… продолжаем ремонтировать самостоятельно автомобиль. ВСЕМ доброго времени суток!
Уже как месяцев 9 меня беспокоил периодически выскакивающий check engine. Благо я давненько приобрел шнурок с ПО «Вася Диагност» и время от времени, после появления check engine на приборной панели, считывал ошибки и стирал их. Вот эти ошибки я получал:
18675 — Лямбда-зонд 1; ряд 1; опорное напряжение
P2243 — 006 — обрыв цепи — Непостоянно
17511 — Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогрева
P1103 — 007 — мощность слишком мала — Непостоянно
Пройдясь по форумам, списавшись с людьми, у которых были такте же проблемы, решил, что все-таки необходимо заменить лямбду.
Оригинальный номер 06A 906 262 BR, в реальности это NGK (NTK) 1851, так что переплачивать за оригинал стоимостью 11 тыс. руб. на котором стоит клеймо VW или брать то же самое только без клейма за 7 200 руб. решать Вам. Я же взял за 7 200 в Emex.ru.
Полный размер
Полный размер
Перед заменой расход на холостых был таким:
Полный размер
… ну приступим к замене. Мне понадобился ключ на 22 и ключ «звездочка» (или TORX) вроде он был T27. Все манипуляции выполняются из подкапотного пространства.
Полный размер
Полный размер
Дальше ставим новый лямбда-зонд в обратной последовательности, графитовая смазка на новом уже присутствует.
Сбрасываем ошибку и проверяем работу двигателя. Расход на холостых опустился до 0,7 l/h.
Полный размер
Проверил сразу выскочит ошибка или нет. Раньше при резком разгоне (тапка в пол) ошибка выскакивала сразу, после замены такого не стало. Покатаемся, посмотрим дальше на поведение автомобиля.
Вот и все, спрашивайте, чем смогу как говорится 😎
Всех благ, господа! Спасибо за внимание!
Цена вопроса: 7 200 ₽
Пробег: 111 000 км
Skodalex
Завсегдатай
-
#21
Кросс-постинг (размещение одного и того же сообщения в разных темах либо размещение одной и той же темы в разных разделах)
Доброго времени суток.
О машине: Skoda Octavia 1,6BFQ 2008г. 282000 км. Вся комплектация по технике и мозгам — сток (не прошивалась, не удалялось ничего).
Ошибка 16514 по первому кислородному начала выскакивать полгода назад. Сбрасывал, появлялась через определенный промежуток времени. Так как человек я любопытный (и имея сканер под рукой) начал подмечать в каком режиме работы двигателя возникает данная ошибка: оказалось на непрогретом двигателе (а со временем и на прогретом) при езде в режиме «торможение двигателем» и если данный режим длится более 5 секунд.
Думал, что накрылась лямбда (обогрев) и готовился к замене (приобрел и поставил фирмы Masuma). Но ошибка появилась вновь и в том же самом режиме езды. На холостых и под нагрузкой всё хорошо.
И начал подробно всё мерить, проводить тесты через VagCom (каталик, первая и вторая лямбды) и все замеры и тесты прошли с положительным результатом, и замеры (все провода, опорные напряжения на лямбдах) все как по руководству, укладывались в нормы.
Было сделано: промыт ДМРВ, проложены новые провода от ЭБУ (пин 4 и 5) до лямбд (на всякий), разобрал и собрал весь впуск с заменой уплотнителей(чтобы подсосов не было), поменял вторую лямбду (взял фирмы Krauf), разобрал ЭБУ (закралась мысля что если внутрь попала влага, могла там что-то натворить), но он оказался девственный, ни влаги, ничего, как только с завода, почистил все разъемы, сделал замер давления топлива (в норме)…
Но ошибка не ушла, а добавилась ещё одна Р0101 (а иногда к ним присоединяется Р0170), и это в том случае если после появления Р0130 (16514) её сразу не стереть.
Т.е. заводишь, на холостых все хорошо, прогрел, все хорошо, выезжаю и только первый участок дороги и торможение двигателем затяжное сразу Р0130, не стираю и через какое то время Р0101 (получите и распишитесь!) и как следствие двигателю очень плохо, коррекции отвалились, датчик ДМРВ ЭБУ игнорирует (до ошибок все коррекции присутствуют, ехать одно удовольствие)… после появления ошибок ехать невозможно, но не глохнет.
Всё облазил, все советы попытался воплотить в жизнь, осталось только ЭБУ в диагностику по ходу и такое ощущение что барахлит чип АТМ38Е-8D8035 (по той инфе, что накопал он управляет лямбдами (пины 4 и 5 точно с его ножек выходят))
.
Что подскажите други?
Может что упустил в своих изысканиях?
Очень признателен буду, а то свою голову уже совсем сломал.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
-
#22
Для меня, лично, вопрос — тяжкий. 
Грешить на микросхему, конечно, можно, поскольку их все равно в Азии все теперь делают 
Однако, айфоны тоже — все китайские — и — ничего себе.
С точки зрения алгоритмов — тут еще хуже, поскольку непонятно, кто их вообще писал, в условиях начавшейся «торговой войны».
Может, стоит вопрос поставить проще, что именно заставляет алгоритм считать работу — неисправной?
Единственной деталью, между сигналом с первой лямбды и второй, я, лично вижу, — только сам катализатор. 
Skodalex
Завсегдатай
-
#23
Каталик тест прошел, причем 2 раза и с первого раза. Лямбды новые, цепи подогрева целы….но подозрение, что подогрев отваливается после того как проедусь в режиме «принудительного холостого хода». Напряжение первой лямбды растут до в среднем 3 Вольта…может это смущает ЭБУ…как должно быть не знаю…нигде не нашел
Alexander.k
Оракул
-
#24
Единственной деталью, между сигналом с первой лямбды и второй, я, лично вижу, — только сам катализатор.
А разве есть проблема с лямбдой после ката?
Вообще не вижу проблем с катализатором.
@Skodalex много букв и вообще не нужных движений.
Логи при езде можете снять?
Skodalex
Завсегдатай
-
#25
@Alexander.k в том то и дело, что нету. Она новая.
А разве есть проблема с лямбдой после ката?
Вообще не вижу проблем с катализатором.@Skodalex много букв и вообще не нужных движений.
Логи при езде можете снять?
Не снимал ни разу. Была мысль, но не разобрался как именно. Просветите, как это лучше сделать для понимания проблемы.
Alexander.k
Оракул
-
#26
при езде в режиме «торможение двигателем» и если данный режим длится более 5 секунд.
Я бы задумался что происходит в этот момент с и в моторе.
Мотор в этот момент начинает кивать. При торможение разрежение происходит в впуске.
Мне что то кажется что вы своими действиями убили дмрв или у вас дыра в впуске после дмрв.
Не снимал ни разу. Была мысль, но не разобрался как именно. Просветите, как это лучше сделать для понимания проблемы.
А что у вас за оборудование?
Надо показания дмрв, обороты мотора, педаль газа в процентах и лямбда.
Ещё можно посмотреть что там с показаниями смеси на хх.
Ошибка по обогреву. Если новая и рабочая лямбда. То это проводка штекер эбу. Особенно проблемма с массой может быть, двиг когда при торможение кивает но и плюс может быть. Больше ничего не может быть.
Последнее редактирование: 16.12.2022
Skodalex
Завсегдатай
-
#27
@Alexander.k пока не снял логи вкратце расскажу по основным моментам: при езде (набор скорости, равномерная езда) ошибок нет, смесь около 1 (при разгоне до 0,85 может упасть-обогащение), по первой лямбде напряжение в районе 1,4-1,5 Вольта в среднем, по второй — 0,6-0,9 Вольта, коррекции кратковременная и долговременная в пределах нормы. Только убираю ногу с газа совсем — смесь — 2, на первой лямбде — 2,4-3,4 Вольта, на второй — 0 Вольт. Пять секунд такой езды и ошибка в мозгах по первой лямбде, а по сути должна прогреться и вернуться в строй, т.к. ошибка есть, а напряжение приходит в норму при возвращении газа
Alexander.k
Оракул
-
#28
проложены новые провода от ЭБУ (пин 4 и 5)
Лямбда сколько проводов то 4?
Пин 4 и 5 это что подогрев лямбды?
Можно пропаять микросхему.
Skodalex
Завсегдатай
-
#29
Лямбда широкополосная, 5 проводов. Подогрев пин 3 и 4
Пин 4 и 5 это что подогрев лямбды?
Это управляющие минусы с ЭБУ на подогрев 1-й и 2-й лямбд. Плюс на них подаётся постоянно после заводки движка с реле бензонасоса через 43 предохранитель
Вот схема
Лямбды В72 I и B72 II
Можно пропаять микросхему
Думал об этом. Но пайка под лупой целая, без трещин и прочей деградации. Хочу просто заменить и уже смотреть, она или не она…
-
Skoda_Octavia_I_dvigok7 (1).jpg
184,8 КБ
· Просмотры: 51
Последнее редактирование: 16.12.2022
Alexander.k
Оракул
-
#30
@Skodalex хорошо. Показания лямбды первой для меня очень странные при сбросе газа.
Но ошибка по обогреву первой лямбды, с этим надо разобраться в первую очередь.
Надо замерить напряжения обогрева первой лямбды, что то там теряется, плюс или управление с эбу. Вот и узнаете с эбу проблема или нет.
Если будет в норме, повторить тест при езде.
Skodalex
Завсегдатай
-
#31
А что у вас за оборудование?
Ноут с установленным vag com
Надо показания дмрв, обороты мотора, педаль газа в процентах и лямбда.
Показания ДМРВ на холостом — 2,4, обороты — 673 (колеблется малость), заслонка — 1,38 процента(если память не изменяет), лямбда в плюсах до 14 доходит и это когда ошибок нет
Alexander.k
Оракул
-
#32
Ещё такой пункт. Под аккумулятором у вас коса с проводкой идёт? Есть подозрение проблема там.
Skodalex
Завсегдатай
-
#33
Ошибка по обогреву. Если новая и рабочая лямбда. То это проводка штекер эбу. Особенно проблемма с массой может быть, двиг когда при торможение кивает но и плюс может быть. Больше ничего не может быть.
Всю проводку прозвонил от разъемов лямбд до ЭБУ (минусы нагрева даже заменил на большего сечения), все звонится. Даже подключал обратно лямбды и цепь нагрева проверял — звонится с сопротивлением. Все массы затянул и обработал наждачной — контакт намертво
Alexander.k
Оракул
-
#34
Ещё есть скрутка с завода в косе на обогрев, может быть там проблема.
Skodalex
Завсегдатай
-
#35
Ещё такой пункт. Под аккумулятором у вас коса с проводкой идёт? Есть подозрение проблема там.
От лямбд проводка не идёт под аккумом. Под аккумом спрятана основная масса. Все остальное идёт по бокам
Alexander.k
Оракул
-
#36
Всю проводку прозвонил от разъемов лямбд до ЭБУ (минусы нагрева даже заменил на большего сечения), все звонится.
А что с плюсом? F43?
Как проверялась проводка мультиметром? Это не годится. Надо лампочкой под нагрузкой.
Skodalex
Завсегдатай
-
#37
Ещё есть скрутка с завода в косе на обогрев, может быть там проблема.
Это как раз «+» в скрутке(он также питает ДМРВ и реле 429(питание ЭБУ, пин 3). Он приходит без просадок…мерил
Alexander.k
Оракул
-
#38
От лямбд проводка не идёт под аккумом. Под аккумом спрятана основная масса. Все остальное идёт по бокам
Я про это место, оно сильно нагружено.
Skodalex
Завсегдатай
-
#39
Как проверялась проводка мультиметром? Это не годится. Надо лампочкой под нагрузкой.
Сажал лампочку
Alexander.k
Оракул
-
#40
Он приходит без просадок…мерил
Под нагрузкой на штекере лямбды?
Просто похоже очень на плохой контакт, пропадает когда мотор кивает при сбросе газа.
Основным параметром, за который отвечает лямбда-зонд в Skoda Octavia, является кислород остаточного типа в выхлопных газах. Показания датчика передаются на специальный блок электроники, который, в свою очередь, корректирует объём топлива, поступаемого в цилиндры.
Лямбда-зонд имеет небольшие габариты. Составляющими устройства являются внутренний и внешний электрод. Именно разница в напряжении между этими составляющими передаётся на блок, отражаясь в показателе кислородного остатка, отражаемого в процентах.
Показатели сбоя лямбда-зонда
Если в бесперебойном функционировании лямбда-зонда Skoda Octavia произошли некоторые сбои, то это сразу отразится на самом транспортном средстве. Проявлениями неполадок могут быть:
• проблемы с динамикой набора скорости;
• при холостом ходу обороты двигателя будут значительно «плавать»;
• станет видна неустойчивость в работе мотора;
• сильно увеличится расход топлива у автомобиля.
В случае когда подобные признаки начинают давать о себе знать, необходимо задуматься о диагностике лямбда-зонда.
Варианты неисправности датчика
Все неполадки лямбда-зонда на Skoda Octavia можно разделить на внутренние и внешние. Что касается внутренних проблем, то среди них выделяют:
• Молекулы кислорода перестают улавливаться платиной из-за наслоения на рабочую поверхность датчика продуктов горения. Обычно причиной возникновения подобной проблемы становится низкокачественное топливо.
• Нарушение работы датчика в результате его перегрева. Воздействие высоких температур на датчик возникает чаще всего из-за проблем в топливной системе или двигателе.
• Износ датчика. Со временем датчик теряет свою работоспособность. Он постоянно находится в агрессивной среде, что приводит к выработке его ресурса.
• При нарушении герметичности корпуса лямбда-зонда происходит проникновение в него выхлопных газов или кислорода.
Все внутренние неисправности не всегда можно заметить сразу. Они постепенно отражаются на работе двигателя. В свою очередь проявляются внешние неисправности лямбда-зонда, к которым можно отнести:
• повреждение корпуса и его элементов в результате удара;
• обрыв проводки датчика.
Причиной возникновения внешних неисправностей чаще всего становится агрессивная эксплуатация автомобиля на Skoda Octavia.
Для того чтобы поломка лямбда-зонда не стала неожиданностью, необходимо время от времени производить проверку. Диагностика работы датчика осуществляется на специализированных приборах – осциллографе или мультиметре. При возникновении сбоев в работе лямбда-зонда на Skoda Octavia может понадобиться его замена. В зависимости от года выпуска машины и мощности автомобиля на него устанавливаются датчики производства VAG с номерами в каталоге 06A906262AJ , 06A906262BR. При необходимости оригинальные датчики так же можно заменить неоригинальными. Замена лямбда-зонда происходит достаточно просто и не займёт много времени.
Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
Модераторы: InterPaul, Robbin, Модераторы конференции
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
История — довольно давно ( более года) начали ИНОГДА прыгать ХХ на горячем двигателе. Мне, невооруженному вагкомом, ничего не удалось ни понять, ни починить. Как-то немного противно было. Вооружился (не привожу измеренные величины):
появляется (редко) вот такая штуковина
1 неисправность:
18675 — Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение
P2243 — 006 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 992 /min
Возд. масса: 109.0 мг/ул
Напряжение: 0.000 V
Бин.биты: 00000010
Об/мин: 1088 /min
Возд. масса: 76.3 мг/ул
Напряжение: 0.000 V
Бин.биты: 00000010
Готовность: 0000 0000
Это что- плохой контакт в разъеме (ни разу не трогал) или …..
===============
позвонил провода — все в порядке. Посовещался со знающими людьми 
-вердикт — в топку лямду. Так и сделал, взял бокорезы (не было спец. ключа),
откусил провод, головкой на 22 выкрутил (довольно легко) датчик, вкрутил свежекупленный 06A 906 262 BR и все заработало, за 2 дня не было ни скачков ХХ, ни ошибок. Посмотрел ИЗМЕРЕНИЯ и графики — вроде всё норме, хотя и со старой было то же все правильно, но она ГЛЮЧИЛА.
Это все про первую лямду. Эти датчики реально не вечные, они и стареют, и забиваются продуктами выхлопа, и теряют контакты между напылением и подводящими ламелями. ВагСом — это сила!
P.S. Для размышления:
недели 3 назад попал к диллеру, задал интересующий меня этот вопрос.Дали мне поговорить с толковым парнем, электриком. Он предложил то же — выкинуть датчик. Пошел к торговцу зап. частями, по ВИНу он нашел датчик, назвал цену — 8500р., а вот номер не сказал, коммерческая инфа, полученная из коммерческой прграммы 
. Я знал уже раньше номер, но зашел в ЕКЗИСТ, ребята по ВИНу выдали этот же номер и цену — 2800р.
Теперь считаем : диллер 8500 +диагностика 1000 + снять защиту-поставить , выкрутить-вкрутить датчик 2000 (легко) что-нить еще — не знаю.
Итог : 12000 легко складываются . При цене Вагсома 5000 для нас он уже дважды окупился .
К тому же я еще и масло заодно сменил, поскольку руки испачкал.
Дополнение от 22.04.13:
вчера проехал по трассе (и немного город) 270 км (по спидометру), при средней скорости 85 кмч расход 6.0 л100 км (по БК)!, до смены лямды было
7.0(по БК) на том-же маршруте. Колеса — летние. На зимних было 7.5. Ехал без кондея. Я думаю, лямда глючила годика 2-3, а в последний год начала «провоцировать» броски ХХ, более ранние цифры — не помню.
Последний раз редактировалось Ал-р Пн, 22 апр 2013, 8:08, всего редактировалось 1 раз.
A5,2006г.,MPI, 1.6л.,amb -продана 
А7,2016г., 1,6л., амб, 3 пакет
- Ал-р
- Сообщения: 114
- Зарегистрирован: Пт, 01 дек 2006, 16:41
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
CANEK197628 » Чт, 11 апр 2013, 17:57
Да простит модератор за флуд:) Это пять.
Skoda Octavia Combi А5 до FL, Ambient 1,6 MPI BSF, 2006гв, монопривод AKPP 09G
-
CANEK197628 - Сообщения: 609
- Зарегистрирован: Сб, 05 фев 2011, 14:27
- Откуда: Алтай
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
kmamkua » Сб, 25 май 2013, 13:11
Ал-р писал(а):вердикт — в топку лямду. Так и сделал, взял бокорезы (не было спец. ключа),
откусил провод, головкой на 22 выкрутил (довольно легко) датчик, вкрутил свежекупленный 06A 906 262 BR и все заработало
Этот датчик (первую лямбду) меняли полностью? тоесть новую лямбду с проводами или соединяли старые провода с новой лямбдой (или выше откусывали просто чтоб легче выкрутить)?
Пару вопросов:
1) насколько тяжело заменить первую лямбду было, особенно провода
2) надо ли было что ВагСом еще дополнительно делать?
—
насчет второй лямбды не подскажите? какой номер родной по вагу у нее (интересует на 1.6 MPI BSF)?
Спасибо
- kmamkua
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: Пт, 25 май 2012, 15:54
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
Ал-р » Пн, 27 май 2013, 13:52
Номер первой — в моем тексте, откусывал, потому как все равно менять. Выкручивать малость муторно, из ямы. Новая — с проводом и разъемом, просто втыкаете . Провода в таких самозащелкивающихся колечках, у меня все колечки поотломались. Номер второй не знаю……
Ничего Васей делать не надо, я просто дважды смотрел — ошибок не было.
A5,2006г.,MPI, 1.6л.,amb -продана
А7,2016г., 1,6л., амб, 3 пакет
- Ал-р
- Сообщения: 114
- Зарегистрирован: Пт, 01 дек 2006, 16:41
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
SerzhM » Чт, 04 июл 2013, 14:15
Всем Привет. Машине 3 года. 1.6 МПИ ФЛ АКПП. Лил в основном 92 бензин, пробег 47тыс км.
На трассе вылез чек а потом машину как подменили, была очень сильная вибрация от двигателя, чем больше даешь газу тем сильнее трясет.
вася показал
3 Найдены неисправности:
18671 — Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2239 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Об/мин: 1664 /min
Бин.биты: 00001000
Коэф.лямбды: 0.056
(нет узла): 0.99
Об/мин: 736 /min
Бин.биты: 00000100
Коэф.лямбды: 0.056
(нет узла): 0.99
16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси
P0171 — 006 — смесь слишком бедная — Непостоянно
Стоп-кадр:
Скорость: 10.1 km/h
Коэф.лямбды: 0.056
Напряжение: 0.600 V
Лямбда: 25.0 %
Скорость: 12.1 km/h
Коэф.лямбды: 0.056
Напряжение: 0.760 V
Лямбда: 25.0 %
16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси
P0171 — 006 — смесь слишком бедная — Непостоянно
Стоп-кадр:
Скорость: 10.1 km/h
Коэф.лямбды: 0.056
Напряжение: 0.600 V
Лямбда: 25.0 %
Скорость: 12.1 km/h
Коэф.лямбды: 0.056
Напряжение: 0.760 V
Лямбда: 25.0 %
На сервисы еще не ездил, машина стоит, видимых повреждений кабеля лябды нет . Думаю заменить лямбду. Сначала только выкручу и посмотрю ее. А если не лябда, тогда буду разбирать смотреть на форсунки, свечи, катушку зажигания, проверю уровень атф в коробке.
Короче приплыл. Позже отпишусь, если найду причину.
A5Fl 1.6 mpi АКПП
-
SerzhM - Сообщения: 332
- Зарегистрирован: Сб, 24 июл 2010, 19:50
- Откуда: Саратов
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
Ал-р » Пт, 05 июл 2013, 9:33
Это датчик на «штанах», с 5-ю проводами, т.наз. «широкополосный».
Ничего не увидите, отсоедините разъем, прозвоните провода нагрева самого датчика. Где-то 3-4 ома должно быть, точно не помню. Даже если омы и будут (скорее всего), проблемы в этих датчиках внутри, в разварке контаков на напыленные рабочие поверхности, которые могут исчезать-появляться при нагревании этого датчика . Там высокие рабочие температуры. Конечно, могут быть проблемы и в блоке управления двигателем (тьфу 3 раза — большие деньги ). Но я думаю на 99 процентов — лямду, как мне советовали, в топку . Я свою пол года «исследовал» — сейчас смеюсь над собой. Но у меня была ошибка менее глобальная.
А коробка тут причем?
А где коды остальных из 3-х ошибок?
Ну к диллеру, эт хорошо, если есть много лишних денег .
A5,2006г.,MPI, 1.6л.,amb -продана
А7,2016г., 1,6л., амб, 3 пакет
- Ал-р
- Сообщения: 114
- Зарегистрирован: Пт, 01 дек 2006, 16:41
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
CANEK197628 » Пт, 05 июл 2013, 10:22
SerzhM
На трассе вылез чек а потом машину как подменили, была очень сильная вибрация от двигателя, чем больше даешь газу тем сильнее трясет
16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси
P0171 — 006 — смесь слишком бедная — Непостоянно
При этой ошибке ЭБУ максимально увеличивает подачу топлива(время открытия форсунок),Могло просто троить (вибрация двигателя) особенно при «чем больше даешь газу тем сильнее трясет». Ошибки стереть, сделать поездку, что то появится- выложить сюда.Вспомнить где заправлялись перед поездкой -когда появился чек.
Skoda Octavia Combi А5 до FL, Ambient 1,6 MPI BSF, 2006гв, монопривод AKPP 09G
-
CANEK197628 - Сообщения: 609
- Зарегистрирован: Сб, 05 фев 2011, 14:27
- Откуда: Алтай
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
Ал-р » Пт, 05 июл 2013, 11:16
@18671 — Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2239 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ@
Вот это , по идее, главное. А негодный кислородный датчик что угодно определит и заставит работать движок, точнее, подстраиваться ….
A5,2006г.,MPI, 1.6л.,amb -продана
А7,2016г., 1,6л., амб, 3 пакет
- Ал-р
- Сообщения: 114
- Зарегистрирован: Пт, 01 дек 2006, 16:41
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
SerzhM » Сб, 06 июл 2013, 20:49
Пошевели провод от лямбды, разъединил разъем, соединил обратно. Сбросил ошибки, обучил дроссельную заслонку http://skodarostov.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=904&view=next, проехался, разгонялся от 20-120 и до 140км/ч, проехал примерно км 8. Как ничего не было. Пытался протестить лямбду но температуру катализатора показывает( а может и лямбды) но тест отказывается проходить. Нужно проехаться подальше чем 8 км. Если фигня повторится тогда лямбда к замене 3880 руб.
Всем за спасибо за помощь.
A5Fl 1.6 mpi АКПП
-
SerzhM - Сообщения: 332
- Зарегистрирован: Сб, 24 июл 2010, 19:50
- Откуда: Саратов
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
Кудрявый79 » Чт, 24 окт 2013, 10:09
Комрады!Подскажите в чем может быть дело или тыкните куда нужно.Суть такова,ехал по трассе,вдруг хлопок и загорается ЧЕК.Поехал на диагностику,показала что не работает лямбда зонд,который после катализатора.Купил оригинальный VAG.Поехал поменял,стер ошибку,уехал из сервиса и через минут 10-15 опять загорается ЧЕК.Приезжаю опять в сервис,подключают диагноста и выдается ошибка обрыв накала этого же лямбда зонда.У них делать ничего не стал,поехал к официалам,так они говорят,что нужно пол машины разобрать,чтобы устранить.Плюнул на них,так пока и катаюсь.Подскажите,что может быть?Ну и расход топлива увеличился.Авто Октавия А5 дорестайл.
Никто ничего не знает?
-
Кудрявый79 - Сообщения: 60
- Зарегистрирован: Вт, 04 июн 2013, 23:32
- Откуда: Масквабат
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
Vent » Вс, 27 окт 2013, 9:29
Электроника — наука о контактах…. Может быть неконтакт в разъёме от ЛЗ, или обрыв провода(ов) от ЛЗ до ЭБУ, или неконтакт в разъёме ЭБУ и , наконец кончилися ЭБУ…..(ну это в самом худшем случае). В общем надо прозванивать проводку.
Шкода Октавия А5FL 2010г, серебристый металлик, 1,6 BSE, МКПП5.
-
Vent - Сообщения: 61
- Зарегистрирован: Вс, 26 май 2013, 11:31
- Откуда: Санкт — Петербург
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
Кудрявый79 » Вс, 27 окт 2013, 12:14
Это конечно все здорово,но если верить дилеру,то нужно разобрать пол машины,чтобы прозвонить проводку.
-
Кудрявый79 - Сообщения: 60
- Зарегистрирован: Вт, 04 июн 2013, 23:32
- Откуда: Масквабат
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
юрий989 » Сб, 18 янв 2014, 18:54
Добрый вечер. Несколько месяцев назад был на диагностике, которая показала ошибку первой лямбды, мне ее скинули сказав что такое возможно из-за некачественного бенза. После диагностики стал обращать внимание на то, что обороты плавают(на слух) тахометр вроде как на месте, А МОМЕНТАЛЬНЫЙ РАСХОД показывал то 0,6 то 0,7 0,8 0,9 и до литра а потом мог опять опуститься на 0,6 при этом все это может происходить в течении 1 минуты, а может и по 5 минут работать на холостых с показаниями моментального расхода 0,7 L|h. Особо это не напрягает, но както не по себе постоянно видеть меняющиеся цифры моментального расхода. Поехал на повторную диагностику, а мне опять ошибка 1-й лямбды ( джеки чан не вылазит, т.к. он почему-то неработает видимо лампочку отключил прошлый продавец). Залез в экзист и modered этот зондяра стоит почти 7000 рябчиков 
. Отсюда вопрос было ли у кого что подобное, каковы пути решения и есть ли аналог родного датчика 06A906262BR и какая его стоимость
Октавия 2007 г.в. мкпп 1,6 mpi
- юрий989
- Сообщения: 83
- Зарегистрирован: Пт, 16 авг 2013, 18:54
- Откуда: Воротынец нижегор.обл
- Ответить с цитатой
Re: Проблемы и вопросы по лямбда-зонду
юрий989 » Вс, 19 янв 2014, 20:26
А-у ЛЮДИ! Где вы? или у всех все в порядке и ни кто не встречался с данной проблемой?
Октавия 2007 г.в. мкпп 1,6 mpi
- юрий989
- Сообщения: 83
- Зарегистрирован: Пт, 16 авг 2013, 18:54
- Откуда: Воротынец нижегор.обл
Вернуться в Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
2 114
Ошибка P0135 Skoda — неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
Описание ошибки DTC P0135 (Банк 1, Сенсор 1):
Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода.
Что означает ошибка
Ошибка P0135 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 1) не соответствует минимальным и максимальным значениям напряжения, откалиброванным для ECM.
Когда подогреватель датчика кислорода достигает рабочей температуры, датчик кислорода начинает реагировать на содержание кислорода в выхлопе. Блок управления отслеживает, сколько времени необходимо датчику для начала работы. Если блок управления определяет (на основе температуры охлаждающей жидкости), что прошло слишком много времени, прежде чем датчик кислорода начал работать ,то он установит ошибку P0135.
Причины ошибки P0135
- Блок управления двигателем (ECM) контролирует минимальное и максимальное значения напряжения датчика кислорода. Ошибка возникает если предельные значения напряжения отличаются от заданных в блоке управления. Автомобиль Skoda переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
- Неисправность проводки датчика кислорода.
- Неисправность второго лямбда-зонда.
- Неисправность выхлопной системы
Симптомы кода ошибки P0135 Skoda
- При этой ошибке двигатель может работать на повышенных холостых оборотах.
- На приборной панели Skoda загорится индикатор «Check engine».
- При старте двигателя в цилиндрах могут наблюдаться пропуски воспламенения, которые по мере прогрева исчезают.
- В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.
- Потеря мощности при забитом или неисправном катализаторе
Как проводится диагностика ошибки
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике кода ошибка P0135.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0135
- Напряжение датчика кислорода Skoda выходящее за границы допустимых параметров может свидетельствовать о проблемах с выхлопной системой или двигателем.
- Если катализатор поврежден перед датчиком кислорода, то он не может считывать корректные значения.
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать
- В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 1)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 1)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
- Замена катализатора
Дополнительные сведения
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 1) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.