Ошибка высокая температура масла в рк рав 4

Обновлено: 12.06.2023

Привет Всем!! У меня такой вопрос! Вот приобрел Раф4. Машинка 2007 года. Перед продажей была проведена плановое ТО. А я человек любопытный и решил я проверить все уровни различных жидкостей! Антифриз-норма, тормозуха-норма. Масло в движке перелито на 3 мм выше max. И вот дохожу до АКПП. Проехал перед этим 50 км!! Ставлю машину на ровную поверхность с вкл. движком на отметке , жду 5 мин. далее начинаю переключать по всем положениям И обратно. Так прохожу раза 4-5. Потом ставлю в положение и жду 1 мин. Достаю щуп,(движок работает на холостых прим 600-700 об) протираю и опять засовываю в заливное отверсте до щелчка стопорной пружины! (должен заметить, что всовывается щуп не просто, с затруднениями, его проходится покручивать)и опять достаю, и что я вижу: уровено масла находится на 1,5см выше чем max, отметка в зоне . Честно признаюсь, я в недоумении!! Или я что то не так делаю или в наших официальных сервисах работают безответственные люди, которые даже не знают сколько нужно лить масла в АКПП! Начинаю откачивать сам с помощью шприца. Откачал прим 0,5 л, чтобы добится нормального уровня! Но тут вдруг заметил, что коробка как то иначе стала работать, рывки какие-то что ли появились на малых скоростях. Короче у меня возникли сомнения: может на полноприводных машинах как то иначе проверяется уровень? И вот у меня вопрос: ВСЕ ЛИ Я ПРАВИЛЬНО ДЕЛАЛ? Расскажите как надо!! Очень вас всех прошу! Заранее благодарен!!

Забить можно, только когда масла много это тоже плохо! Там какие-то детали при этом окунаются в масло, тормоз какойта! Или еще что-то.

Никогда еще не было хорошим избыток масла там где он не нужен.здесь та же ситуация.
Может, они действительно не прогрели движок, залили на глаз и теперь масло расширилось и причинило проблемы?

To Андрей196
1.То, что щуп вставляется не просто — у меня также (правда у меня РАВ 1999 г.) :-))
2.В апреле 2011 года менял масло в АКПП. После замены маслы прогрев чуть-чуть двигатель (40-50 градусов), прогнав рычаг по всем положения ручки селектора с задержкой по 2-3 секунды проверили уровень масла в АКПП (ессно, на работающем двигателе, положение Р). На щупе уровень масла был на отметке МАХ. диапазона COOL. Поездив километров 50-100 (без остановок) проверяю уровень масла в АКПП (двигатель работает, положение Р). Уровень на отмеке MIN. диапазона НОТ (еле-еле). Звоню сервисменам, они говорят дождись более теплой погоды (в апреле температура днем была где-то +12+14 градусов) и масла пока не доливай. Когда пришло лето (днем +26) повторив все процедуры по замеру уровня на непрогретом движке (уровень тот же -МАХ. в диапазоне COOL) уровень масла в АКПП стал на прогретом двигателе в положении МАХ ( и даже выше в жару «залезал») диапазона НОТ.
За несколько лет эксплуатации авто с АКПП обратил внимание, что в зависимости от температуры окружающекй среды уровень масла в АКПП «гуляет» достаточно ощутимо. Сама не технарь (экономист, я как Карл Маркс),объяснить почему такие особенности у ATF не смогу :-)), но факт есть факт.
Мое предложение (следуя здравому смыслу) выставить уровень масла на непрогретом движке в диапазоне СООL и будет тебе счастье (ведь зачем-то щуп с рисками СООL и НОТзасунули в дрыгатель).

To Андрей196
В дальнейшем, когда будет достигнут консенсус меду маслом и щупом :-)) можно уровень масла в АКПП контролировать как предлагал уважаемый Ravovod: утром на холодном не заведенном движке фиксируешь уровень масла в АКПП и периодически проверяешь указанный уровень (чтоб не заморачиваться с метками СООL и НОТ ). Опять же, в зависимости от температуры на улице уровень и при такой проверке будет немного «плавать»

To Андрей196
1.То, что щуп вставляется не просто — у меня также (правда у меня РАВ 1999 г.) :-))
2.В апреле 2011 года менял масло в АКПП. После замены маслы прогрев чуть-чуть двигатель (40-50 градусов), прогнав рычаг по всем положения ручки селектора с задержкой по 2-3 секунды проверили уровень масла в АКПП (ессно, на работающем двигателе, положение Р). На щупе уровень масла был на отметке МАХ. диапазона COOL. Поездив километров 50-100 (без остановок) проверяю уровень масла в АКПП (двигатель работает, положение Р). Уровень на отмеке MIN. диапазона НОТ (еле-еле). Звоню сервисменам, они говорят дождись более теплой погоды (в апреле температура днем была где-то +12+14 градусов) и масла пока не доливай. Когда пришло лето (днем +26) повторив все процедуры по замеру уровня на непрогретом движке (уровень тот же -МАХ. в диапазоне COOL) уровень масла в АКПП стал на прогретом двигателе в положении МАХ ( и даже выше в жару «залезал») диапазона НОТ.
За несколько лет эксплуатации авто с АКПП обратил внимание, что в зависимости от температуры окружающекй среды уровень масла в АКПП «гуляет» достаточно ощутимо. Сама не технарь (экономист, я как Карл Маркс),объяснить почему такие особенности у ATF не смогу :-)), но факт есть факт.
Мое предложение (следуя здравому смыслу) выставить уровень масла на непрогретом движке в диапазоне СООL и будет тебе счастье (ведь зачем-то щуп с рисками СООL и НОТзасунули в дрыгатель).

Вчера выставил наконец то уровень масла в АКПП по уровню на щупе HOT, после пробега в 100 км. И масло перестало пузыриться, и коробка после пробега стала как то плавнее работать. (Ну время покажет) Особенно когда при движении резко газ в пол и происходит переключение на более низкую передачу. (кик даун) Так что делайте выводы: или забить и так ездить или все таки довести до ума уровень. Не зря же умные япошки эти метки на щупе проставили.

Тоже столкнулся с вопросом уровня масла в АКПП. Температура за бортом в районе +10. На холодную (прогрев 5 минут на холостых двигателя + переключение коробки по всему диапазону 20 сек) — результат: выше COOL MAX на 1 мм. В принципе, нормально. Проезжаю 40 км и меряю на горячий — результат: выше HOT MAX на 39 мм .
Вопрос, как такое может быть и что делать. Пузырей пока не обнаруживаю. Иногда есть ощущение, что АКПП пробуксовывает. Авто только что купил, пока изучаю машину.

Фланкер, ну я там уже написал про АКПП в твоей теме. Забей на холодную АКПП. Выставляй на прогретую коробку и гоняй, а там по ощущениям сам поймешь. То что откачаешь слей в чистую баночку на всякий случай. Успеешь выкинуть. Я вот уже год катаюсь после этой темки и ноу-проблем!! Тфу*тфу!! Все также плавно и никаких рывков. В АКПП когда много жижы механизм который должен быть «сухой» окунается в неё и происходит проскальзование, а это плохо. Удачи, потом отпишись.

всем привет. я ни как не могу найти щуп АКП в тайоте рав4 2012г. выпуска! и не очень понимаю как проверить масло в АКП, пробег 70 000. Помогите

Высокая температура масла в раздатке. Что за масло у вас там залито и есть ли оно там вообще в нужном кол-ве?

adik @ 16.12.2013, 9:28
Высокая температура масла в раздатке. Что за масло у вас там залито и есть ли оно там вообще в нужном кол-ве?

Адепт @ 16.12.2013, 11:32
Здравствуйте! Масло менял по регламенту. Покупал у ОД. Подскажите, как проверить уровень?

Поднять на подъемнике и открутить заливную пробку, масло должно быть под «завязку». Иного способа, увы, нет.

Адепт @ 16.12.2013, 9:32
Здравствуйте! Масло менял по регламенту. Покупал у ОД. Подскажите, как проверить уровень?

Сталинградец @ 17.12.2013, 9:33
Тогда логичней всего вновь проверить уровень масла и при необходимости долить.

Тема старая но все ж спрошу у ТС -как решил проблему?
У меня у брата на РАВ 3 -на холодную загорается лампа перегрев жижи в АКПП и глохнет двигатель
Что может быть?

Обычно такие проблемы с электроникой связаны, или с датчиками.

Иногда подобная проблема бывает из за грязного радиатора охлаждения. Снаружи все нормально, но если раздвинуть оба радиатора то между ними часто бывает «шуба».

Autoimpuls @ 6.4.2015, 23:57
Иногда подобная проблема бывает из за грязного радиатора охлаждения. Снаружи все нормально, но если раздвинуть оба радиатора то между ними часто бывает «шуба».

А как связан радиатор охлаждения двигателя и коробка автомат? Показала то перегрев масла в коробке. По индикатору температура охлаждения двигателя в норме была. И что самое непонятное — почему машина глохла. Заводится и тут же глохнет.

MrDims

злобный крокодил

Реклама партнёров

gomer

Новичок

MrDims

злобный крокодил

242

Старожил

ALIEN

Новичок

gomer

Новичок

Приехал к дилеру на диагностику АКПП и сканирование мозгов.Стоит 1600 рубликов.Если гарантийный случай, то бесплатно.О результатах напишу.
Был приятно удмвлен- сейчас акция помимо бесплатной мойки и пылесоса,меняют бесплатно старые оригинальные коврики на новые.Мелочь, а приятно.

Реклама партнёров

gomer

Новичок

Сделали диагностику-ошибок не нашли в мозгах,перегрева двигателя не было,АКПП в норме.Странно.Может мне почудилось!?)))

andrio

Новичок

Вот все пишут, что надо греть (ну хотя бы пока не упадут обороты), полностью с этим согласен. Только вот почему на R, толчок гораздо менее чувствительный чем на D. Когда переводишь селектор и задержишь его на R, толчка почти нет, даже если обороты еще повышенные.

ruthl3ss

я так понимаю это на всех тойотах и на Lexus GS RX GX LX. не понятно в чем дело, дилеры лыбятся и говорят это норма.
А вообще, прогревать нужно не больше 1-2минут, потом нужно ехать в спокойном режиме не давить, так быстрее прогреется.

millerxxl

Новичок

у меня лично! едешь 20км.ч до педали газа не дотрагиваешься, катишься , потом нажимаю плавно , еле-еле автомат сначало может включит первую, и сразу же вторую передачу, вместо того чтобы включить сразу вторую, вобщем коробка передач на тойоте дермо редкое, 60 км.ч газ в пол на небольшой подъем и он просто не поедет ! вот до 50-45 км.ч сбрось и нажимай заново ! другой результат , скажу так экстренный обгон в нужный момент можно и не выполнить ! да и вообще 4 передачи , не могли хотябы 5 , не говоря о шести в наше то время, да за такие деньги.

Анкл Сем

Абсолютно согласен — коробка у РАВа не самая шустрая. А толчёк при переключении на режим D — характерная (нормальная) реакция на включение первой передачи у Тойот.

Хуже, когда толчки при переключении передач 2-3-4 (у меня такое на Корроле было) с прыганием оборотов! Но, должен сказать, и с такой проблемой (никто не чинил — машина служебная была) машина пробегала год, пока организация её не продала. Всётаки тойота — неубиваемая.

Адепт

adik

почти местный

Поднять на подъемнике и открутить заливную пробку, масло должно быть под «завязку». Иного способа, увы, нет.

Сталинградец

Адепт

Autoimpuls

Реклама партнёров

Сталинградец

Адепт

Autoimpuls

VADD

Тема старая но все ж спрошу у ТС -как решил проблему?
У меня у брата на РАВ 3 -на холодную загорается лампа перегрев жижи в АКПП и глохнет двигатель
Что может быть?

sanekerfort

abc4free

Старожил

Обычно такие проблемы с электроникой связаны, или с датчиками.

Реклама партнёров

Рав4 — 3 поколение (2007 год, 1AZ, дилерский)
Загорается периодически (как правило «на холодную», после прогрева в 5 минут и при начале движения) оповещение «Перегрев масла в РК», после чего загораются значки «ручника», АБС, и восклицательный знак.

Подскажите, датчик стоит только в переднем редукторе или в заднем тоже может быть?
С чем может быть связана ошибка? (масло менял недавно и подшипник хвостовика заднего редуктора . )

Подскажите, датчик стоит только в переднем редукторе или в заднем тоже может быть?
С чем может быть связана ошибка? (масло менял недавно и подшипник хвостовика заднего редуктора . )

Ошибка если мне не изменяет память пишется как «высокая температура масла в РК»
Погуглил, сделал вывод о редукторе (возможно, ошибочно)
Перед этим меняли масло в АКПП с заменой фильтра (оригинал) , кстати. :-/

Ни в раздатке (это простой угловой редуктор), ни в э/м муфте заднего редуктора, ни в самом заднем редукторе нет датчиков температуры. Большая вероятность есть того факта, что данная надпись говорит о проблеме включения полного привода вообще.

в кпп на косе висит датчик температуры масла. за 5 минут масло не перегреется 146%.
ну а если перед всплывшим косяком тебе меняли масло и фильтр — оттуда и пляши.
кривые ручонки такие кривые.
непонятно почему ты туда, где меняли не обратился.
масло хоть налили в коробу?

Для начала едем на нормальный сканер и снимаем код ошибки, такая надпись может появляться из-за чего угодно. Сигналка стоит с иммобилайзером? Может и иммобилайзер не считать, может и лямбда-зонд выпендриваться. Так что сканер в первую очередь а там уже искать причину.

смотри какая ошибка на сканере будет.
Был случай, на 200-сотке загорался значок отключения курсовой стабилизации и абс.
приехал к дилеру, они мне надо в раздатке масло менять, если не поможет, снимать и смотреть что там.
сканер подцепили — ошибка нажатия педали тормоза и все. целый день копались, ничего не исправили.
поехал в одному кулибину на народную, не буду писать кто это.
за 3 минуты нашли причину — неисправная «лягушка» педали тормоза. замена — 200р, сам выключатель — 500р.
все.

Рав4 — 3 поколение (2007 год, 1AZ, дилерский)
Загорается периодически (как правило «на холодную», после прогрева в 5 минут и при начале движения) оповещение «Перегрев масла в РК», после чего загораются значки «ручника», АБС, и восклицательный знак.

Подскажите, датчик стоит только в переднем редукторе или в заднем тоже может быть?
С чем может быть связана ошибка? (масло менял недавно и подшипник хвостовика заднего редуктора . )

В проводке. На III поколении болезнь- под днищем сгнивает проводка, первая страдает ответственная за задний привод и его подключение.

Нужно попробовать подключить сканер. Не факт, конечно, что вообще покажет какую-нибудь ошибку. Пока же причину возникновения этой надписи не дисплее (именно по температуре) можно обосновать тем, что компьютер опосредованно (сравнением оборотов выходного вала и оборотов задних колёс) определяет перегрев муфты и, соответственно, пробуксовку. Но это пока лишь предположение.

Итак, во всех бедах был виноват датчик АБС заднего правого колеса, который был поврежден при замене ступицы на новую.
Датчик был погнут и треснут.
Выправили, залили каким-то «особым» клеем — показания начали с него идти и все ошибки (в т.ч. перегрев РК) — пропали и более не появлялись. тьфу^3 раза

Но вот появившийся вой после замены фильтра и масла АКПП — напрягает ((((((

Приношу извинения за поднятие старой темы, но на автомобиле жены, с наступлением зимы, вылезла такая же ошибка. Когда передние колёса начинают пробуксовывать, и подключается задний мост то примерно через секунд 10-15 загорается такая же надпись и отключается задний мост. Если продолжать дальше буксовать то загорается надпись 2WD. Если ты в этот момент едешь дальше и скидываешь немного газ, что бы передние колеса перестали буксовать, то через секунд 15-20 все надписи гаснут и задний мост при дальнейшей пробуксовке передних колёс так же кратковременно подключается и всё по новой. Масло меняли, сканером проверяли реальную температуру в АКПП, слесаря сказали что всё нормально, причину найти не смогли. Кстати АБС работает нормально к ней ни каких претензий нет. Такая ситуация происходит всегда при пробуксовке передних колёс, от температуры окружающего воздуха ни как не зависит, так же как не зависит от того только что ты выезжаешь со стоянки или уже проехал 100 км.

Читайте также:

  

• Ошибка engine management system faulty пежо 308

  

• Р0136 лансер 10 ошибка митсубиси

  

• 0f ошибка акпп ниссан

  

• Вся дорога должна быть в поле зрения водителя находясь за рулем автомобиля какая ошибка

  

• B1328 ошибка kia ceed