей1331 писал(а):
SerGioS
какая ошибка?
p0133- это повышенное время исходящего от датчика сигнала об изменении состояния топливовоздушной смеси с обогащенной на бедную
какие значения коррекций? — по коррекциям не подскажу — уже не помню
зонд очень хорошо отравляет топливо некачественное — бензин в исходном виде думаю не причем — заправляемся с знакомым на одних и тех же заправках — ГП, РН, ШЕЛЛ —
всего одна заправка может отравить ДК(случаев хватает), но допустим не бензин, ладно
SerGioS писал(а):Источник цитаты сами ДК какой фирмы? AlDelco
мне не понравился, производство маде ин чина, работал хорошо, но не долго 
так что не исключаю что проблема в нем может быть
SerGioS писал(а):Источник цитаты до прошивки какой отклик был? не подскажу
часто на некоторых прошивках частота синусоиды ДК уменьшается. не после перепрошивки появилось?
SerGioS писал(а):Источник цитаты какие значения коррекций? — по коррекциям не подскажу — уже не помню
возможно причина и не в датчике, а в банальном подсосе воздуха. такая же ошибка может возникать при неисправности ДМРВ-сам сталкивался, хотя на ДМРВ никаких ошибок не было(у нас помимо его ещё и ДАД). тоже самое может быть при умирающем бензонасосе=снижении давления топлива. форсунки, плохой контакт в разъеме датчика и т.п., вообщем, много чего может влиять на ДК.
самый простой способ исключить ДК-это его подмена, в вашем случае на любой исправный, буть то ВАЗ, ГАЗ и любые иномарки, т.к. вам лишь посмотреть надо, как изменится отклик/сигнал ДК.
Поэтому надо проверять искать, а не гадать:
-посмотреть диагностикой все параметры(воздух, топливо, температура, давление и т.п.)-быть может причина будет явно видна сразу
-подмена ДК
-проверка бензонасоса и давления топлива в рампе
-проверка герметичности впуска(дымогенератор в этом деле незаменим)
-подмена ДМРВ и т.д. в любой последовательности))
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Вопрос про лямбду. 2,4 С100. Очень странная ситуация
Вопрос про лямбду. 2,4 С100. Очень странная ситуация
Сообщение Mc’Captivos » 15 окт 2017, 10:26
Добрый день уважаемые! Последняя надежда на Вас.
Ситуация следующая уже 2 года езжу с расходом 25-30 литров на сотню. Катов нет, прошивка евро-2. Более менее адекватная диагностика показала нерабочую лямбду (напряжение не колеблится а стоит на уровне 0,8 воль — обогощенная смесь в постоянном режиме) и повышенное время открытия форсунок (значение не запомнил).
Ну что я сделал. Купил универсальный датчик-лямбду в магазине для Шевроле. Провода маркировал, обжал разъем и заменил лямбду. И результат — ничего не поменялось. Напряжение так же 0,8 вольт и ни каких колебаний. стоит как стояло.
Остался последний вариат — поставить оригинал лямбду GM. цена кусается. или еще хуже — вдруг тоже не поможет)
Какие мнения могут быть на этот счет? может поможете мне советом?
Сообщение Optimus Prime » 15 окт 2017, 11:01
Сообщение Mc’Captivos » 15 окт 2017, 11:18
Возможно универсальные датчики не подходят на наши автомобили или датчик бракованный оказался. По поводу обрыва провода наверное чек бы тогда загорелся. как его прозвонить? может есть информация на какие контакты и куда приходят эти жилы?
Источник
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Широкополосный датчик кислорода, B1S1, B52
Широкополосный датчик кислорода, B1S1, B52
Сообщение kv-tech » 15 май 2019, 20:49
Chevrolet Captiva 2.2 D C140, Opel Antara 2.2 D, 2012 — Датчик кислорода, широкополосный лямбда зонд
Добрый всем вечер. Езжу на Chevrolet Captiva 2.2 D C140 2012. Брал новую. Вначале броде всё было хорошо. Машина мне нравится. Проехал уже 200000.
В прошлом году заливал в масло присадку — жидкую керамику- Опыт уже с ней был на Ауди 4.
Когда машина прошла 120000 перестали правильно работать форсунки. Поменял все сразу, хотя две были плохие. Так по-крайней мере показал тест на баланс топлива/форсунок.
В-принципе много не дало. С Мая 2018 проблемы сплошные. На сервисе только деньги, а результат невелик. Менял снова форсунки. Машина непомерно много стала потреблять- Тяга меньше. Коптит. Цокот и т.д.
В этом году нашли, что у машины не работают заслонки в впускном коллекторе. Оказалась поломан пластмасовый штырёк за который цепляется рычаг от вентиля/мотора управления. Он выглядывает наверх мотора слева по-ходу наверх.
Машина стала заметно лучше тянуть. Но! Но при диагностике постоянно не показывает сигнал напряжения с первого датчика кислорода B1S1. Показывает ток датчика, а напряжение нет. Из за этого машина не проходит тесты. Как сказал, ток в норме порядка 4-5 ма. Напряжение 0,2 Вольта и нет пульсов или синосоиды.
Проверил провода до ЭБУ. Согласно моих схем из интернета и оригинального диска получилось, что два провода на штекере лямбды зонда с машинной стороны перепутаны. Это контакт D и F . T.e. +12V и сигнальное напряжение с лямбды.
Сразу обрадовался, но потом подумал и решил попробовать взять схемы на Шевролете. Оказалось, что все схемы подключения этой лямбды с интернета и официальных дисков ФАЛЬШИВЫЕ или скажем так НЕКОРЕКТНЫЕ!
В голове ералаш. Думал, что вот нашёл, а нет.
Поэтому прошу более опытных коллег ответить на мои вопросы. Нуждаюсь в помощи! Битте!
1. Какие сигналы я могу видеть с широкополосного датчика кислорода B1S1 (пять проводов, 25182881) или на моей Каптиве B52. Программа например TORQUE. Ток вижу, напряжение нет!
Официала на заданный мною вопрос начали гнать пургу, что ЕБУ сам решает, что ему нужно. Ток или напряжение. Это всё понятно, но сигнал я должен видеть! Потом ЕБУ может решать, что ему нужно. Датчик менял на новый.
2. Исходя из дизельных скандалов возникает вопрос, можно ли программно отключть опрос напряжения лямбды. Может быть это было уже в программе или же официалы отключили. Почему говорю, потому что они мне говорили, что машина лучше не будет, а она работает. Но совсем правильно.
Короче опыта набрался с каптивой на две жизни.
Буду рад любой информации.
Заранее благодарен всем.
Сообщение Евгений26 » 15 май 2019, 21:25
Сообщение leha » 16 май 2019, 09:28
Источник
Как проверить лямбда-зонд на работоспособность: диагностика мультиметром и тестером пошагово с фото и видео
«Начинка» современных автомобилей содержит множество датчиков, которые призваны контролировать исправность различных систем и агрегатов. Одним из главных помощников водителя является лямбда-зонд. Но иногда он тоже способен выходить из строя. Не все автолюбители знают, как проверить лямбда-зонд своими руками и серьёзно сэкономить на походах в автосервис.
Лямбда зонд: что такое и где находится
Лямбда зонд (ƛ зонд) – датчик, который замеряет объём кислорода в выхлопных газах и сравнивает со стандартом. Иными словами, это кислородный датчик. Если показатели его не устраивают, он подаёт сигнал в блок управления.
Место нахождения зависит от числа датчиков в машине. Так, в ТС, выпущенных до 2000 года, чаще всего стоит один. В более поздних моделях — от 2 датчиков. Первый всегда находится под капотом, второй (если он есть) – под днищем машины.
Как работает датчик
Выхлопные газы проходят сквозь датчик, а внутрь него поступает чистый воздух из атмосферы. Из-за разной окислительной способности чистого воздуха и отработавших газов появляется разность потенциалов. Эти показания и отправляются в ЭБУ.
Внутри датчика спрятаны токопроводящий элемент, электроды, сигнальный контакт и заземление. Вся эта система начинает работать только после прогрева до 300–400 o C. Только при такой температуре твёрдый электролит способен проводить электричество.
Виды кислородных датчиков
Современные ТС оснащаются тремя видами датчиков.
Циркониевый. Одна из самых популярных моделей, основной элемент в составе — диоксид циркония. Наконечник керамический, начинает работать только при нагреве до 350 o C. Быстро разогревается за счёт вмонтированной нагревательной детали с керамическим изолятором.
Такие датчики делятся на 1, 2, 3 и 4 проводные.
Титановый. Наконечник устройства изготовлен из диоксида титана. Внешне датчик мало отличается от циркониевого, но работать начинает только при температуре от 700 o C. Из-за сложной конструкции, высокой стоимости и излишней чувствительности к температурным перепадам такие датчики редко используются.
Широкополосный. В отличие от предыдущих моделей, у этого датчика имеются две ячейки:
- Измерительная. Благодаря электронной схеме модуляции, в составе газов внутри ячейки сохраняется показатель ƛ =1.
- Насосная. Если смесь богатая, дополняет состав ионами кислорода из атмосферы, если обеднённая — выводит лишние молекулы кислорода из диффузионного отверстия во внешнюю среду.
Признаки и причины неисправности ƛ-зонда
Лямбда-зонд в процессе эксплуатации авто может выйти из строя. Чаще всего датчик ломается из-за некачественного топлива, попадания топлива или масла внутрь, или неполадок в системе подачи горючего.
О неисправности лямбда-зонда могут говорить следующие признаки:
- обороты растут до максимума, после чего резко выключается мотор;
- обороты на холостом ходу становятся нестабильными;
- мощность существенно падает при повышении оборотов;
- электронный блок выдаёт ошибку из-за поздней подачи сигнала с ƛ-датчика;
- машина едет рывками.
Чтобы вернуть датчику работоспособность, его необходимо вынуть и правильно очистить. Для этого снимают керамическую головку и убирают загрязнения тряпкой с химическим средством. Если и это не помогает, датчик придётся менять.
Как проверить лямбда-зонд на работоспособность
Существует несколько способов проверить лямбда-зонд на исправность. Самый простой и поверхностный — тщательный осмотр устройства, самый сложный — диагностика при помощи специального оборудования.
Внешний осмотр датчика
Итак, внешнее изучение кислородного датчика будет состоять из нескольких шагов:
- Проверить внешнюю часть, которая находится вне катализатора. Не должно быть оплавленных участков, обрывов или замкнутых контактов.
- Выкрутить датчик из катализатора и изучить нижнюю часть, обычно спрятанную в катализаторе. Пятна сажи на ней говорят о том, что топливо слишком концентрировано, двигатель и клапаны близки к износу или в выхлопной системе произошла утечка. Отложения серого цвета сигнализируют о высоком содержании свинца в топливе.
Проверка лямбда-зонда мультиметром (тестером)
Потребуется вольтметр, омметр или мультиметр, в котором объединяются оба эти устройства. Если используется последний, его нужно перевести в режим замера сопротивления. Чтобы испытать нагреватель датчика, необходимо:
- Вывести из колодки датчика контакты 3 и 4 разъёма (стандартно это белый и коричневый провода).
- Подсоединить контакты к выходам тестера и измерить сопротивление.
Показатели могут быть разными, обычно они варьируются в пределах 2–10 Ом. Цифра более 5 Ом говорит об отличной работоспособности датчика. Если сопротивление вообще не выводится на дисплей, это говорит о том, что в нагревателе лямбда-зонда порвался провод и требуется немедленная замена.
Прогрев зонда
Кроме того, мультиметром можно проверить восприимчивость наконечника кислородного датчика. Для этого нужно завести машину и прогреть мотор до 70–80 o C. Последующий алгоритм будет таким:
- Довести мотор до 3000 оборотов в минуту и зафиксировать этот показатель на 2–3 минуты, пока датчик не прогреется.
- Минусовой щуп мультиметра подсоединить к массе машины, другой состыковать с выходом датчика.
- Изучить данные на тестере: они должны варьироваться от 0,2 до 1 В и меняться 10 раз в секунду.
- Надавить педаль газа в пол и резко отпустить её. Исправный датчик выдаст значение в 1 В, после чего резко упадёт до ноля. Если цифры на дисплее не меняются при действиях с педалью и показывают 0,4–0,5 В, датчик требует замены.
Если напряжения нет вовсе, стоит проверить проводку. Для этого нужно «прощупать» мультиметром все провода, соединяющие реле с выключателем зажигания.
Проверка осциллографом
Диагностика осциллографом будет более продуктивной, поскольку в этом случае можно зафиксировать промежуток времени, за которое меняется выходное напряжение. Нормальными считаются показатели ниже 120 мСек.
Итак, алгоритм проверки будет таким:
- Найти сигнальный провод датчика и подключить к нему осциллограф. Затем нужно завести мотор и разогреть его до 60–70 o C. Это нужно, чтобы прогреть датчик воздуха и дождаться от него обратной связи. В процессе подготовки на осциллографе уже появится сигнал о генерации небольшого тока (до 1 В).
- Когда начнёт прогреваться лямбда-датчик, напряжение ещё немного вырастет. По мере прогрева до 300–400 o C диаграмма приобретёт динамику.
- Если на прогретом двигателе дойти до 2500–3000 оборотов, исправный датчик должен показать такую картину:
- Если резко отпустить газ, смесь переходит в режим обогащения, а лямбда откликается таким образом:
В процессе проверки важно засечь, через какое время датчик переходит в рабочий режим, то есть когда на диаграмме появляется динамика. Также анализируется реакция на работу двигателя на 2000–3000 оборотов в минуту. Если после прогрева сигнал стабильно находится только в нижнем или только в верхнем положении, датчик придётся менять. Если сигнал напоминает плавную извилистую линию, как на картинке ниже, датчик сгорел или вышел из строя.
Проверка бортовой системой
Если в машине имеется ЭБУ, поиск неполадок можно существенно облегчить. Стоит обратить внимание на индикатор «Check Engine», который нередко предупреждает о проблемах с лямбда-зондом. Чтобы уточнить причину сигнала, достаточно подключить к бортовому компьютеру автосканер.
К кислородному датчику будут относиться ошибки:
- P0130: датчик отправляет неверные данные;
- P0131: сигнал слишком слабый;
- P0132: сигнал слишком сильный;
- P0133: КД медленно реагирует;
- P0134: датчик вообще не даёт сигнала;
- P0135: нагреватель первого датчика не функционирует;
- P0136: произошло замыкание второго датчика;
- P0137: КД2 медленно реагирует;
- P0138: КД2 слишком быстро реагирует;
- P0140: разрыв в цепи КД2;
- P0141: нагреватель второго датчика неисправен;
- P1102: слабое сопротивление нагревателя КД;
- P1115: цепь повреждена, считать данные невозможно.
Видео: как проверить работоспособность лямбда-зонда
Проверять исправность лямбда-зонда нужно регулярно, особенно если пробег машины перевалил за 50 000 км. Очень часто признаки выхода датчика из строя схожи с более серьёзными поломками. Вместо того, чтобы выискивать проблему в двигателе или электронике, порой достаточно поверхностно осмотреть лямбда-датчик.
Источник
Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов
Если двигатель вашего автомобиля в какой-то момент перестал держать холостые обороты и потерял мощность – пора на диагностику. Часто причиной такой работы становятся различные датчики, главным образом – датчики кислорода (лямбда-зонды), которых на некоторых модификациях Каптивы может быть до пяти штук. Проверить и заменить датчики кислорода быстро и по разумным ценам можно в наших техцентрах.
Симптомы и причины неисправности
Можно выделить несколько характерных признаков неисправности одного или нескольких датчиков кислорода на Шевроле Каптиве :
- Общее ухудшение работы двигателя – потеря мощности, снижение тяги и др.;
- Нестабильный холостой ход или полная неспособность двигателя работать на холостом ходу;
- При повреждении цепи подогрева датчика – ухудшение работы двигателя на холодную;
- Повышенный расход топлива;
- Повышение токсичности выхлопа;
- Соответствующие коды ошибок.
Неисправности могут возникать из-за загрязнения лямбда-зонда выхлопными газами, термических и механических повреждений, короткого замыкания, разрыва электрических цепей.
Запчасти
На Шевроле Каптива разных модификаций ставится несколько типов оригинальных датчиков кислорода:
- 96418971/96415640 – передний/задний, двигатели L4, с 2007;
- 92068286/12571768 – верхние/нижние, двигатели V6, с 2007 (используется по два штуки каждого типа);
- 12612430 – двигатели 3,0 л, с 2011 (используется 4 одинаковых датчика);
- 12612459/12627311 – верхний/нижний, двигатели 2,4 л, с 2011;
- 25182881 – двигатели 2,0 и 2,2 л, с 2011;
- 12634061 – двигатели 3,0, с 2012 (используется 5 одинаковых датчиков);
- 12639692 – нижний, некоторые двигатели 2,4 л, с 2012 (используется 2 штуки).
Оригинальные лямбда-зонды производятся американской компанией AC Delco. В каталоге AC Delco присутствуют как датчики с теми же каталожными номерами, что и у GM, так и другими:
- аналогом GM 12571768 является AC Delco 19350872,
- GM 12612459 – AC Delco 19350869, и т.д.
Можно использовать датчики Denso DOX-0150 (универсальный) и некоторых других брендов. Звоните, и специалисты нашего отдела запчастей подберут деталь на Вашу модификацию Каптивы, исходя из лучшего соотношения цена-качество.
Порядок работ
Технология замены датчика кислорода Шевроле Каптива
1. Отсоединяем отрицательную клемму АКБ;
2. Для замены верхних датчиков – снимаем декоративную крышку двигателя, термозащитный экран коллектора, отсоединяем и выкручиваем старый датчик, очищаем посадочное место, ставим новый датчик;
3. Для замены нижних датчиков – поднимаем автомобиль, снимаем защиту двигателя, термозащитные экраны и другие детали, меняем неисправный датчик;
4. Собираем все в обратном порядке;
5. Сбрасываем коды ошибок, при необходимости настраиваем систему;
6. Проверяем работу двигателя.
Выполняем замену датчика кислорода Шевроле Каптива всех модификаций, используем проверенные запчасти, качество подтверждаем длительными гарантиями.
Звоните, консультируйтесь и приезжайте на ремонт в сервисы нашей сети.
Цены на замену датчика кислорода Шевроле Каптива
SerGioS писал(а):Источник цитаты Сергей1331 писал(а):
SerGioS
какая ошибка?
p0133- это повышенное время исходящего от датчика сигнала об изменении состояния топливовоздушной смеси с обогащенной на бедную
какие значения коррекций? — по коррекциям не подскажу — уже не помню
зонд очень хорошо отравляет топливо некачественное — бензин в исходном виде думаю не причем — заправляемся с знакомым на одних и тех же заправках — ГП, РН, ШЕЛЛ —
всего одна заправка может отравить ДК(случаев хватает), но допустим не бензин, ладно
SerGioS писал(а):Источник цитаты сами ДК какой фирмы? AlDelco
мне не понравился, производство маде ин чина, работал хорошо, но не долго
так что не исключаю что проблема в нем может быть
SerGioS писал(а):Источник цитаты до прошивки какой отклик был? не подскажу
часто на некоторых прошивках частота синусоиды ДК уменьшается. не после перепрошивки появилось?
SerGioS писал(а):Источник цитаты какие значения коррекций? — по коррекциям не подскажу — уже не помню
возможно причина и не в датчике, а в банальном подсосе воздуха. такая же ошибка может возникать при неисправности ДМРВ-сам сталкивался, хотя на ДМРВ никаких ошибок не было(у нас помимо его ещё и ДАД). тоже самое может быть при умирающем бензонасосе=снижении давления топлива. форсунки, плохой контакт в разъеме датчика и т.п., вообщем, много чего может влиять на ДК.
самый простой способ исключить ДК-это его подмена, в вашем случае на любой исправный, буть то ВАЗ, ГАЗ и любые иномарки, т.к. вам лишь посмотреть надо, как изменится отклик/сигнал ДК.
Поэтому надо проверять искать, а не гадать:
-посмотреть диагностикой все параметры(воздух, топливо, температура, давление и т.п.)-быть может причина будет явно видна сразу
-подмена ДК
-проверка бензонасоса и давления топлива в рампе
-проверка герметичности впуска(дымогенератор в этом деле незаменим)
-подмена ДМРВ и т.д. в любой последовательности))
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Chevrolet captiva 2,4 литра 2008г приехала с ошибками Р0134, Р0140 (нет активности датчиков кислорода). Ко мне приехала после замены 1ДК-поставили универсальный BOSCH При проверке проводки нашёл обрыв сигнальной массы, После устранения проблема осталась. При запуске ошибок нет. Датчики кислорода прогреваются и начинают работать, примерно минут через пять сигнал переходит в опорное напряжение одновременно на обоих ДК с выдачей ошибок. Если отсоединить разъём на одном из датчиков сигнал переходит в опорное напряжение на обоих ДК. Грешу на ЭБУ, но блок приговаривать как то боюсь.
Может Вы что-то продскажите?
Изменено 16 февраля 2014 пользователем SaneOK102
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
Вскройте ЭБУ.При мойке двигателя бывает туда вода затекает.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#3
ЭБУ вскрывал, там всё чисто. Также была проверена проводка от ЭБУ до датчиков кислорода, устранен обрыв сигнальной массы
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#4
Вообще с неоригинальными ДК стараюсь не работать.Проблем много-не предсказуемые эти ДК.Клиенту всегда обьясняю что такие вещи-только оригинал!
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#5
Может сброс долгосрочной коррекции сделать ? Не пробовали?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
На это авто у меня обманка исправного катализатора не пошла, по напряжению изменений почти незаметно, с обманкой чють позже поднимается с бедной в богатую при перегазовке, а МОЗГ видит косяк и зажигает P0140.
Ставьте оригинальный ДК.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
Рекомендовал клиенту установить оригинальный датчик кислорода, но остаётся вопрос — почему если отключить 1ДК (неоригинал) -2ДК выдает опорное напряжение хотя должен работать и наоборот если отключить 2ДК (оригинал) 1ДК выдает опорное напряжение. А если подключены оба датчика работает некотрое время и потом выдает Р0134, Р0140
Изменено 19 февраля 2014 пользователем SaneOK102
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#10
Может я и ошибаюсь конечно, но заметил такую штуку на этом автомобиле: как только я ставил обманку и машина работала с ней минут 20, напряжение ДК 2 и ДК1, периодически подпрыгивало до 1 В., как будто ЭБУ проверяет наличие ДК при определенных отклонениях в его работе. Без обманки такого не наблюдалось.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#11
тоже несмог понять было две каптивы 2.4,ошибки по каталику Р0420,оба датчика работают почти одинаково,думал что каталика нет,снял,а он на месте.скинул ошибку на след.день ошибка снова,бенз 95.на второй тачке почти так же.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#12
И мне как-бы показалось что сигнал зеркальный что по амплитуде что по времени
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#13
,оба датчика работают почти одинаково,думал что каталика нет,снял,а он на месте.скинул ошибку на след.день ошибка снова,бенз 95.на второй тачке почти так же.
И что делать? С чего он такой чувствительный становится? Там вообще простой цирконий?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
тоже несмог понять было две каптивы 2.4,ошибки по каталику Р0420,оба датчика работают почти одинаково,думал что каталика нет,снял,а он на месте.скинул ошибку на след.день ошибка снова,бенз 95.на второй тачке почти так же.
а что тут такого? кат может быть целым физически, но своих химических функций не выполнять.
-
Мегавольтик и
waller -
2
Ссылка на сообщение
- 3 года спустя…
-
- Поделиться
#15
Рекомендовал клиенту установить оригинальный датчик кислорода, но остаётся вопрос — почему если отключить 1ДК (неоригинал) -2ДК выдает опорное напряжение хотя должен работать и наоборот если отключить 2ДК (оригинал) 1ДК выдает опорное напряжение. А если подключены оба датчика работает некотрое время и потом выдает Р0134, Р0140
Доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста, после установки оригинального датчика 1ДК вопрос с ошибкой P0134 был снят? Такая же машина с той же ошибкой, замена первого датчика на аналог успехов не принесла.
Ссылка на сообщение
- 1 год спустя…
-
- Поделиться
#16
Понимаю что прошло уже больше года, как решили проблемму ?
Аналогичная ситуация , ставлю оригинал ДК1 GM , о ошибки все равно лезут и проводка целая и подсосов нет и авто ездит нормально, 
Изменено 28 июня 2019 пользователем антон 1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#17
В каких точках производились замеры напряжений осциллографом во время проявления неисправности?
Ссылка на сообщение
|
Диагностический код неисправности P0131 Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S Описание схемы Контроллер ЭСУД подает напряжение примерно 0.45 В на клеммы 22 и 3 разъема J2 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет напряжение в диапазоне примерно 1 В, если выхлоп обогащенный, и уменьшает его примерно до 0.1 В, если выхлоп обедненный. Датчик кислорода О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не подает напряжение, когда температура ниже 300°C(600°F). Разомкнутая цепь датчика кислорода O2 или холодный датчик кислорода O2 инициируют работу «открытого контура». Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Нормальное напряжение сканирующего прибора изменяется между 0.1 В и 1.0 В в закрытом контуре. Проверить провод датчика кислорода (О2). Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором. Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД. Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой. Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси. Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика. DTC P0131 — Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S
Диагностический код неисправности P0132 Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S Описание схемы Контроллер ЭСУД подает напряжение примерно 0.45 В на клеммы 22 и 3 разъема J2 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет напряжение в диапазоне примерно 1 В, если выхлоп обогащенный, и уменьшает его примерно до 0.1 В, если выхлоп обедненный. Датчик кислорода О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не подает напряжение, когда температура ниже 300°C(600°F). Разомкнутая цепь датчика кислорода O2 или холодный датчик кислорода O2 инициируют работу «открытого контура». Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Нормальное напряжение сканирующего прибора изменяется между 0.1 В и 1.0 В в закрытом контуре. Проверить провод датчика кислорода (О2). Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором. Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД. Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой. Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси. Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика. DTC P0132 — Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S
Диагностический код неисправности P0133 Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S Описание схемы Контроллер ЭСУД подает напряжение примерно 0.45 В на клеммы 22 и 3 разъема J2 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет напряжение в диапазоне примерно 1 В, если выхлоп обогащенный, и уменьшает его примерно до 0.1 В, если выхлоп обедненный. Датчик кислорода О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не подает напряжение, когда температура ниже 300°C(600°F). Разомкнутая цепь датчика кислорода O2 или холодный датчик кислорода O2 инициируют работу «открытого контура». Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,15 В и 8,5 В в закрытом контуре. Если DTC P0133 неустойчив, см. «Непостоянные неисправности» в этом разделе. DTC P0133 — Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S
Диагностический код неисправности P0134. Датчик 1 в цепи датчика HO2S Описание схемы Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.
DTC P0134 — Датчик 1 в цепи датчика HO2S
Диагностический код неисправности P0137 Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S Описание схемы Контроллер ЭСУД подает напряжение примерно 0.45 В на клеммы 21 и 3 разъема J2 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет напряжение в диапазоне примерно 1 В, если выхлоп обогащенный, и уменьшает его примерно до 0.1 В, если выхлоп обедненный. Датчик кислорода О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не подает напряжение, когда температура ниже 300°C(600°F). Разомкнутая цепь датчика кислорода O2 или холодный датчик кислорода O2 инициируют работу «открытого контура». Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация
DTC P0137 — Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S
Диагностический код неисправности P0138 Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S Описание схемы Контроллер ЭСУД подает напряжение примерно 0.45 В на клеммы 21 и 3 разъема J2 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) с электронагревателем изменяет напряжение в диапазоне примерно 1 В, если выхлоп обогащенный, и уменьшает его примерно до 0.1 В, если выхлоп обедненный. Датчик кислорода O2 с электронагревателем представляет собой как бы разомкнутую цепь и не подает напряжение, когда температура ниже 300°C(600°F). Разомкнутая цепь датчика кислорода O2 или холодный датчик O2 инициируют работу «открытого контура». Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация
DTC P0138 — Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S
Диагностический код неисправности P0140 Датчик 2 в цепи датчика HO2S Описание схемы Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
DTC P0140 — Датчик 2 в цепи датчика HO2S
Диагностический код неисправности P0201 Цепь управления форсунки 1 Описание схемы В контроллере ЭСУД имеется четыре отдельных управляющих цепей форсунок, каждая из которых управляет какой-либо форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности. Данный код неисправности определяет короткое замыкание на массу и/или разрыв в цепи, а также короткое замыкание на аккумулятор для нижних выводов управляющей цепи форсунки. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Цепь управления форсункой 1, имеющая разрыв или замыкание на массу, вызывает установку DTC P0201. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки. Слишком высокое или слишком низкое значение долгосрочной и краткосрочной корректировки топливоподачи указывают на неисправность форсунки. См. «Проверка баланса форсунок» в этом разделе для проверки неисправных форсунок. Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД, несколько выше при измерении непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом DTC P0201 — Цепь управления форсунки 1
Диагностический код неисправности P0202 Цепь управления форсунки 2 Описание схемы В контроллере ЭСУД имеется четыре отдельных управляющих цепей форсунок, каждая из которых управляет какой-либо форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности. Данный код неисправности определяет короткое замыкание на массу и/или разрыв в цепи, а также короткое замыкание на аккумулятор для нижних выводов управляющей цепи форсунки. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Цепь управления форсункой 2, имеющая разрыв или замыкание на массу, вызывает установку DTC P0202. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки. Слишком высокое или слишком низкое значение долгосрочной и краткосрочной корректировки топливоподачи указывают на неисправность форсунки. См. «Проверка баланса форсунок» в этом разделе для проверки неисправных форсунок. Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД, несколько выше при измерении непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом DTC P0202 — Цепь управления форсунки 2
Диагностический код неисправности P0203 Цепь управления форсунки 3 Описание схемы В контроллере ЭСУД имеется четыре отдельных управляющих цепей форсунок, каждая из которых управляет какой-либо форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности. Данный код неисправности определяет короткое замыкание на массу и/или разрыв в цепи, а также короткое замыкание на аккумулятор для нижних выводов управляющей цепи форсунки. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Цепь управления форсункой 3, имеющая разрыв или замыкание на массу, вызывает установку DTC P0203. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки. Слишком высокое или слишком низкое значение долгосрочной и краткосрочной корректировки топливоподачи указывают на неисправность форсунки. См. «Проверка баланса форсунок» в этом разделе для проверки неисправных форсунок. Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД, несколько выше при измерении непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом. DTC P0203 — Цепь управления форсунки 3
Диагностический код неисправности P0204 Цепь управления форсунки 4 Описание схемы В контроллере ЭСУД имеется четыре отдельных управляющих цепей форсунок, каждая из которых управляет какой-либо форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности. Данный код неисправности определяет короткое замыкание на массу и/или разрыв в цепи, а также короткое замыкание на аккумулятор для нижних выводов управляющей цепи форсунки. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностическая информация Цепь управления форсункой 4, имеющая разрыв или замыкание на массу, вызывает установку DTC P0204. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки. Слишком высокое или слишком низкое значение долгосрочной и краткосрочной корректировки топливоподачи указывают на неисправность форсунки. См. «Проверка баланса форсунок» в этом разделе для проверки неисправных форсунок. Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД, несколько выше при измерении непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом. DTC P0204 — Цепь управления форсунки 4
|
#1 Проблема с катализатором и лямбдой
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение Yaderny » 27.06.2013, 10:29
Привет всем каптивоводам! Читал много, пробовал, но проблема остается. У меня капа 2008 г.в. 2,4 двигатель, АККП, С100, пробег 96000. Проблема такая: загорелся чек, сделали диагностику, вылезла ошибка Р0420. ОД сказал менять катализатор и стоимость с работой примерно 50000 копеек. Естественно вопрос, оно мне надо? Стал искать решение данного вопроса. Люди подсказали меняй нижнюю лямбду. Поменял и чек погас. Зимой заводил, не заводиться, загорелся чек. Просканировали, та-же ошибка Р0420. Поменяли лямбду и верхнюю и нижнюю, чек горит. Попробовал механическую обманку, не помогло, прочитал, что можно впаять в лямбду сопротивление с конденсатором, правда нашли только по ланцеру схему. Не помогло. Может не к тем проводам припаялся, уже и не знаю. А в отпуск ехать на дальняк. Если у кого такая проблема была, подскажите плиз, если можно то и схемку скинуть. Буду ну очень признателен. А вообще машинка хорошая, приобрел в салоне, в ноябре 2009 года, если бы не эта проблема, то и больших хлопот не доставляет, по мелочам в основном. Сейчас хочу клиренс увеличить.