Ошибка датчика положения распредвала на шкоде

Шкода фабия ошибка датчика распредвала

Fabia BZG 1.2 P0341

evseyz » Чт окт 17, 2013 12:56

Crew » Чт окт 17, 2013 13:22

ORTUS » Чт окт 17, 2013 15:12

evseyz » Ср окт 23, 2013 16:11

autovaz666 » Сб ноя 09, 2013 19:06

Распространая ошибка по датчику распредвала.Датчик тут не причем.В большинстве случаев ребята бегут покупают датчик,думают что он накрылся,и диагносты бестолковые делают тоже самое,в итоге хозяева машин попадают на большие деньги

Смысл таков.
ЭБУ контролирует правильность установки фаз ГРМ путем согласовании сигналов с двух датчиков,это с датчика положения коленвала и распредвала.Если вытягивается цепь,или перескакивает на зуб другой,то ошибка фиксируется по датчику распредвала.
Опытный электрик-диагност сумел бы определить неисправный датчик распредвала обычным мультиметром и железкой,а другой-пошлет за новым.

В большенстве случаев это сбитые фазы ГРМ,и после замены цепи(в лучшем случае только ее одной) все становиться на свое место,мотор начинает работать ровно,не сбоит.А на твоем месте я бы заставил диагноста бы купить этот датчик.

evseyz » Вс ноя 10, 2013 21:41

dvorovii » Пн дек 23, 2013 0:52

Такая же беда была. глохнет на холостых, но работает, если держать 2-4т.об.(если меньше — стрелка тахометра начинает скакать «больше-меньше») . подобные и ошибки — распредвал и датчик оборотов двигателя.
причин может быть не мало.
контакты окислились. или вовсе отошел контакт. умер какой-то датчик. что-то с мозгами. сбились метки. что-то с предохранителями. что-то с сигнализацией. что-то с дроссельной заслонкой.

В моем случае это было с электрикой(сигнализацией) + все же с дроссельной тоже что-то нездоровое. возможно нужно переобучить.

Источник

Тема: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Опции темы

Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Здравствуйте у меня такой вопрос SKODA Fabia 2002г. Дв. 1,4 AME на холостых работает неровно плохо тянет. Диагностика показывает ошибку P0341 — неверный сигнал датчика распредвала G40. В чем может быть проблема , если в датчике , то как можно его проверить? или в самом ГРМ .

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

показывает 78000,реальный или нет не могу сказать

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Проверка датчика снять разъём померять напряжение между пинами 1 и 3 должно быть от 4 до 7 V если меньше или больше смотреть проводку
При исправной проводке возможно неисправность в ЭБУ мотора

Проверка сопротивления сигнального провода

Снять разъёмы с ЭБУ двигателя проверить сопотивление между 2 и105 пинами норма меньше

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Болячка у них по G40, вылетают часто (хотя проводку проверить надо), ЭБУ вылетают очень редко, если ремень — ошибка по G42.

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

На днях была такая же ошибка на А6 2.8л снял датчик а там откручен болтт и диск с прорезью от распредвала отвалился,видно моторист какой то уже там побывал.Поставил всё на место и ошибка больше не прописывалась.

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

4-ре года на шкоде проработал, ниразу датчики из строя не выходили.

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Ecли знaчeниe — внe прeдeлoв дoпуcкa и в пaмяти нeиcпрaвнocтeй зaгружeнa нeиcпрaвнocть 16725 или 17748, тo нужнo прoвeрить нaтяжeниe цeпи привoдa рacпрeдeлитeльнoгo вaлa (у двигaтeлeй c бoльшим прoбeгoм).

Прaвильную нacтрoйку фaз рacпрeдeлeния вo врeмeни возмoжнo прoвeрять пo блoку измeрeнныx знaчeний 012.

значение 3: нoмeр зубa кoлeнчaтoгo вaлa при измeнeнии крoмки (бoкoвoй пoвeрxнocти) рacпрeдeлитeльнoгo вaлa «low-high» (= выcoкo-низкo) 25…31

значение 4:нoмeр зубa кoлeнчaтoгo вaлa при измeнeнии крoмки (бoкoвoй пoвeрxнocти) рacпрeдeлитeльнoгo вaлa «high-low» (= выcoкo-низкo) 85…91

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Всем спасибо за ответы сегодня проверял проводку, напряжение на датчик приходит 5,2В , а вот сопротивления между 2 и 105 пинами никакого — обрыв, это под замену датчик?

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Датчик распредвала представляет собой датчик хола ,Питание на клемы 1и 3 = 4..6 v. Сигнал с клемы 2 прямоугольной форы. Мерять тестером глупо. Смотреть только осцилограмму и по ее виду делать анализ о пригодности датчика.

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Не чего не имею против осцилографа но не у каждого он есть

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Как-то долго мучился с ФВ Бора,ошибка по датчику распредвала.Проводка в норме,записанная осциллограмма идеальная.Оказалось,вышел из строя натяжной ролик ГРМ.Фаза немного гуляла,на осциллограмме это не уловить,а ЭБУ видел.

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Иногда полезно взять сигнал с датчика коленвала и и распредвала и сопоставить полученные показания по времени. Но лучше всего мотодоком , тогда будет многое ясно. К сожелению качество импульсных сигналов без осцила не определишь.

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

1 Чем смотрел машину т.к. по Эльзе датчик распредвала на этом моторе обозначается G-163
2 Смотри метки
3 Смотр модуль зажигания
4 Смотри цепь
5 Опиши через какое время выскакивает ошиба
6 По Эльзе номер ошибки должен быть 17748

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Смотрел лаунчем , ошибка даже не уходит.

Ответ: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

Лаунч не всегда верно отображает информацию

Re: Skoda Fabia 2002 AME Датчик распредвала

У меня Fabia 2001г. 1.4 AME. Также выдавала ошибку датчика G40 (он же G163) 16725 — недостоверный сигнал. На холостых оборотах подтрушивало, тяги нет при этом расход большой.
Искал проблему потери тяги в других системах — чистил форсунки, менял фильтры, свечи, но это как косметический ремонт, основную проблему не решало. На одном СТО не разобравшись просто сказали что надо менять датчик — сменил, хоть он и не дешевый — не помогло. Пошел к электрику, меряли напряжение в датчике, думаю может проводка? Говрит- вот он показывает — вот твои 5 В, все с проводной нормально. А каждый новый мастер пытается мне доказать — то это не тот датчик, то такого датчика нет, то машина без него не заведется.
Чтобы доказать обратное — вынимаем фишку из датчика — он стоит сразу справа возле масляного фильтра — внизу движка примерно на уровне коленвала. Вынули фишку, движок заводится нормально, комп при этом будет показывать другую ошибку — слишком низкий уровень сигнала т.е. нет питания.
Просто если датчик G40 неисправен двигатель переходит на резервную программу и начинает впрыск во все 4 цилиндра одновременно, от этого подтрушивает и падает мощность.
Кстати G40 уверен — правильнее называть датчиком положения коленвала, т.к. отдельно стоит датчик положения распредвала — справа повыше, тоже входит в движок, и прикручен шестигранником. Бортовой комп ориентируется по датчику положения распредвала, а датчик коленвала — G40 — вспомогательный и помогает определить положение связки — распредвал-коленвал.

Наконец пришел мастер с осциллографом. Подключились к датчику, на компе показывает осциллограмму — все супер, сигнал четкий, расстояние между фазами правильное. Затем подключились к датчику распредвала — который справа повыше. Там тоже — сигнал отличный и видим на сигнале периодическую сбивку — это ход коленвала. Говорит — с датчиками все ок, надо диагностировать блок управления, скорее всего в мозгах проблема.
Но отдельностоящий инжинер посоветовал подключить оба датчика одновременно. Я не знаю точно как он это делал, но когда сняли сигнал с двух датчиков, там было видно график такта работы двигателя и вот эта сбивка, показывающая распредвал, приходилась не на середину такта, а была смещена правее. И тогда врачебная комиссия сделала однозначный вывод — пара распредвал — коленвал выставлена неправильно. Подозрение такое было, т.к. за несколько месяцев до этого мне меняли цепь. Но не спешили лезть в цепь, т.к. она не растянута, новая, все в порядке.
Потом когда цепь разобрали, таки оказалось правдой что было смещение на один зубчик.
Выставили.
И чудо — машина поехала, такой быстрой я ее никогда не видел вообще. Так как когда я ее брал — у нее цепь постукивала — была растянута. Т.е. я предполагаю что и тогда тоже была эта ошибка из-за растянутой цепи, а позже из-за неправильно поставленной.
Выводы:
ошибка датчика G40 (G163) 16725 недостоверный сигнал может быть по таким причинам:
— неисправен датчик
— неисправна проводка
— растянута цепь
— неправильно одета, не выставлены метки

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Источник

Skoda Fabia 1.4 TDI 5дв. хэтчбек, 90 л.с, 7АКПП, 2015 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распределительного вала двигателя

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

Источник

983

Что означает код ошибки DTC P0340 Skoda

Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Skoda вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если от датчика положения распредвала Skoda не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

• Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
• Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
• Неисправен датчик положения распредвала автомобиля  Skoda
• Неисправен датчик положения коленчатого вала
• Неисправен блок управления двигателем Skoda

Симптомы ошибки DTC P0340

• На приборной панели загорается индикатор Check Engine
• Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
• Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
• Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
• Во время движения наблюдается потеря мощности

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

• При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
• Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
• Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
• Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
• Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
• Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
• Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Skoda необходимо заменить.
• Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.

Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Skoda.

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Skoda?

Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.

1. 13.11.2016, 13:43

   
   

   #1

   

   
   Ученик
   

   ---

   Ошибки датчика распредвала
   

   Здравствуйте!

   Неделю назад загорелся Check engine. Считал ошибки, получил вот что:

   Chassis Type: 1U — Skoda Octavia I
   Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76

   VIN: XW8DL41U2AK009293 Mileage: 78710km/48908miles
   ——————————————————————————-
   Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AUM.lbl
   Part No: 06A 906 032 SG
   Component: 1.8L R4/5VT G 0010
   Coding: 11500
   Shop #: WSC 66565
   VCID: 75EBFF0D4FDA171
   XW8DL41U2AK009293 SKZ7Z0I5617355

   3 Faults Found:
   16395 — Bank 1: Camshaft A (Intake)
   P0011 — 35-10 — Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) — Intermittent (заданное значение запаздывания не достигнуто — время от времени)
   16727 — Camshaft Position Sensor (G40)
   P0343 — 35-10 — Signal too High — Intermittent (слишком высокий уровень сигнала датчика положения распредвала — время от времени)
   17748 — Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G2
   P1340 — 35-10 — Incor. Correlation — Intermittent (датчик положения распредвала / датчик скорости двигателя — неверная корелляция — время от времени)
   Readiness: 0000 0000

   Не подскажете какие могут быть причины? Глючит датчик положения распредвала? Или что-то более серьёзное? Такого сочетания ошибок в инете не нашёл, но судя по отдельно встречающимся ошибкам возможности такие:
   1) датчик
   2) натяжитель ремня ГРМ
   3) у кого-то дело было в изношенных опорах распредвалов (но у него пробег был 180 тыщ, а у меня меньше 79 тыщ, если предыдущий хозяин не скручивал

   По ощущениям машина едет как и раньше — никаких нареканий, никаких посторонних призвуков в работе двигателя.

   ---

2. ---

3. 14.11.2016, 18:46

   
   

   #2

   

   
   Партнер клуба
   

   

   ---

   
   

   1)Снять крышку и проверить натяжение ремня и состояние зубьев ремня .
   2) датчик Холла тут не причем (поскольку ошибка по СООТВЕТСТВИЮ сигналОВ ,а не сигналу самого датчика )
   3)При проверке меток в случае нормального положения по ремню ГРМ( а шпонку звезды распред /колен .вала тоже бывает срубает) ,снять клапанную крышку и проверить положение ЦЕПИ и состояние зубьев распред.валов..

   ---

4. 15.11.2016, 16:08

   
   

   #3

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от Denis Turbo Union
   

   2) датчик Холла тут не причем (поскольку ошибка по СООТВЕТСТВИЮ сигналОВ ,а не сигналу самого датчика )

   Ну ошибки же не только по несоответствию сигналов, но и по датчику:
   16727 — Camshaft Position Sensor (G40)
   P0343 — 35-10 — Signal too High — Intermittent (слишком высокий уровень сигнала датчика положения распредвала — время от времени)

   ---

5. 15.11.2016, 16:26

   
   

   #4

   

   
   Партнер клуба
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от NFSShiftForever
   

   Ну ошибки же не только по несоответствию сигналов, но и по датчику:
   16727 — Camshaft Position Sensor (G40)
   P0343 — 35-10 — Signal too High — Intermittent (слишком высокий уровень сигнала датчика положения распредвала — время от времени)

   Нет ..В данном моторе высокий уровень сигнал идентифицируется ЭБУ не верно ,он путает смещение сигнала и непосредственно амплитуду .. Конечно можно открутить два болта корпуса датчика и проверить положение и фиксацию ротора ,бывает и срезают фиксирующий ус при не верной установке ,но это редкость

   ---

6. 16.11.2016, 12:08

   
   

   #5

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Спасибо за советы. На выходных гляну что там творится.

   ---

7. 19.11.2016, 15:10

   
   

   #6

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Cкинул верхнюю защиту ремня ГРМ. Ремень без трещин, зубцы целые. Выставил по меткам распредвала ВМТ, скинул ремень вспомогательного оборудования (мешал посмотреть метки ВМТ коленвала). Метки и там и там вроде совпадают.

   На сколько точно они должны совпадать? +- 1-2мм нормально?

   А то до меток коленвала далеко точно не увидишь сверху. Разве что привязать телефон к палке включить на запись видео и опустить его туда.
   Выкрутил датчик, притащил домой. Подключил +5 В и резик 1.5 кОм от +5 В к выходу датчика. Когда между датчиком и магнитом пилку для ногтей вставляешь сигнал меняется. Изменения от 0 до 5 В. Так что датчик работает.
   Х.з. что ещё может быть. Цепь между распредвалами? Так она железная, растянуться вроде не может. Тем более машина не старая, всего 78 тыщ прошла.

   Пойду ещё напряжение на разъёме датчика померяю — есть там 5 В или нет. Сниму метки ВМТ коленвала на видео телефоном чтоб поточнее совпадение глянуть. Сброшу ошибки, посмотрим вылезут ли опять.

   ---

8. 19.11.2016, 18:59

   
   

   #7

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Позвонил однокласснику, который ремонтом движков занимается. Говорит бывает что датчик Холла когда холодный нормально работает а когда нагревается (от двигателя) его начинает колбасить. Чтобы это проверить надо стереть ошибки и дать движку прогреться на оборотах ниже 1800. Если после нагрева опять будут ошибки, значит менять датчик.

   Ещё одна возможность — неисправность гидронатяжителя цепи. Эта зараза помимо натяжения ещё и регулирует фазы газораспределения. И типа на низких оборотах он, только натягивает цепь а на высоких начинает как-то выпендриваться чтобы поменять фазы газораспределения. И если он неисправен, то цепь он натягивает, но фазы газораспределения на высоких оборотах не регулирует и тогда тоже такие ошибки пойдут. В нём тупо может закоксоваться какая-то сеточка. Это проверяется стиранием ошибок а потом раскручиванием движка до 3000-3500 оборотов. Если до прогазовок ошибок нет, а после появились, значит это гидронатяжитель цепи.

   Вот такая вот фигня.

   ---

9. 20.11.2016, 00:59

   
   

   #8

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Последний раз редактировалось NFSShiftForever; 20.11.2016 в 02:08.

   ---

10. 22.11.2016, 19:08

    
    

    #9

    

    
    Партнер клуба
    

    

    ---

    
    

    1) Проверять нужно не метки ремня ГРМ ,а метки ремня и положение цепи (те самые 16 роликов между звездами распред.валов)
    2) По датчику Холла все сделал верно ,форма сигнала при прохождения границы «окна» прямоугольная ,сигнал простой ,разумеется для датчика Холла всегда нужно опорное напряжение в отличии от простого индуктивного датчика (ДПКВ ,АБС на старых машинах и т.д. ),т.е. не вижу причин заниматься датчиком ,для проверки теплового расширения вполне можно нагреть немного корпус самого датчика НО ,после пункта 1 в программе.
    3) Если это проблема натяжителя и было бы так как написал в последнем сообщении (то что перестановкой управляет N205) , то можно было повесится многим обладателям такого мотора на технике VAG ,потому ,что стоит этот натяжитель космических денег в оригинале (в НЕоригинале брать нельзя ,качество ниже плинтуса этого HDE)
    Я РЕГУЛЯРНО обсуждаю этот вопрос по сходным моторам (и не только рядным ) ,решение данного вопроса было найдено клубнями Пассат Б5 , при моем скромном участии ,еще 2005 году )

    ---

11. 23.11.2016, 10:49

    
    

    #10

    

    
    Ученик
    

    ---

    ---

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

И снова всем хорошего пути и приятного вечера!
Уважаемые коллеги и форумчане,помогите определиться с устранением причины возникновения ошибки:
16725 —   Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
            P0341 — 35-10 —   — — Непостоянно
Прошлый раз(примерно месяц назад,я эту ошибку затер.Но через примерно месяц полез и снова там ее узрел.
Двиг 1,4 АМЕ Пробег 162000,цепь и помпа 15000 назад,тогда же,ремень,прокладка ГБЦ,гидрокомпенсаторы.Фильтр топливный 1000 назад(поменял из-за хорошей слышимости насоса в салоне,последний к стати или помирает или забит,тк. гул стал еле заметно тише)Расход по легенде  бортового:холостые 0,8-0,9.трасса 5,9-6,2 литров,(90-140км)город без пробок 6,8-8 литров(60-80 км)с пробками 9-14 литров.На холостых как все примерные «АМЕ»-трясемся
Из того,что не нравится в машине-плохо заводится на горячем движке(дольше стартером маслает потряхивает)холодный с полтыка.Постоит после езды минут 15,тоже с полтыка.Динамика на трассе хороша если тахо в районе 2700-3000 и более,остальное вялость,но это без претензий(на рабочей двигатель 2,5)
Посоветуйте с чего начать,я так и не обрел себе и своей «железной любовнице» хорошего электрика и моториста!
Сделал запрос на номер датчика через экзист по vin-у,жду когда придет,если что могу и сам махнуть,руки не из …
Заранее спасибо,жду ответов и вопросов,в поисках решения!
Всем хорошего вечера!!!