Ошибка датчика поворота руля в мерседес

Обновлено: 12.06.2023

WDB2100071B252305 Е200CDI АКПП 2000гв горят лампы ABS EBD BAS , на диагностике сказали менять датчик угла поворота руля A0025426518. ошибки такие
1 с1504-009 система отключена. не инециализируется датчик угла поворота руля N49 , низкое питание датчика курсовой устойчивости esp
2 c1140-010 обрыв, короткое замыкание, инициализация датчика угла поворота руля n49/ после замены элементов проведите адаптацию блока управления. поверните руль лево право прямо
вопрос: ремонтируется ли датчик угла поворота руля ?
сколько стоит ремонт?
возможно ли самостоятельно отремонтировать?
где искать поломки?
сколько стоит датчик б/у?

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

cегодня поменял датчик ,завел , руль в стороны повернул и ни чего не изменилось. горят лампочки abs. bas. esp. поставил новые пружины перед и новые проставки резиновые, клиренс увеличился до 170 мм. у меня перед выше ,чем задняя часть авто. может из за этого ?

cегодня поменял датчик ,завел , руль в стороны повернул и ни чего не изменилось. горят лампочки abs. bas. esp. поставил новые пружины перед и новые проставки резиновые, клиренс увеличился до 170 мм. у меня перед выше ,чем задняя часть авто. может из за этого ?

Датчик угла поворота руля – что это такое и зачем нужен?

16.10.2018 Автор: Master Service 29166

Наверное, многие водители слышали о датчике угла поворота руля или датчике положения руля, но мало кто осознает всю важность этого элемента рулевого управления. Вот вы знали, что от состояния датчика зависит работа всего электроусилителя руля?

Техническая информация о датчике

Датчик угла поворота руля – элемент ЭУРа (ЭГУРа), который определяет положение руля в диапазоне 720⁰ в каждую сторону. Чаще всего датчик стоит на рулевой электро колонке под рулем, реже – на валу распределителя рулевой рейки или над травмобезопасным валом колонки.

Датчик угла поворота руля для Mercedes-Benz E-Class

• угол поворота руля;
• направление поворота;
• угловую скорость.

Датчик связан с блоком управления электроусилителя, который, исходя из полученных данных, корректирует работу электромотора усилителя. Исправный датчик гарантирует высокую точностью работы электроусилителя.

Помимо ЭУРа и ЭГУРа, датчик угла поворота руля может быть связан с системами:

• курсовой устойчивости;
• адаптивного круиз-контроля;
• помощи движения в полосе;
• адаптивного освещения;
• активного рулевого управления;
• активной подвески.

Существует три вида датчиков угла поворота руля, которые отличаются по принципам работы и конструкции:

• потенциометрические;
• оптические;
• магниторезистивные.

Каталог рулевых колонок с EPS (электроусилителем руля)

Потенциометрический датчик относится к группе контактных датчиков. Узел состоит из двух потенциометров, которые установлены на рулевой колонке. Чтобы потенциометры правильно измеряли относительные и абсолютные углы поворотов руля, один из потенциометров смещен относительно второго на 90⁰.

Как работает такой датчик? Все очень просто – чем больше угол поворота руля, тем выше сопротивление на потенциометре. Сопротивление растет пропорционально углу поворота.

Главное преимущество потенциометрического датчика – простая конструкция, а главный недостаток – низкая надежность. В современных автомобилях данный вид датчиков встречается крайне редко.

Оптический датчик – более совершенный вариант сенсорного устройства. Узел состоит из кодирующего диска, светодиодов, фоторезисторов и блока определения полных оборотов вращения.

Оптический датчик угла поворота руля

Кодирующий диск прикреплен к валу рулевой колонки и состоит из внутреннего и внешнего сегментных колец. На внутреннем кольце равномерно расположены несколько отверстий, а на внешнем кольце отверстия расположены неравномерно. Устройство внутреннего сегментного кольца позволяет определить угол поворота руля, а с помощью внешнего кольца датчик определяет направление поворота руля.

Между кольцами стоят светодиоды, а с наружной части колец установлены фоторезисторы. Количество источников света и фоторезисторов зависит от модели датчика.

Как работает оптический датчик :

• когда водитель поворачивает руль, свет от светодиодов попадает на фоторезисторы и в электрической цепи генерируется напряжение;
• электронный блок управления считывает данные по импульсам напряжения и рассчитывает угол и направления поворота руля.

Оптические датчики встречаются чаще, чем потенциометрические.

В большинстве современных электроусилителей используют магниторезистивные датчики. Магниторезистивный датчик измеряет угол и направления поворота руля, а также определяет угловую скорость, с которой вы поворачиваете руль. Поэтому блок управления более точно определяет и задает скорость работы электромотора усилителя.

Конструкция магниторезистивного датчика:

• корпус;
• магниторезисторы;
• подвижные магниты.

Центральные элементы датчика – гигантские магниторезисторы (GMR) или их аналоги, анизотропные магниторезисторы (AMR). Подвижные магниты вращаются за счет зубчатой передачи, причем каждое следующее приводное колесо имеет зубьев на один больше, чем предыдущее.

Магниторезистивный датчик угла поворота руля

Как работает магниторезистивный датчик? ля каждого положения руля существует определенное положение подвижных магнитов. Магниторезисторы определяют положение магнитов, после чего блок управления на основании полученных данных рассчитывает угол, направление и угловую скорость поворота руля.

Магниторезистивные датчики самые современные и надежные из всех описанных.

Причины и признаки неисправностей датчика

Датчик угла поворота — электромеханический узел. Соответственно, его слабые места — металлические элементы и проводка. Например, если лопнул защитный пыльник на валу распределителя, вал начнет ржаветь и если вовремя не устранить проблему, коррозия постепенно доберется и до датчика. Также если датчик стоит на рулевой рейке и на него попала влага и грязь, элементы электрической цепи могут выйти из строя и датчик перестанет работать или будет неправильно определять угол, направления и скорость поворота руля.

Датчик угла поворота руля – точный и хрупкий элемент. Его показания сбиваются, если смещен физический ноль, нарушена геометрия подвески, отключился аккумулятор. Признаки неисправностей датчика положения руля:

• желтый (ошибка в работе) или красный (полное отключение усилителя) индикаторы на приборной панели. Внешне индикатор выглядит как руль;
• руль вращается туго, рывками, проваливается, дергается из стороны в сторону;
• колеса с запозданием откликаются на повороты руля, автомобиль ведет в сторону.

Датчик, установленный на рулевой колонке

Что делать, если возникла проблема в работе датчика угла поворота руля? Вариант только один – ехать на специализированное СТО по ремонту рулевого управления. Только опытный мастер с подходящим оборудованием и инструментами, найдет причину неисправности рулевой колонки и устранит ее без серьезных последствий для всего рулевого управления.

Датчик руля на Mercedes E-Class (S211)

Производитель Код Описание Отправка ГОРОД Цена, руб Продавец Mercedes A0025428018 Датчик

Еще у 1 машины Mercedes такая же запчасть

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

• Датчик угла поворота руля стандартная комплектация : 0305459732 , A0305459732 , 305459732
• Датчик поворота руля год выпуска с: 2006 : A2115450116 , 2115450116 , A2115459832 , 2115459832 , 1715450532 , A1715450532
• Датчик руля до кузова № A 635991, X 170336 : 0025428018 , A0025428018 , 33744 , 10933744

Данная запчасть зависит от двигателя Mercedes E и его модификаций

• E240 (211.261) M 112.913, E320 (211.265) M 112.949, E200 Kompressor (211.242) M 271.941, E220 CDI (211.206) OM 646.961, E240 4-matic (211.280) M 112.917, E270 CDI (211.216) OM 647.961, E280T CDI (211.223) OM 648.961, E320 4-matic (211.282) M 112.954, E320 CDI (211.226) OM 648.961, E500T (211.270) M 113.967, E500 4-matic (211.283) M 113.969, E55 AMG Kompressor (211.276) M 113.990, E200 Kompressor (211.241) M 271.956, E200 CDI (211.207) OM 646.821, E220T CDI (211.208) OM 646.821, E230T (211.252) M 272.922, E280 (211.254) M 272.943, E 280 4-matic (211.292) M 272.943, E280 CDI (211.220) OM 642.920, E 280 CDI 4-matic (211.284) OM 642.921, E320 CDI (211.222) OM 642.920, E 320 CDI 4-matic (211.289) OM 642.920, E350T (211.256) [M 272.972, M 272.964], E 350 T 4-matic (211.287) [M 272.972, M 272.964], E350 CGI (211.257) M 272.985, E500T (211.272) M 273.960, E 500 T 4-matic (211.290) M 273.962, E63 AMG (211.277) M 156.983: 0305459732, A0305459732, 305459732, A2115450116, 2115450116, A2115459832, 2115459832, 1715450532, A1715450532
• E240 (211.261) M 112.913, E320 (211.265) M 112.949, E200 Kompressor (211.242) M 271.941, E220 CDI (211.206) OM 646.961, E240 4-matic (211.280) M 112.917, E270 CDI (211.216) OM 647.961, E280T CDI (211.223) OM 648.961, E320 4-matic (211.282) M 112.954, E320 CDI (211.226) OM 648.961, E500T (211.270) M 113.967, E500 4-matic (211.283) M 113.969, E55 AMG Kompressor (211.276) M 113.990: 0025428018, A0025428018, 33744, 10933744

Запчасть Датчик угла поворота рулевого колеса подходит только для Mercedes следующих моделей:

Купить датчик угла поворота рулевого колеса или ее аналог на автомобиль Мерседес-бенц Е-Класс (S211)

Чтобы купить ”автомобильную запчасть Датчик угла поворота рулевого колеса на авто Mercedes E-Class (S211) 2011 г.” на сайте Авто.про, Вам нужно последовательно выполнить следующие шаги:

Вслед за ошибкой отключается ESP, функция «Hold», к которой очень привык, круиз, ограничитель и т.д.

Сначала думал что это «Тормозная лягушка». Но дело было не в ней. Диагностика показала датчик угла поворота рулевого колеса.

9334 Конструктивный узел N49 неисправен.
9352 Скорость датчик угла поворота рулевого колеса слишком высока.

Поменял датчик. Все прошло)

Parts

Mercedes-Benz E-class 2008, engine Diesel 3.0 liter., 212 h. p., Rear drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 9

Много делов чтобы разобрать?

Нет) вынуть ключ из зажигания, что бы не было ошибки, когда снимаешь подушку.

2 болта крепления airbag на тыльной стороне подушки.
Отсоединить две фишки на airbag
Открутить центральный болт рулевой колонки, сдёрнуть руль
Ну и открутить один винтик, который держит переключатель поворотов на рулевой колонке + отсоединить фишку
По ходу разберёшься)

Повезло, а я за эту хрень отдал кучу $.

Я долго ездила с ошибкой, потом решилась разобрала протерла обычным спиртом медицинским и всё ошибка ушла всё работает.

Сам датчик не обязательно менять, но раз уж поменяли, то можно его реанимировать)
Внутри датчика есть диск с полосками и эти полоски забиваются пылью со временем и лазер не может увидеть положение диска и выкидывает ошибку.
Нужно хорошенько почистить диск спиртом и ватным диском и место лазера ватной палочкой с спиртом и собрать обратно.
Главное при сборке правильно выставить положение диска, 2,5 оборота в вправо и 2,5 оборота в лево и стрелка(в центре диска) должна совпасть с меткой

sharipov011

Сам датчик не обязательно менять, но раз уж поменяли, то можно его реанимировать)
Внутри датчика есть диск с полосками и эти полоски забиваются пылью со временем и лазер не может увидеть положение диска и выкидывает ошибку.
Нужно хорошенько почистить диск спиртом и ватным диском и место лазера ватной палочкой с спиртом и собрать обратно.
Главное при сборке правильно выставить положение диска, 2,5 оборота в вправо и 2,5 оборота в лево и стрелка(в центре диска) должна совпасть с меткой

А что именно за диск нужно чистить? Сам шлейф? Есть подробнее, фото

Чистить нужно сам диск внутри датчика, на фотографии, а такой датчик угла поворота рулевого колеса ставятся только на рестайлингах, так как считывает уже по оптическому датчику, на дорестах стоит шлейф, в основном при неисправностях шлейфа решение только замена

Всем привет, проблема следующая.
Не работает, ESP, датчик давления в шинах, круиз контроль, на пневме горит SPORT.
СТАР ругается на датчик MRM. Купил иголку, снял, разобрал датчик. Внутри все целое, иголка целая, грязи нет. СТАР крайние положения видит четко. В чем может быть проблема?

Вложения

MasterW220

Легенда форума

Диагност — не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност — тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка — Мне нравится!

XOPE72

Пользователь

MasterW220

Легенда форума

Диагност — не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност — тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка — Мне нравится!

XOPE72

Пользователь

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

Привет) у вас датчик положения руля и БУ MRM рулевой колонки в сборе. Его надо проверять как в блоке ESP, так и в MRM. Но похоже, что блок MRM и не воспринимает значения. Замена в сборе!

XOPE72

Пользователь

Вложения

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

ppaxel

Известная личность

XOPE72

Пользователь

Просто с наступлением холодов. Сначало то появлялись, то пропадали. Сейчас постоянно. Стоит только рулем чуть повернуть и все.

ppaxel

Известная личность

Просто с наступлением холодов. Сначало то появлялись, то пропадали. Сейчас постоянно. Стоит только рулем чуть повернуть и все.

Могу вам посоветовать способ, которым пользуется большинство владельцев ML на этом форуме, чтобы реанимировать электрические платы различных блоков в 99%. А именно, вытащить плату из блока и промыть. Скорее всего туда попала влага и есть окислы. На морозе водичка могла замерзнуть , ну и т.д.) Лучше если это сделает электрик. Если совсем беда, то покупать новый блок. Судя по тому, что вы написали, либо нет сигнала, либо он не верный. Посмотрите действительные значения и их изменение при повороте руля. Часто ошибки возникают при не правильной обратной установке блока. Калибруется на ровном месте либо несколькими поворотами руля до упора влево-вправо. Либо несколькми разворотами на ровной площадке. Как-то так)

Автомобиль B-150, W245
VIN WDD2452311J054562

Контактна спираль является составной частью датчика угла поворота руля. Если на самом датчике имеются оптопары(попарно излучатель лучика и напротив приёмник этого лучика) то на корпусе контактной спирали находятся пластиковые выступы, которые являются как бы шторками, поочерёдно перекрывающие лучики оптопар, благодаря чему датчик и понимает на какой угол повёрнуто рулевое колесо.

Автомобиль B-150, W245
VIN WDD2452311J054562

Купила я себе данный автомобиль и через какое-то время загорелось ESP. Горит постоянно. Поехала на диагностику — неисправен конструктивный узел №49. Замена датчика угла поворота рулевого колеса + замена рулевого вала.

И обязательно ли этот датчик меняется? Может его можно как-то настроить?
При этом периодически, в начале движения, бывает самопроизвольное оттормаживание. В этот момент загорается оранжевый треугольник на панели, длится несколько секунд, а потом все — поехала нормально. Это связано с неисправностью датчика?

Ну насчёт «нельзя» — Я бы не утверждал так категорично.
Сам имел похожую проблему с датчиком угла поворота руля и рулевым валом, точнее как бы это назвать кронштейном рулевого вала. Короче так: в результате «влёта» в колдобину, рулевой вал сместился чуток вверх и на его расширенной части, как на подъёмнике, приподнялась на 2-3мм контактная спираль вместе со своими «шторками» они и перестали перекрывать те самые лучики оптопар, из-за чего датчик перестал работать. Диагностический прибор выдал «С 1140-10 №49 сенсор не инициализирован». Поиски истины заняли очень много времени, около двух месяцев, а решение оказалось очень простым. Как только стало понятно почему «сенсор не инициализирован», я под этот датчик подложил шайбочки толщиной 2,5-3мм, датчик приподнялся, вслед за рулевым валом, шторки вошли в зону работы оптопар и всё, датчик угла поворота руля заработал, лампы BAS/ESP АBS погасли и с АКПП электроника сняла аварийный режим «доезда до сервиса» — скорость не более 50кмчас.
А Вы говорите «ничего нельзя». Считаю надо точно установить причину по которой включаются эти аварийные лампы.
Есть ещё одна ситуация, которая может вызвать похожую ситуацию. Допустим рулевое колесо(баранка), при движении «ПРЯМО» закошенна, то есть как бы повёрнута чуток. Допуск не более 10градусов, при большем наклоне блок ESP становится в ступор датчик поворота руля говорит, что руль повёрнут и машина едет по окружности, а датчики вращения колёс утверждают «машина едет прямо». Всё ситуация неадекватная, электроника это воспринимает как сбой одного из датчиков, а значит и выход из строя системы курсовой устойчивости. Для лечения этой болячки достаточно выполнить регулировку развал-схождения с выравниванием спицы рулевого колеса.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Если до замены руль стоял ровно, значит вы что-то напутали с заменой. Надо все вернуть на место и искать ошибку в монтаже а методом перестановки руля вы ничего не добьетесь.

Конечно если у Вас до замены(ремонта) все было нормально то однозначно что либо все таки с деталями или установили что то не так.Положение руля при развале ни как не может сместиться и тем более на 45 градусов.

Даже такая простая операция как замена рулевых наконечников может
оказывается так плачевно окончится .

Не могут наконечники правильно подобранные так вставать на авто , что при развал схождении остается 1-2 или даже 5 витков , там минимально 2 см , и никто никогда рули не крутитпри этой операции и ни крестовины и тем более рейка тут все ни причем .

Покупаете по Вин коду детали , НОРМАЛЬНОГО производителя (Lemforder , Mile или оригинал ) ставите на автомобиль ( 20 мин работы ) , потом делаете развал-схождение и рулевой ТЯГОЙ регулируете положение руля , предварительно выставив ноль на глаз в салоне , и все никаких других бредовых вариантов нет и не было , и тогда датчик угла поворота все будет видеть .
Найдите номальные детали , нормальный сервис и ЛАЗЕРНУЮ гнометрию , и даже ничего вымазывать не придется , датчики с колес сами инфу возьмут и сруля и через 20-30 км ошибка погаснет , только заглушить и завести нужно будет .

Всем спасибо за ответы, но проблема как раз в том что нет нормального сервиса. Запчасти покупал по Вин-коду, и при замене специально сверял размеры со старыми. Настроить и выставить руль без проблем, вот только витков на резьбе осталось от силы 1-2, а с другой стороны дохера. Сам видел. Механик предложил рулевые тяги поровну с двух сторон затянуть, и перекинуть сам руль. Так и сделал. Руль после этого повернулся на 45-50 градусов (после затяжки поровну с двух сторон). Можно конечно сделать 5-6 витков и ездить с немного кривым рулем 10-15 градусов, но как-то все равно неправильно это. Может быть такое что предыдущий владелец менял рейку или вал и неправильно выставил ноль?

Наверное, многие водители слышали о датчике угла поворота руля или датчике положения руля, но мало кто осознает всю важность этого элемента рулевого управления. Вот вы знали, что от состояния датчика зависит работа всего электроусилителя руля?

Техническая информация о датчике

Датчик угла поворота руля – элемент ЭУРа (ЭГУРа), который определяет положение руля в диапазоне 720⁰ в каждую сторону. Чаще всего датчик стоит на рулевой электро колонке под рулем, реже – на валу распределителя рулевой рейки или над травмобезопасным валом колонки.

Датчик угла поворота руля для Mercedes-Benz E-Class

Что измеряет датчик:

• угол поворота руля;
• направление поворота;
• угловую скорость.

Датчик связан с блоком управления электроусилителя, который, исходя из полученных данных, корректирует работу электромотора усилителя. Исправный датчик гарантирует высокую точностью работы электроусилителя.

Помимо ЭУРа и ЭГУРа, датчик угла поворота руля может быть связан с системами:

• курсовой устойчивости;
• адаптивного круиз-контроля;
• помощи движения в полосе;
• адаптивного освещения;
• активного рулевого управления;
• активной подвески.

Существует три вида датчиков угла поворота руля, которые отличаются по принципам работы и конструкции:

• потенциометрические;
• оптические;
• магниторезистивные.

Каталог рулевых колонок с EPS (электроусилителем руля)

Потенциометрический датчик относится к группе контактных датчиков. Узел состоит из двух потенциометров, которые установлены на рулевой колонке. Чтобы потенциометры правильно измеряли относительные и абсолютные углы поворотов руля, один из потенциометров смещен относительно второго на 90⁰.

Как работает такой датчик? Все очень просто – чем больше угол поворота руля, тем выше сопротивление на потенциометре. Сопротивление растет пропорционально углу поворота.

Главное преимущество потенциометрического датчика – простая конструкция, а главный недостаток – низкая надежность. В современных автомобилях данный вид датчиков встречается крайне редко.

Оптический датчик – более совершенный вариант сенсорного устройства. Узел состоит из кодирующего диска, светодиодов, фоторезисторов и блока определения полных оборотов вращения.

Оптический датчик угла поворота руля

Кодирующий диск прикреплен к валу рулевой колонки и состоит из внутреннего и внешнего сегментных колец. На внутреннем кольце равномерно расположены несколько отверстий, а на внешнем кольце отверстия расположены неравномерно. Устройство внутреннего сегментного кольца позволяет определить угол поворота руля, а с помощью внешнего кольца датчик определяет направление поворота руля.

Между кольцами стоят светодиоды, а с наружной части колец установлены фоторезисторы. Количество источников света и фоторезисторов зависит от модели датчика.

Как работает оптический датчик :

• когда водитель поворачивает руль, свет от светодиодов попадает на фоторезисторы и в электрической цепи генерируется напряжение;
• электронный блок управления считывает данные по импульсам напряжения и рассчитывает угол и направления поворота руля.

Оптические датчики встречаются чаще, чем потенциометрические.

В большинстве современных электроусилителей используют магниторезистивные датчики. Магниторезистивный датчик измеряет угол и направления поворота руля, а также определяет угловую скорость, с которой вы поворачиваете руль. Поэтому блок управления более точно определяет и задает скорость работы электромотора усилителя.

Конструкция магниторезистивного датчика:

• корпус;
• магниторезисторы;
• подвижные магниты.

Центральные элементы датчика – гигантские магниторезисторы (GMR) или их аналоги, анизотропные магниторезисторы (AMR). Подвижные магниты вращаются за счет зубчатой передачи, причем каждое следующее приводное колесо имеет зубьев на один больше, чем предыдущее.

Магниторезистивный датчик угла поворота руля

Как работает магниторезистивный датчик? ля каждого положения руля существует определенное положение подвижных магнитов. Магниторезисторы определяют положение магнитов, после чего блок управления на основании полученных данных рассчитывает угол, направление и угловую скорость поворота руля.

Магниторезистивные датчики самые современные и надежные из всех описанных.

Причины и признаки неисправностей датчика

Датчик угла поворота — электромеханический узел. Соответственно, его слабые места — металлические элементы и проводка. Например, если лопнул защитный пыльник на валу распределителя, вал начнет ржаветь и если вовремя не устранить проблему, коррозия постепенно доберется и до датчика. Также если датчик стоит на рулевой рейке и на него попала влага и грязь, элементы электрической цепи могут выйти из строя и датчик перестанет работать или будет неправильно определять угол, направления и скорость поворота руля.

Датчик угла поворота руля – точный и хрупкий элемент. Его показания сбиваются, если смещен физический ноль, нарушена геометрия подвески, отключился аккумулятор. Признаки неисправностей датчика положения руля:

• желтый (ошибка в работе) или красный (полное отключение усилителя) индикаторы на приборной панели. Внешне индикатор выглядит как руль;
• руль вращается туго, рывками, проваливается, дергается из стороны в сторону;
• колеса с запозданием откликаются на повороты руля, автомобиль ведет в сторону.

Датчик, установленный на рулевой колонке

Что делать, если возникла проблема в работе датчика угла поворота руля? Вариант только один – ехать на специализированное СТО по ремонту рулевого управления. Только опытный мастер с подходящим оборудованием и инструментами, найдет причину неисправности рулевой колонки и устранит ее без серьезных последствий для всего рулевого управления.

Адаптации, Датчик угла поворота рулевого колеса

. далее снова одинаково для всех:

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.

Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация

(Engine still running) (Двигатель работает)
• Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds. Руль по центру (± 10 °) и удерживайте в центральном положении в течение 5 секунд.
• Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second. Поверните руль полностью влево и удерживайте его там на секунду.
• Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second. Поверните руль полностью вправо и удерживайте его там на секунду.
• Center steering wheel (±10°). Руль по центру (± 10 °).
• Switch OFF engine and ignition. Выключите двигатель и зажигание.
• Switch ON ignition. Включить зажигание.
• Wait 5 seconds. Подождите 5 секунд.
• Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn’t, perform a short test drive. Пиктограммы на приборке должны погаснуть. Если этого не произойдет, выполнить короткий тест-драйв.
Copyright © 2000-2010

Заострив внимание на этом, я решил разобраться, в чем проблема. И оказалось, что машина стала очень плохо слушаться руля. Появилось ощущение, что она за ним не успевает. Крутить руль стало тяжелей. От этого и дискомфорт управления, в следствии и усталость.

Поиск причины дискомфорта от вождения

Поиск причины такого поведения автомобиля начался с проверки ходовой части. Не выявив особых нареканий по механической части, начал искать проблему в электронике. Проведя компьютерную диагностику, нашли ошибку в работе датчика угла поворота рулевого колеса.

В BMW X 5 как у меня датчик находится над крестовиной рулевого вала (в ногах водителя). Хотя большая часть производителей устанавливают их сверху и чтобы добраться до датчика, достаточно снять руль.

Для того чтобы добраться к датчику, мне пришлось выполнить следующие действия:

1. Начал с того, что освободил подход. Снял пластиковую, черную защиту блока педалей. Затем декоративную панель, которая находиться под рулем. Весь пластик крепиться саморезами под небольшую крестовую отвертку.
2. Получив доступ к нижней части рулевого вала я, наконец, увидел сам датчик.

Для демонтажа датчика необходимо разобрать рулевой вал. Это занятие также требует знаний, как их выполнять. Мои действия были следующими:

• двумя накидными ключами на 13, я открутил болт фиксации крестовины и вынул его;
• затем, чтобы зафиксировать руль, провернул его до шелчка;
• дальнейшие работы проводить удобней на зафиксированном валу. Аккуратно сбиваю нижнюю часть вала со шлицов (на удлинителе она без труда уходит вниз);
• перед тем, как окончательно его снять, делаю маркером метки, чтобы при сборке, поставить, как было;
• отключаю клемму датчика и стягиваю его вниз. Датчик одевается на направляющие, и поэтому он становиться только в одном положении, что избавляет от риска поставить его неправильно.

Выполнение ремонта датчика

Ну вот, датчик у меня в руках. Поскольку оригинальный стоит около 13000 рублей, а контрактный около 5000, я решил попробовать отремонтировать свой. Для этого мне понадобилась маленькая, крестовая отвертка (как у часовщиков).

Аккуратно открутив мелкие шурупы по периметру, я располовинил датчик. Получил диск с медными дорожками и крышку с четырьмя контактами.

Как выяснилось, слабое место таких датчиков, это контакты. Так случилось и в моем случае. Два из четырех были совсем стерты.

Вооружившись паяльником и мелкой, медной проволочкой, я как смог восстановил контакты. Паяльник не нужен мощный, да и жало желательно тонкое. Убрал всю грязь и пыль. Затем аккуратно собрал датчик обратно.

Установка отремонтированного датчика

После установки датчика, внимательно проверьте соединение клеммы. Пропустите провод так, чтобы он ничего не цеплял.

Дальше можно собирать. Собираем все в обратном порядке. Главное не торопитесь, делайте все аккуратно, чтобы потом не переделывать. Убедитесь, что контрольная лампа гаснет, как и все остальные.

Для меня было приятной новостью, когда все заработало. Если честно думал, что все бесполезно и придется покупать новый датчик. Кстати сказать, эти датчики довольно хрупкая вещь, даже производители советуют их менять не реже чем 20 т. километров пробега.

Итак, все собрано и работает, осталось только откалибровать датчик. Калибровка, это настройка правильной работы и соблюдение всех технических параметров датчика.

Для меня стало новостью, что калибровать датчик положения руля необходимо периодически, а не только по необходимости. После любых работ с передней подвеской, при замене колес на другой диаметр, в случае если машина с большим пробегом, калибровка датчика руля обязательна.

Я не имея навыков и должных знаний, а главное специального программного обеспечения, эту работу доверил специалистам. Благо хороших автоэлектриков, в наше время, достаточно. Приехал, подключили компьютер, полчаса и готово.

За время работы по ремонту датчика положения руля, я понял как незначительная поломка, может сказаться на поведении автомобиля. Ведь в современных машинах, опираясь на показания именно этих датчиков, работают все вспомогательные функции. Такие как: автопилот, удержание в полосе, включение интеллектуального привода и тому подобные.

Управляя полностью исправным автомобилем, не только получаешь удовольствие, но и понимаешь, насколько он безопасен.

Читайте также:

  

• Распиновка эбу хонда торнео

  

• Замена сальников распредвала рено лагуна 2

  

• Замена парктроника бмв х5 е70

  

• Схема установки термостата от гранты на ваз 2110 вариант 4

  

• Старлайн центры установки москва