Ошибка впускного коллектора шкода октавия

Всем привет.
Вот и до меня добралась проблема со впускным коллектором.
Сначала ошибка появлялась на трассе, а потом начала и в городе при повышенных оборотах, а потом и на холостых ошибку стало не удалить. По диагностике вылетало р2015, что указывает на заслонки впускного коллектора. И в итоге я докатался до того, что выпал сам рычаг штока управления вихревыми заслонками и начало сосать воздух во впуск, машину трясло, обороты плавали. Это я на некоторое время решил, залив боксидкой внутрь рычага лишь бы доездить до выходных.

Полный размер

До выходных я решил найти на авто бу впускной коллектор, дабы подготовить и просто поставить готовый коллектор за место своего, чтобы не возиться с чисткой. По великой удаче в питере продавался за косарь коллектор с ошибками по заслонкам — ну точно мой вариант еше и сторговал до 500 руб. Также были приобретены форсунки с японской разборки 06H906036H Штатные форсунки 1.8 TSI с пробегом 76 тыщ.км. Всего за 4000 руб оригинальные форсунки были в прекрасном состоянии, я всего лишь тряпочкой протер сопла и они блестели как новенькие. Также установил новенький ремкомплект форсунок 06H998907A.

Кстати менял с помощью обычных ручек, инфа в инете есть — все получилось культурно.

Полный размер

Разобрал полностью покупной коллектор, промыл его, заслонки выдрал и посадил на болты, ошибка возникала по причине разбитого квадрата на штоке Вихревых Заслонок и датчика.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Для чистки впускных клапанов использовал пенную раскоксовку от ЛАВР.

Полный размер

Пенил, грел феном и продувал с компрессора и так несколько раз.

Полный размер

В итоге клапана были доочищены с помощью шуруповерта и металлического ершика, взял на всех инструментах.

ИИИИИ хорошо что я купил форсунки и коллектор заранее, коллектор мыл по вечерам, часа 4 ушло в общем. Свои форсунки еле выдрал из блока пассатижами, они в очень плачевном состоянии, отверстий на сопле даже и не видно…кааак ездил хз…

Вообщем все было собрано, попутно почистил дроссель, адаптировал через VCP дроссель и заслонки и выдохнул.
С момента покупки лил NGN 5w30 emerland, но за два года его цена возросла с 2500 до 3500 руб, поэтому я уже задумался на другое перейти, не очень нравилась работа двигателя и цвет масла уже после 2-х тыщ пробега после замены.
Выбор пал на ravenol hls 5w30, отзывы положительные именно у tsi пользователь, да и ценник привлекательный всего 3200 за 5 л. И наконец то нужно купить одну пятилитруху а не две четверки. Литр покупать ну очень не выгодно.

Полный размер

По коду было проверено на оригинальность и оказалось все путем.
Заменил еще топливный фильтр на UFI 3184000, форсунки же почти новые, они достойны чистого бензина))))
Езжу уже две недели с момента ремонта и не почувствовал ничего, столько было вычищено нагара, забитые форсунки, на вихревых заслонка просто ножем слой соскребал и все бесполезно практически. Единственное двс стал ровненько работать на холостых и нет ошибки.

Страницы: [1]   Вниз

Страницы: [1]   Вверх

Код ошибки P2004 звучит как «заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора заклинили в открытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2004

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2004 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P2004 касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P2004 будет сохранен.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P2004 наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2004 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плохая работа двигателя на холостом ходу.
3. Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
4. Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

Ошибка P2004 считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2004 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
• Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
• Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
• Загрязнение вихревых заслонок.
• Поврежденные вакуумные линии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2004

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2004:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
5. Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
6. Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
7. Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
8. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P2004 остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P2004. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2004 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди а8, Ауди q7)
• BMW
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Калибр)
• Fiat (Фиат Браво)
• Ford (Форд Фокус, F-150)
• Honda
• Jeep (Джип Компасс, Патриот)
• Kia
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes (Мерседес m272, ml350, w164, w203, w211)
• Nissan (Ниссан Альтима, Роуг, Теана)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong (Саньенг Актион)
• Subaru
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туран, Тигуан)
• Volvo

С кодом неисправности Р2004 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P2005, P2008, P2017, P2107.

Видео

1. 25.07.2013, 20:58

   
   

   #1

   

   
   Ученик
   

   

   ---

   Датчик положения заслонок впускных каналов
   

   Всем здрасьте:)
   Возникла у меня следующая проблемка:
   после замены масла выпала оч неприятная ошибка
   ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R

   Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-CDA.clb
   Номер блока управления: 3T0 907 115 F HW: 1Z0 907 115 F
   Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0030
   Кодировка: 0203000C18070160
   Код мастерской: WSC 01530 935 00200
   VCID: 346CE0C95713B0BE5C9
   1 неисправность:

   008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
   P2015 — 000 — недостоверный сигнал
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 01100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 1
   Пробег: 27449 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2021.14.02
   Время: 18:07:15

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 1303 /min
   Нагрузка: 9.4 %
   Скорость: 0.0 km/h
   Температура: 69.0°C
   Температура: 24.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V
   Octavia A5 FL 2011 г.в.
   На просторах тырнета нашел лекарство этой проблемы заменой впускного коллектора по гарантии, и больше нигде никакой инфы. ПРоблемка в том, что машина не на гарантии, а впуск стоит совсем не демократично.
   Подскажите, куда копать?
   Может кто-то сталкивался с подобным и излечился меньшей кровью?

   ---

2. ---

3. 25.07.2013, 21:17

   
   

   #2

   

   
   Фанат
   

   ---

   
   

   Читал?
   http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192442
   «У нас в клубе» на такие вопросы ответа днем с огнем не сыщешь. У нас тут поговорить в основном о том о сем.
   Это получается у ТСИ не только изменяемая фаза впускного вала, но и еще длинна впускного коллектора изменяемая — не знал — навороченный мотор однако.
   Короче 3 варианта:
   1. Забить. Возможен не оптимальный режим крутящего момента, иными словами тяга может пострадать при определенных оборотах
   2. Разобрать коллектор и заняться рукоделием: продрать контакты, смазать оси, посмотреть, что там вообще, может удасться починить.
   3. Заменить коллектор в сборе.

   Последний раз редактировалось Zoric80; 25.07.2013 в 21:29.

   ---

4. 25.07.2013, 21:33

   
   

   #3

   

   
   Ученик
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Zoric80
   

   Читал?
   http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192442
   «У нас в клубе» на такие вопросы ответа днем с огнем не сыщешь. У нас тут поговорить в основном о том о сем.
   Это получается у ТСИ не только изменяемая фаза впускного вала, но и еще длинна впускного коллектора изменяемая — не знал — навороченный мотор однако.
   Короче 3 варианта:
   1. Забить. Возможен не оптимальный режим крутящего момента, иными словами тяга может пострадать при определенных оборотах
   2. Разобрать коллектор и заняться рукоделием: продрать контакты, смазать оси, посмотреть, что там вообще, может удасться починить.
   3. Заменить коллектор в сборе.

   читал. вопрос диагностики не совсем ясен) если это тупо потенциометр — то не так все и страшно. вот только как определить — пока не понятно. буду дальше блуждать по просторам.. ибо ценник в 15+ килорублей слегка давит

   ---

5. 03.08.2013, 12:34

   
   

   #4

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   У меня было похожее. Загорелся чек с ошибкой положения зслонки впскного коллектора. Оказалось что тяга которая одевается как бы на шарнир, стала слетать и соответственно регулировать положение заслонки перестала. Официалы предложили замену всего коллектора за 12 руб., но помог «колхоз» у универсальных серверистов. Нагрели тягу феном, немного сжали и одели на шарнир. Пробег после 12 т.км три раза птфу, не слетает.

   ---

6. 03.08.2013, 14:33

   
   

   #5

   

   
   Ученик
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от s e r g 5 3
   

   У меня было похожее. Загорелся чек с ошибкой положения зслонки впскного коллектора. Оказалось что тяга которая одевается как бы на шарнир, стала слетать и соответственно регулировать положение заслонки перестала. Официалы предложили замену всего коллектора за 12 руб., но помог «колхоз» у универсальных серверистов. Нагрели тягу феном, немного сжали и одели на шарнир. Пробег после 12 т.км три раза птфу, не слетает.

   проверил тягу — фунциклирует нормально. готовлюсь к снятию коллектора:)

   ---

7. 03.08.2013, 17:18

   
   

   #6

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Вчера (02.08.2013,пробег 27300км,1,8tsi АКПП ) загорелся чик-инж,хотя на работе не сказался.Утром при запуске на холодную были перебои.Сразу позвонил ОД»Гема» объяснил ситуацию на что получил ответ,свободных мест нет,приезжайте 10.08..Сразу поехал к ним,т.к. по телефону ничего не добьешься.По приезду стал их дожимать,в итоге согласились посмотреть за 2150руб.,хотя гарантийный случай.И тут началось, предложение вариантов:замена-свечей,катушек зажигания,впускного коллектора.Моему терпению пришел п…..ц,в добавок после вчерашнего отмечания праздника ВДВ,начал их дожимать на подключение компьютера.Который выдал отказ датчика положения заслонок впуск.калектора.Подсказал им чтобы посмотрели вакуумный усилитель впускного калектора,был получен отказ по проверке.Снимаю при них разьем,два шланга и вытаскиваю датчик вакуумного усилителя,в ответной части на движке заслонка открыта и не закрывается,хотя должна.В итоге согласились что вышли из строя два датчика,но это не гарантийный случай.Как им не доказывал,что это гарантия и плохие(точнее никакие) специалисты,при этом сам ремонтирую а/м послал их не заплатив и уехал.Сразу же поехал к ОД»АвтоТерра» на Рязанке.Приняли сразу вызвали инженера по гарантии(в Геме он работает по будням) подключили комп.,который выдал ошибки в неисправности датчиков(выше указанных),составили акт гарантии.В четверг(08.08.)поеду на замену.При этом ни о каких платных услугах речь не вилась.Кстати в АвтоТерре поменялось руководство и персонал,работают славяне.Больше в Гему ни ногой.По результатам замены отпишусь после замены.

   ---

8. 30.08.2014, 19:49

   
   

   #7

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   ---

9. 24.07.2015, 02:53

   
   

   #8

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Неделю уже езжу с горящим чеком. Ошибка датчика положения заслонок впускных каналов. У меня получается что заслонки открываются сразу после пуска двигателя, хотя должны открываться только по достижении 3000 об/мин. Грешу на заклинивший электроклапан. Поролоновый фильтр на клапане был почти чистый, но на всякий случай поменял, ничего не изменилось. Попробую поменять электроклапан, так как он снимается довольно просто, если не поможет придется снимать коллектор, к датчику положения заслонок по-другому не подберёшься.

   ---

10. 30.07.2015, 11:59

    
    

    #9

    

    
    Мега Шкодник
    

    

    ---

    
    

    Сегодня поменял электроклапан, всё стало работать как положено, до 3000 об. заслонки закрыты, после 3000 об. открываются. Но чек всё равно горел. Сбросил ошибки — погас. Если завтра утром чек не загорится значит проблема решена. Надеюсь на такой исход, т.к. послезавтра отчаливаем на машине в Крым, не хотелось бы с горящим чеком за 4 тыс.км от дома ехать.

    ---

11. 31.07.2015, 12:43

    
    

    #10

    

    
    Мега Шкодник
    

    

    ---

    
    

    Чек не загорелся. Мало того, проверил на ошибки — чисто. Обошлось, коллектор снимать не пришлось, больше двигатель на автомойке мыть не буду.

    ---

Не закрываются впускные заслонки двигателя BZB на Skoda Octavia A5, ошибка 17506

Volkswagen Passat B6 (3C2) 2006 — 2010

Volkswagen Passat Variant B6 (3C5) 2006 — 2010

Volkswagen Passat CC (357) 2009 — 2012

Всем привет!

Вобщем ошибка такая летом уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа.

Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров.

Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие!

Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор… И ЧУДО! Ошибка исчезла, машинка работает как надо!

Прошло 2 месяца… Ошибка та же! Симптомы те же! При закрытых заслонках 50% открытия!

Появились вопросы: Может ли магниторезистор так быстро кончится? Может ли спасти замена впускного коллектора? И собственно что в нем могло сломаться? Заслонки ходят без заеданий по всей длине хода.

Продолжение темы!!!

Можно даже сказать небольшой FAQ!!!

Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности.

Для разбора нам понадобятся:

1. ключ рожковый на 17 (открутить трубку высокого давления от ТНВД)

2. пассатижы для снятия хомутов

3. набор головок с трещеткой 1/4″

4. набор Torx

5. длинный torx 30! для откручивания нижнего ряда болтов крепления коллектора (у меня был 200мм).

6. насадка с 12-конечной звездой М10 (для откручивания опоры коллектора)

7. Ключ или что-то еще для снятия маслянного фильтра

8. Ветошь

Пожалуй, начнем:

Я делал один, без ямы, домкратов и т.д.

Информацию по снятию коллектора описывать подробно не буду (все есть в Elsa), единственное отличие в том, что я не снимал пластмассовый патрубок воздуховода к дроссельной заслонке (ограничился снятием резинового). В принципе этого достаточно.

Перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной системе!!! Снять клемму с аккумулятора!!!

Я делал работу после ночной стоянки авто, чтобы при открытии водительскй двери топливный насос не включился, я отключил его сняв разъем под задним правым сиденьем!

Снимаем все что нам мешается: трубку высокого давления снимаем от ТНВД, разъединяем разъемы, откручиваем крепления трубок ОЖ от коллектора, шланг подачи вакуума отсоединяем от привода заслонок, снимаем опору под коллектором (к коллектору она крепится гайкой на 13, а вот к блоку болтом с 12-конечной звездой М10!!!)

я использовал трещетку 1/2″ с небольшим удлиннителем, снимаем маслянный фильтр, резиновый патрубок дроссельной заслонки и закрываем ветошью!!!

После данных манипуляций пробуем потихоньку снять коллектор, для этого раскачиваем его и тянем на себя.

У меня он достался вместе с форсунками.

Немного поднимаем вверх со стороны двигателя и снимаем разъемы с форсунок и датчика давления топлива.

УБЕЖДАЕМСЯ что все отсоединили, достаем коллектор из моторного отсека и несем домой, ну или где потеплее .

Тем кто снимает первый раз возможно придется отмыть его изнутри хорошенько!!! так как налет там очень приличный….(пробег авто 120 000 км).

Я уже осенью его снимал и мыл, так что данной процедуры в этот раз избежал

Снимаем наш «злополучный» дачика (два самореза под torx 15) и видим интересную картину:

От сальника вала заслонок осталась буквально одна внешняя обойма!

Ответная часть вала, которая вставляется в датчик из прямоугольной превратилась в трапецию!

Немного цифр: размер посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм, а вала 4,2х5,2.

в моем случае одна сторона превратилась из 4,2 в 3,8 мм!!

Размер сальника для замены 14х22х5!

Номер не знаю брал по размеру в спец.магазине.

Ну а теперь и сам ремонт:

Достаем сальник( кто как привык, лично я отверткой аккуратно выковырял)

шливуем вал для нанесения эпоксидного клея мелкой наждачной бумагой или надфилем.

обезжириваем вал (делал спиртом) думаю можно любым растворителем

Смешиваем эпоксидную смолу с отвердителем и наносим тонким слоем на вал ждем не меньше часа пока эпоксидка станет твердой

Устраиваемся поудобнее, берем в руки надфиль и….точим и точим, периодически контролируя размер штангелем.

Я точил до размеров посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм.

Пробуем одеть датчик на вал, должен садиться плотно, но без особого усилия!

Смазываем внутреннюю поверхность сальника и добавляем немного немного смазки на вал. И напрессовываем сальник подручными приспособлениями подходящего размера (я использовал бронзовую трубку).

устанавливаем датчик на место проверив правильное положение (чтоб не прокрутился!!!). закрепляем его и проверяем плавность хода заслонок.

подаем на 1-й контакт +5В, на 3-й 0В, а со 2-го снимаем напряжение. У меня получилось при закрытых заслонках 3,7В, при открытых 0,7В.

устанавливаем коллектор на авто, не забываем ничего прикрутить, привернуть, соединить. Еще раз все проверяем! Подключем бензонасос (если отключали под сиденьем), подключаем клемму на аккумулятор.

Заводим авто и смотрим под капот: убеждаемся что нет течей масла из под фильтра, бенизна из магистрали высокого давления, подсосов воздуха.

Если все в норме, подключаем ноут, VCDS или у кого что, заходим в электронику двигателя, базовые установки, канал 142. Проводим адаптация датчика G336! Делается она только на заведенном двигателе!

Радуемся волшебной надписи «Адаптация в норме» и идем пить чай с важным чувством исполненного долга!!!

З.Ы. Это мой первый отчет, так что не пинайте сильно….Конструктивная критика приветствуется!

Думаю фотки будут позже…немного правда…

Дополнение от masterc:

Ошибка:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов

P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

Похоже поборол я ее

По совету человека заменил фильтр в электромагнитном клапане 037906283C.

Под колпачком указанным стрелкой есть канал, через который стравливается воздух из привода заслонок.

в канале установлен поролоновый фильтрик, который напрочь забился пылью и пропускная способность канала была почти нулевая.

по этой причине скорость открытия и закрытия заслонок была медленной.

в общем, старый фильтрик заменен на кусочек нового поролона от кухонной губки для мытья посуды.

пробег уже больше 1000км, ошибка не появляется. Привод заслонок работает мгновенно.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Lelik@1984

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.