Ошибка датчика кислорода тойота авенсис

Через некоторое время после покупки машины обнаружил, что при длительных нагрузках на двигатель (длительная езда на высокой скорости) появлялись ошибки «Check engine + VSC + TRCoff», которые лечились отключением аккумулятора на 2 минуты. Когда надоело скидывать клемму — заехал к диагностам. Результат — на фото: — ошибка P0420 (Р0420) «Catalist system efficiency below treshold (B1)», т.е. «Недостаточная эффективность катализатора».

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Я, конечно, ошизел от логики программеров — отключать систему стабилизации движения из-за повышенного СО! Замена катализатора — те ещё деньги, однако диагносты выручили :-).
Вот он, лямбда зонд, ябедничающий о низкой эффективности катализатора. Расположен на выхлопной трубе посередине машины:

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

А диагносты продали мне вот такую приспособу — проставку для лямбда-зонда. Поскольку брали её из коробки, где таких переходников было ещё с десяток, я понял, что решение уже стандартизовано :-).

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Выкрученный лямбда с готовым для надевания переходником.

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Переходник надет (уплотнение — штатная шайба лямбды).

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Для уплотнения переходника на выхлопе применил высокотемпературный герметик (промазал только место посадки).

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

И вкрутил всё обратно.
Ошибка больше никогда не появлялась. 4 года до продажи машины.

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Объяснение примерно такое:
Катализатор нужен для очистки выхлопа. Когда эффективность снижается, выходная лямбда орёт, что всё плохо, грязно. Но штатная лямбда продувается насквозь, а здесь только чуток залетает. Наверное при этом вместо ЕВРО4 получается что-то вроде ЕВРО3,5. Собссно, получается оно в любом случае, только неисправность не вылазит, и VSC работает.

Источник

Фото

05.10.2018, 18:57

Валуйки

Как решить эту проблему. После сброса ошибки — чек не появляется дней 7-10 — затем снова выскакивает….

Фото

05.10.2018, 19:07


Витебск

У меня то же самое было,только с другим датчиком.Надо менять.Хотя я 3,5 года так ездил!)

Фото

06.10.2018, 01:09


Белгород

alamadeus-у: Беру книгу » Тойота Авенсис. Устройство, техническое обслуживание и ремонт» Издательство «Легион Автодата». Год выпуска — 2008. Открываю на странице — 126. Таблица диагностических кодов неисправностей системы управления двигателем 1AZ-FE. Рестайлинг. Нахожу код ошибки — Р0156/29. Описание ошибки: Неисправность кислородного датчика — B2S2. Далее идёт указание на возможное место неисправности ( их четыре): 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика, 2. Неисправен собственно кислородный датчик, 3. неисправен нагреватель кислородного датчика, 4. отказ реле системы впрыска ( » EFI » ). Теперь о периодическом «выскакивании» — » CHECK». Когда есть проблемы с кислородным датчиком или с его электрическими цепями коммутации, то Электронный блок управления ( ЭБУ) не получает «правильные» сигналы от кислородного датчика ( КД ). Но ЭБУ » считает», что ему надо так скорректировать свою работу, чтобы кислородный датчик выдавал в систему управления впрыском топлива » правильные» сигналы. Вот ЭБУ и » старается» такой режим создать для двигателя, чтобы кислородные датчики посылали сигналы по обратной связи в ЭБУ о полном дожиге топлива и отработанных газов. Но это не происходит. КД всё равно посылает в ЭБУ не верные сигналы. В этом случае ЭБУ выдаёт код ошибки — Р0156. Косвенная причина неисправности Системы управления с применением КД — это повышенный расход топлива. У Вас расход топлива повышен ? Методика поиска неисправности мне представляется следующая: Находите в своём Авенсисе КД B2S2. У меня на двигателе 1ZZ-FE имеется 2 КД. Оба они хорошо видны и к ним хороший доступ снизу, из ямы. Визуально осматриваете два подходящих провода к датчику. Провода не должны быть оборваны или скручены между собой — тогда это короткое замыкание и выход из строя предохранителя по питанию КД +12V. Проследите целостность этих проводов от датчика до ЭБУ. На этом пути будет несколько коммутационных разъёмов. Возможно там из-за окисления нарушился контакт. Далее, проверьте реле системы впрыска — «EFI» и предохранитель на питание этого КД. Если это всё исправно, то тогда замена собственно КД B2S2. Есть ещё один способ устранения этой неисправности — установка «Обманок» вместо КД. Эти обманки имитируют по выходным сигналам исправный работающий кислородный датчик. но только имитируют. Я об этом слышал, но опыта устанвки их нет. Аналоги и б/у оригиналы с разборок будут доступны по цене. На этом всё. Всем удачи на дорогах.

3


Фото

06.10.2018, 10:40


Санкт-Петербург

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Ошибка P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Описание

УКАЗАНИЕ:

Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

  • Коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota

№ ошибки Условие обнаружения ошибки Неисправный участок
P0136
  1. Ненадлежащее выходное напряжение:
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    1. (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В
    1. (b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
  2. Датчик HO2 (датчик 2)
  3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
  4. Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1)
  5. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0137
  1. Низкое напряжение (обрыв):
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В
    1. (b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо
  1. Обрыв в цепи датчика HO2 (датчик 2)
  2. Датчик HO2 (датчик 2)
  3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
  4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  5. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
P0138
  1. Высокое напряжение (короткое замыкание):
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

    1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В
    1. (b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо
  1. Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
  2. Датчик HO2 (датчик 2)
  3. Неисправность внутренней цепи ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

  1. Активное управление соотношением воздух-топливо
    Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
    Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание).
  2. Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136)
    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код ошибки P0136.

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    • Коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota

    № ошибки Условие обнаружения ошибки Неисправный участок
    P0136
    1. Ненадлежащее выходное напряжение:
      Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

      1. (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В
      1. (b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
    2. Датчик HO2 (датчик 2)
    3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
    4. Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1)
    5. Интегрированное реле (главное реле EFI)
    6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
    P0137
    1. Низкое напряжение (обрыв):
      Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

      1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В
      1. (b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо
    1. Обрыв в цепи датчика HO2 (датчик 2)
    2. Датчик HO2 (датчик 2)
    3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
    4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
    5. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
    P0138
    1. Высокое напряжение (короткое замыкание):
      Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

      1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В
      1. (b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо
    1. Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
    2. Датчик HO2 (датчик 2)
    3. Неисправность внутренней цепи ECM

    ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

    1. Активное управление соотношением воздух-топливо
      Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
      Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание).
    2. Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136)
      Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код ошибки P0136.

      Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (Ошибка P0137 или P0138)
      Во время активного управления соотношением воздух-топливо блок ECM вычисляет способность сохранять кислород* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, значение способности сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.
      Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогаещенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогаещение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует ошибку P0138.

      УКАЗАНИЕ:

      Ошибка P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

      *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

      Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    Схема соединений

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

Схема соединений

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:

  1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
  2. Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

  1. Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30
    1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
    2. (b) Включите зажигание (IG).
    3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
    4. (d) Сбросьте коды ошибок (при наличии).
    5. (e) Войдите в режим активной диагностики.
    6. (f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
    7. (g) Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено).
    8. (h) Запустите и прогрейте двигатель.
    9. (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.
    10. (j) Запишите значения параметров в режиме «Utility» (сервис). При включении контроля «O2 Sensor» значения указанных параметров изменятся на «Complete» (завершено).
    11. (k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды ошибок (какие-либо ожидающие обработки коды ошибок).

    УКАЗАНИЕ:

    Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды ошибок не регистрируются, увеличьте время поездки.

    Последовательность проверки и устранение ошибок P0136 P0137 P0138

    УКАЗАНИЕ:

    Только при использовании портативного диагностического прибора:

    Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

    1. В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.
      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
      2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
      3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
      4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
      5. Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
      6. Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

    УКАЗАНИЕ:

    1. Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
    2. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

    Номинальное значение / Номинальный режим:

    Информация на дисплее прибора
    (Датчик)    		 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение
    AFS B1 S1
    (A/F)    		 +25% Обогащение Менее 3,0
    -12,5% Обеднение Более 3,35
    O2S B1 S2
    (HO2)    		 +25% Обогащение Более 0,5
    -12,5% Обеднение Менее 0,4

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

    Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.

    1. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

    УКАЗАНИЕ:

    1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
    2. В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код ошибки P0138.

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    1. Считайте коды ошибок.
       

      Результат:

      Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
      P0138 А
      P0137 B
      P0136 C

    2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2.

    1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    1. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.
       

      Результат:

      Выходное напряжение датчика НО2 Следующий шаг
      более 1,2 В А
      менее 1,0 В B

    3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    1. Измерьте сопротивление.

      Номинальное значение / Номинальный режим:

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HT1B (B32-47) — OX1B (B32-64) 10 кОм или более

    1. Подсоедините разъем ECM.

    4.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    1. Измерьте сопротивление.

      Номинальное значение / Номинальный режим:

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HT1B (B32-47) — OX1B (B32-64) 10 кОм или более

    1. Подсоедините разъем ECM.

    4.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

    1. Измерьте сопротивление.

      Номинальное значение / Номинальный режим:

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      +B (2) — E2 (4) 10 кОм или более
      +B (2) — OX1B (3) 10 кОм или более

    1. Подсоедините разъем датчика НО2.

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
     
    OK  
       

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ 

    5.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    6.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0138)

    1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    1. Считайте коды ошибок.
       

      Результат:

      Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
      P0138 А
      Не выводится B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
     
    А  
       

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 

    7.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    1. Запустите двигатель.

    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2

    1. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

    1. Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      УКАЗАНИЕ:

      3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

      Номинальное значение / Номинальный режим:

      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

    8.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    9.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)

    1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    1. Считайте коды ошибок.
       

      Результат:

      Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
      P0136 А
      Не выводится B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
     

    10.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    11.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    12.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБКИ (ошибка P0136)

    1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    1. Считайте коды ошибок.
       

      Результат:

      Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг
      P0136 А
      Не выводится B

    13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    1. Прогрейте двигатель.

    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    1. С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

    УКАЗАНИЕ:

    1. Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
    2. На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.  

      Результат:

      Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг
      AFS B1 S1 (A/F) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Составляет более 3,3 В NG
      Составляет менее 3,3 В NG

      УКАЗАНИЕ:

      НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
     
    OK  
       

    ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.) 

    14.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK:

    Нет утечки газа.

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО
     

    15.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    1. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    1. Прогрейте двигатель.

    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    1. С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

    УКАЗАНИЕ:

    1. Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
    2. На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.  

      Результат:

      Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг
      AFS B1 S1 (A/F) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Составляет более 3,3 В NG
      Составляет менее 3,3 В NG

      УКАЗАНИЕ:

      НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
     
    OK  
       

    ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.) 

    14.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK:

    Нет утечки газа.

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО
     

    15.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Отсоедините разъем B19 подогреваемого кислородного датчика (НО2).

    1. Измерьте сопротивление разъема датчика НО2.

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HT1B (1) — +B (2) 11-16 Ом при 20°C (68°F)
      HT1B (1) — E2 (4) 10 кОм или более

    1. Подсоедините разъем датчика НО2.

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
     

    16.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

    1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    1. Проверьте предохранитель EFI MAIN.

        Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

      1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

      2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

        Номинальное сопротивление:

        Менее 1 Ом

      3. Установите главный предохранитель EFI на место.

    1. Проверьте реле EFI MAIN.

      1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

        Номинальное сопротивление:

        Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
        1C-1 — 1A-4 10 кОм или более
        Менее 1 Ом
        (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

    1. Установите интегрированное реле на место.

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
     

    17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

    1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

    2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом

    3. Установите главный предохранитель EFI на место.

  1. Проверьте реле EFI MAIN.

    1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      1C-1 — 1A-4 10 кОм или более
      Менее 1 Ом
      (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

  1. Установите интегрированное реле на место.

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
 

17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

  1. Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика НО2 и массой.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    +B (B19-2) — масса 9-14 В

  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47) Менее 1 Ом
    OX1B (B19-3) — OX1B (B32-64) Менее 1 Ом
    E2 (B19-4) — EX1B (B32-87) Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса 10 кОм или более
    OX1B (B19-3) или OX1B (B32-64) — масса 10 кОм или более
    E2 (B19-4) или EX1B (B32-87) — масса 10 кОм или более

  1. Подсоедините разъем датчика НО2.

  1. Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
 
OK  
   

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 
Источник

Toyota Avensis, 2008, 1,8 литра ошибка P0420 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Toyota Avensis, 2008, 1,8 литра ошибка P0420


Закрытая тема.

  1. Аватар для ShevelevES

    1. Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

    1. Включите зажигание (IG).

    1. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика НО2 и массой.

      Номинальное напряжение:

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      +B (B19-2) — масса 9-14 В

    1. Выключите зажигание.

    1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    1. Измерьте сопротивление.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47) Менее 1 Ом
      OX1B (B19-3) — OX1B (B32-64) Менее 1 Ом
      E2 (B19-4) — EX1B (B32-87) Менее 1 Ом

      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

      Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
      HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса 10 кОм или более
      OX1B (B19-3) или OX1B (B32-64) — масса 10 кОм или более
      E2 (B19-4) или EX1B (B32-87) — масса 10 кОм или более

    1. Подсоедините разъем датчика НО2.

    1. Подсоедините разъем ECM.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
     
    OK  
       

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК 
Источник

Toyota Avensis, 2008, 1,8 литра ошибка P0420 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Toyota Avensis, 2008, 1,8 литра ошибка P0420


Закрытая тема.

  1. offline

    ShevelevES
    Местный житель

    Автоэлектрик

    Регистрация:
    15.10.2013
    Сообщений:
    144
    Адрес:
    Тюмень

    Добрый день. Требуется оптимальное решение по P0420 — эмулятор или отшить. У кого какой опыт по этим решениям? Эмулятор корректно работает с этой техникой? А то шить тойоту как-то не хочется рисковать.

  2. Аватар для Вареник

    offline

    Инженер-Радио механик,Диагност

    Регистрация:
    21.10.2012
    Сообщений:
    1,362
    Адрес:
    Россия,Екатеринбург

    Последний раз редактировалось Sим; 11.01.2018 в 12:15.

  3. Аватар для Nahn74

    offline

    механик

    Регистрация:
    30.06.2015
    Сообщений:
    173
    Адрес:
    Белоярский

    А почему сразу крайние меры?
    Имею такой авто, показания при такой ошибке — вольтаж второй лямбды под единицу.
    Т.е. первая ещё пытается изменить импульс или полуживая, но вторая пишет перелив и не всегда проблема с катализатором.
    Бывает зажаты выпускные клапана, грязный расходомер, пропуск зажигания.
    Tecu3 посмотрите, там почти весь спектр данных (счётчик поджигов и отклонение муфты vvt-i).

  4. Аватар для ShevelevES

    offline

    ShevelevES
    Местный житель

    Автоэлектрик

    Регистрация:
    15.10.2013
    Сообщений:
    144
    Адрес:
    Тюмень

    При этом катализатор надо выкидывать? Каталик трогать не хочется. Он не забит. Если можно поставить не трогая каталик — то действительно надо попробовать.

    На некоторых авто, на этом в частности возникает данный код на определенном режиме работы. Можно ездить 2 недели не будет кода. Потом поехать по трасе с определенной скоростью и он вылезет. Уже сталкивался раз 10 с подобным. При этом по параметрам зацепится не за что (или я не знаю за что зацепится). Все эти рыдания оплачивать никто не будет. надо действительно попробовать поставить обманку и отправить кататься.

  5. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,849
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    Правильно, не всегда, но это легко проверяется.
    Но вопрос:

    Я лично противник эмуляторов, без удаления катализатора (потому как с нашим топливом, он может забиться, к стати и плохое топливо тоже может быть причиной возникновения Р0420), поэтому предпочитаю удаление «ката» и прошивка под Е2, если конечно не будет выезд «за границу», где существует въезд по нормам экологии, тогда только замена «ката».

  6. Аватар для Slymas

    offline

    инженер

    Регистрация:
    01.12.2011
    Сообщений:
    657
    Адрес:
    Новочеркасск

    На днях был точно такой же авто с такой же ошибкой. Приезжал второй раз.
    Первый раз был в августе 2017, т.е. почти полгода назад. Порекомендовал сменить заправку.
    Хозяин авто сказал, что заправлялся раньше на Газпроме, перешел на Лукойл и ошибка не появлялась. А потом ездил куда-то далеко и заправлялся по пути 2 раза на других заправках и P0420 появилась снова.
    Пробег ~180 тыс.км.

  7. Аватар для Nahn74

    offline

    механик

    Регистрация:
    30.06.2015
    Сообщений:
    173
    Адрес:
    Белоярский

    Вставка под второй лямбда зонд…
    Это если владелец пытается «по минимуму»…

  8. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,849
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    Не очень вариант, все равно ошибка появляется, правда гораздо реже.

  9. Аватар для Nahn74

    offline

    механик

    Регистрация:
    30.06.2015
    Сообщений:
    173
    Адрес:
    Белоярский

  10. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,849
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

  11. Аватар для ShevelevES

    offline

    ShevelevES
    Местный житель

    Автоэлектрик

    Регистрация:
    15.10.2013
    Сообщений:
    144
    Адрес:
    Тюмень

    это будет сделано, когда станет понятно, что другие методы не эффективны. Тойоты не шил, но вроде как с их блоками надо быть аккуратнее, можно не поднять. Поэтому хочу пока без шитья.

    Если вставку можно поставить без удаления кака, то попробую а дальше видно будет.

    С подобной проблемой сталкивался на лексусе не помню какой был, но тоже 05-08 годов, там ставил эмулятор и он работал и клиент был доволен.

  12. Аватар для александр-73

    offline

    Ремонт авто — диагностика

    Регистрация:
    09.02.2015
    Сообщений:
    918
    Адрес:
    Ульяновск

  13. Аватар для Лактан

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    17.01.2009
    Сообщений:
    68
    Адрес:
    Орск

    100%поможет ,у нас цена вопроса 400руб

  14. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,849
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    Не вводите людей в заблуждение, по мимо того что 100% не даёт даже господь бог, так и при длительной поездке, все равно появится ошибка Р0420

  15. Аватар для Лактан

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    17.01.2009
    Сообщений:
    68
    Адрес:
    Орск

    От прошивки может быть вреда не меньше.Это уровень разработчика.А для ведра восьмого года -бюджетный вариант.:

  16. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,849
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

  17. Аватар для Лактан

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    17.01.2009
    Сообщений:
    68
    Адрес:
    Орск

    Над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д. Спорить больше не буду.

  18. Аватар для Stil

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,849
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    И нормами экологии, соответствующим на данный период выпуска авто. Убирая катализатор и 2-ю «лямбду», чем нарушаем: ресурс, экономию?

    Может и правильно, потому как аргументов то нет, а выглядеть не компетентным, вроде как и не хочется. Я тебя понимаю…

  19. Аватар для egozin

    offline

    автослесарь

    Регистрация:
    02.03.2012
    Сообщений:
    172
    Адрес:
    п.Черноморский Краснодарский кр.

  20. Аватар для Leoнид

    Чип-тюнинг

    Регистрация:
    28.08.2009
    Сообщений:
    1,524
    Адрес:
    Краснодар

    Взаимоисключающие понятия. Причём экономичность тоже можно приписать к отдаче.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 22:16. Часовой пояс GMT +4.
Источник

boiko-ay писал(а):

Поисчи пожалуйста. Любая инфа по нашему мотору будет полезной, он же еще и на Т25 ставился.

Вот нашел файл Data по нашему двигателю (двигатель еще не прогрет), позже сниму данные по своему двигателю

Автомобиль: Toyota 1AZ-FSE
Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)
Кадр параметров реального времени (Mode 1)
001 03 Топливная система, статус Замкнута —
002 04 Расчетная нагрузка на двигатель 29,02 %
003 05 Температура охлаждающей жидкости 71,00 °С
004 06 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 8,594 %
005 07 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -9,375 %
006 08 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 Не поддерживается %
007 09 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 Не поддерживается %
008 0A Давление топлива Не поддерживается кПа
009 0B Абсолютное давление во впускном коллекторе 28,00 кПа
010 0C Обороты двигателя 921,0 об/мин
011 0D Скорость автомобиля 0,000 км/час
012 0E Угол опережения зажигания 8,000 °
013 0F Температура воздуха на впуске 20,00 °C
014 10 Расход воздуха на впуске Не поддерживается гр/сек
015 11 Положение дросельной заслонки 14,90 %
016 14 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,680 В
017 14 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 5,469 %
018 15 U датчика кислорода №2. Банк 1 Не поддерживается В
019 15 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 Не поддерживается %
020 16 U датчика кислорода №3. Банк 1 Не поддерживается В
021 16 Кратковременная топливная коррекция по датчику №3. Банк 1 Не поддерживается %
022 17 U датчика кислорода №4. Банк 1 Не поддерживается В
023 17 Кратковременная топливная коррекция по датчику №4. Банк 1 Не поддерживается %
024 18 U датчика кислорода №1. Банк 2 Не поддерживается В
025 18 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 2 Не поддерживается %
026 19 U датчика кислорода №2. Банк 2 Не поддерживается В
027 19 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 2 Не поддерживается %
028 1A U датчика кислорода №3. Банк 2 Не поддерживается В
029 1A Кратковременная топливная коррекция по датчику №3. Банк 2 Не поддерживается %
030 1B U датчика кислорода №4. Банк 2 Не поддерживается В
031 1B Кратковременная топливная коррекция по датчику №4. Банк 2 Не поддерживается %
032 A1 — 00 00 00 00 00 00 HEX
033 A2 — 00 00 00 00 00 00 HEX
034 A3 — 00 HEX
035 A8 — Не поддерживается HEX
036 A9 — Не поддерживается HEX
037 AA — Не поддерживается HEX
038 AC — Не поддерживается HEX
039 B1 Статус 0,000 %
040 B2 Положение педали газа №1 0,686 В
041 B2 Положение педали газа №2 1,490 В
042 B2 Запрос на изменения положения дроссельной заслонки 2,918 В
043 B2 Положение дроссельной заслонки №2 0,894 В
044 B2 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при открытии 0,000 В
045 B2 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при закрытии 0,314 В
046 B3 Электромагнитное сцепление Выкл Бит
047 B3 Питание исполнительного механизма системы EFI Вкл Бит
048 B3 Положение педали газа не меняется Вкл Бит
049 B3 Положение дросельной заслонки не меняется Вкл Бит
050 B3 Работа двигателя с ошибками Выкл Бит
051 B3 Работа двигателя с ошибками (Основной CPU) Выкл Бит
052 B3 Обучающееся значение при полностью закрытой др/заслонкой (нач) 0,569 В
053 B3 Обучающееся значение при полностью отжатой педали газа 1,714 °
054 B3 Ток двигателя дросельной заслонки 0,858 А
055 B3 Ток привода э/м сцепления 0,000 А
056 B4 Температура жидкости АКПП 52,00 °C
057 B4 — 199,0 HEX
058 B7 Lean Control. Датчик №1. Банк 1 Не поддерживается Бит
059 B7 Lean Датчик №1. Банк 1 Не поддерживается В
060 B7 Кратковременная топливная коррекция по Lean Датчик №1. Банк 1 Не поддерживается %
061 B8 Lean Control. Датчик №2. Банк 1 Не поддерживается Бит
062 B8 Lean Датчик №2. Банк 1 Не поддерживается В
063 B8 Кратковременная топливная коррекция по Lean Датчик №2. Банк 1 Не поддерживается %
064 BB Lock Up Solenoid Выкл Бит
065 C3 — Не поддерживается HEX
066 D1 — 04 HEX
067 D5 Fuel Tank Vapor Pressure Не поддерживается PSI
068 DA Задание фазы распредвала 0,000 °
069 DA Фаза распредвала 0,000 °
070 DA OVC Duty Ratio 117,5 °
071 DF — 02 1C HEX
072 E1 — 00 HEX
073 E2 Обороты двигателя при отсутствии зажигания Не поддерживается об/мин
074 E2 Загрузка при отсутствии зажигания Не поддерживается g-RPM
075 E3 Давление топлива 9,600 МПа
076 E4 Длительность импульса открытия форсунки 0,639 мс
077 E5 Idle Air Control Step Position Не поддерживается Шаг
078 E6 Idle Air Control Duty Cycle Не поддерживается %
079 E7 Шаг системы EGR 00 Шаг
080 E8 Датчик давления в системе гидроусилителя руля Выкл Бит
081 E8 Стоп-сигнал 1 Выкл Бит
082 E8 Датчик электрической загрузки Вкл Бит
083 E8 Положение АКПП «N» или «P» Вкл Бит
084 E8 Система климатконтроля Выкл Бит
085 E8 Дросельная заслонка полностю закрыта Вкл Бит
086 E8 Стартер Выкл Бит
087 E8 Отсечка топлива от управления температурой климатконтролем Выкл Бит
088 E8 Отсечка топлива от закрытой дроссельной заслонки Выкл Бит
089 E8 Сигнал сдвига от гидро/электро усилителя руля Вкл Бит
090 E8 Стоп-сигнал 2 Выкл Бит
091 E8 Сигнал остановки двигателя Выкл Бит
092 E9 Счетчик пропусков зажигания цилиндр №1 Не поддерживается —
093 E9 Счетчик пропусков зажигания цилиндр №2 Не поддерживается —
094 E9 Счетчик пропусков зажигания цилиндр №3 Не поддерживается —
095 E9 Счетчик пропусков зажигания цилиндр №4 Не поддерживается —
096 EA Счетчик пропусков зажигания цилиндр №5 Не поддерживается —
097 EA Счетчик пропусков зажигания цилиндр №6 Не поддерживается —
098 EA Счетчик пропусков зажигания цилиндр №7 Не поддерживается —
099 EA Счетчик пропусков зажигания цилиндр №8 Не поддерживается —
100 EB Счетчик «поджигов» Не поддерживается —
101 EC — 00 HEX
102 ED Температура EGR Не поддерживается °C
103 EE E-ABV Step Position EGR Value Position Не поддерживается —
104 EF VSV A/C Cut Выкл Бит
105 EF VSV Variable Intake Выкл Бит
106 EF VSV Fuel Pressure UP Выкл Бит
107 EF VSV EGR System Выкл Бит
108 EF VSV Intake Control Выкл Бит
109 EF VSV Fuel Pump Relay Выкл Бит
110 EF VSV Secondary Air Выкл Бит
111 EF VSV SCV Вкл Бит
112 EF VSV A/C Idle Up Выкл Бит
113 EF VSV Fuel Pump / Spd Вкл Бит
114 EF VSV Boost Pressure Control Выкл Бит
115 EF VSV A/C Clutch Relay Выкл Бит
116 EF VSV EVAP Purge Выкл Бит
117 EF VSV Vapor Presure Выкл Бит
118 EF VSV VVT2 Control Bank 2 Выкл Бит
119 EF VSV VVT2 Intake Control Выкл Бит
120 EF VSV Super Charger Control Relay Выкл Бит
121 EF VSV VVT Control Bank 1 Вкл Бит
122 EF VSV Automatic Oil Supply Выкл Бит
123 EF VSV Air Bleed Выкл Бит
124 EF VSV Intake Air Control Выкл Бит
125 EF VSV Exhaust Gas Control Выкл Бит
126 EF VSV Exaust ByPass VC Выкл Бит
127 EF VSV Canister Pressure Control Выкл Бит
128 EF VSV Tank Pressure ByPass Выкл Бит
129 EF VSV VVTL Control Bank 1 Выкл Бит
130 EF VSV VVTL Control Bank 2 Выкл Бит
131 EF VSV AICV Выкл Бит
132 EF VSV Engine Cooling Выкл Бит
133 EF VSV Vent Value Выкл Бит
134 EF VSV Pump for EVAP System Выкл Бит
135 F0 Total Fuel Trim. Банк 1 Не поддерживается %
136 F0 Total Fuel Trim. Банк 2 Не поддерживается %
137 F1 O2 Rich-Lean Датчик №1. Банк 1 Не поддерживается мс
138 F1 O2 Rich-Lean Датчик №1. Банк 2 Не поддерживается мс
139 F2 O2 Rich-Lean Датчик №1. Банк 1 Не поддерживается мс
140 F2 O2 Rich-Lean Датчик №2. Банк 1 Не поддерживается мс
141 F2 O2 Rich-Lean Датчик №1. Банк 2 Не поддерживается мс
142 F2 O2 Rich-Lean Датчик №2. Банк 2 Не поддерживается мс
143 F3 Счетчик пропусков зажиганий всех цилиндров Не поддерживается —
144 F4 Engine Run Time Не поддерживается —
145 F7 — 12 HEX


_________________
2001, AZT220L, 1AZ-FSE, POUNDS, MKПП, SOLEIL TYPE

Источник

Возможно, вам также будет интересно:

  • Ошибка датчика кислорода ниссан альмера
  • Ошибка датчика кислорода рено меган 2
  • Ошибка датчика кислорода на шевроле круз
  • Ошибка датчика кислорода рено логан
  • Ошибка датчика кислорода на санта фе

    • Понравилась статья? Поделить с друзьями:
    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии