Полный размер
Здравствуйте! Мое решение всем известной проблемы. Мучала она меня с момента покупки машины ( 9 месяцев)
Начну с того, что на бк сразу вылезала ошибка « подходит срок тех обслуживания». Но так как такая машина впервые во владении я не догадывался, что это за проблема. Думал что межсервисный интервал. Позже начал замечать что машина не едет после выскакивания данной надписи. Но так как я не знал как машина должна ехать, то и представить не мог на сколько она не едет вначале. После месяца владения полетела турбина. Ну думаю повезло с покупкой. Поставил восстановленную и не чего не поменялось в поведении машины. Начал изучать драйв и был в шоке от того какой мне мертвец достался. Машина не ехала до ошибки а после вообще еле колеса крутила. И тут начались танцы с бубнами… Прочитано миллион бортжурналов астраводов, изучено куча тем на данную проблему. Потрачено куча денег на бесполезные диагностики и замену рабочих датчиков турбины. Это был ад, честно вам скажу. Полное уныние от того что все проверено, турба новая но машина не едет. Хотелось от нее уже избавиться.
Последним был совет о том что моя восстановленная турба просто не дует. Мол она не может раздуться больше 0,7 бар так как китайская и сделана с нарушением всех технологий. Предлагали купить ориг и давали гарантию что машина сразу поедет 100%… А вы видели цену на ориг?! 90+ косых за какую то турбинку детских размеров без каких то прорывных технологий. Обычная простая турбины!
Скажу вам я почти решился на этот шаг. Но решил сначала все сам проверить своими ручками дабы избежать полного краха своего кармана и хоть какой то надежды насладиться наконец этим турбовым чудом. Зависть от комментариев как она едет и как подхватывает не давала мне покоя.
Первым делом надо было проверить турбину, работает она вообще так как нужно. За снятие берут бешеные бабки. Хотя там не чего сложного как оказалось.
Прочитав все инструкции и заехав на яму я скинул ее, беглый осмотр показал что турбина в идеальном состоянии. Не трещин не люфтов не каких сломанных лопастей. Но это на мой взгляд, так что повез ее к турбинщикам на полную проверку. По итогу все с ней было хорошо, клапан надува работает, весгейт работает, актуатор работает. Ну все работает блин а она не дует и все! 0, 7 бар максимум.
Ставлю обратно, меняю все прокладки, еду и тоже самое.
Ну все, думаю такая турба. Надо покупать ориг.
Ищу по дешевле, изучаю.
А может прошивка мозга делает?
Стояла адакт.
Заказываю madcat по акции с даунпайпом за 19700
Ставлю. Машинка стала резвее но как 1,6 атмосферник😁
Эх, опять не помогла
Пока коплю бабки на турбу, решаю сделать ревизию тормозов так как вело при торможении и увидел комментарий от одного брата по беде что у него зажимала колодки и вылезала эта ошибка. Он все исправил и ошибка пропала.
Поехал делать ревизию, купил тормозуху brembo 1л за 780р, передние тормозные шланги по 1800р за шт ( правый зажимал колодку и не прокачивался ), направляющие в круг за 2384р ну и гофру. А что, пусть новая блестит. Купил интерлок за 862 на озоне. Размер 55х200. Сразу скажу не подошла. 55 диаметр мал так как труба идет на расширение, длина 200 великовата, нужно брать короче. Хотя до этого читал что именно такие размеры ставят на наши gtc.
Путем «выпихнем не впихуемое» мастер победил гофру) и тут момент. При замене гофры посыпался мусор из кусков каталика. Нее, не спервого. Первый я удалил при замене турбины.Ну что от него осталось. Сразу сдал эту кучку огарышей за 2,5к покрыв хоть какие то расходы. И поставил пламегаситель.
Мусор был от второго ката Карл! Второй кат расплавился! ВТОРОЙ! Все в шоке, такого не бывает мол говорят на сервисе. Да я и сам читал что он живучий, чуть ли не бессмертный. И так снимаем а там расплавленный кат мать его.
Предложили вырезать, просто вместо него воткнуть трубу и норм. Ну я согласился, понимая внутри что все ровно это не чего не изменить, так же буду ездить на овоще не обгоняя ползти за фурами в потоке вытирая слезы глядя на мимо проносящиеся машины.
По старой схеме тут же вызываю приемщиков катов и сдаю его на 3,6к. Он был целее.
Все собрали с горем пополам ну и пришло время пробовать.
Друзья! Когда я вышел на дорогу и нажал на педаль я ох…л, как она рванула с прошлифоном. Такого дикого прихода я не ощущал не разу. Как гипард за добычей она летела в потоке обгоняя тех, кого раньше я видел только перед собой. Не замечая светофоров от переизбытка иммоций я проскочил пару раз на красный, каюсь… Но я был в состоянии эффекта) 9 месяцев борьбы и я наконец почувствовал турбопушку на прошивке с даунпайпом на огненной воде с октановым числом 100.
Теперь я понимаю, почему ее так любят, эту неистовую чертовку.
Как то так. Сори за длинный текст и ошибки.
Может кому будет полезен мой опыт.
А всем владельцам opel astra j gtc могу только цитировать такие слова : Таков путь)
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 96 000 км
Компания:
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Astra J:
Утечка вакуума в усилителе тормозов. Неисправен обратный клапан вакуумного тормозного усилителя. Неисправный электронный модуль управления тормозом (EBCM). Жгут проводов электронного тормозного модуля (EBCM) открыт или замкнут. Схема электронного модуля управления тормозом (EBCM) плохое электрическое соединение.
Электронный модуль управления тормозом (EBCM) использует данные, поступающие от датчика положения поршня главного тормозного цилиндра и выключателя тормоза, чтобы определить, когда педаль тормоза нажимается и с какой силой. Эти входы используются для определения тормозного намерения водителя, которое используется для контроля величины давления, приложенного к колесам. EBCM контролирует уровень вакуума в усилителе тормозов и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если вакуум слишком низкий.
Группа: Real User
Сообщений: 454
Спасибо сказали: 66 раз
Доброго времени всем.
Astra J 1,4Л (LUJ) турбо, АКПП
Пните в нужном направлении, куда копать дальше, все уже проверил. Что вызывало подозрения, поменял.
Результата почти нет, тоесть улучшения есть, небольшие, машина повеселее поехала, но как только машина выезжает на трассу, то при сбросе газа, выскакивает ошибка P0299 Пониженное давление наддува двигателя , как и раньше.
Машина после небольшого ДТП, со слов владельца, проблема началась именно после этого.
Что я сделал:
Заменил интеркуллер(было две небольших дырочки, дымогенератором проверил на утечки, ничего такого не обнаружилось.
Все шланги, проверенны на микротрещины, норма !
Снял турбину, чего то критического не выявилось, все как у всех, небольшой люфтик имеется, крыльчатка с обоих сторон без повреждений, вращается свободно, в районе клапана вестгейта, есть трещина в коллекторе, но на этих машинах это норма, и другие с этой трещиной ездят без каких либо проблем.
На сколько смог, проверил кат на просвет, вроде нормальный.
Были пробитые наконечники на МЗ, заменили на новые, свечи тоже новые.
Электромагнитные клапана управления управления ваккумом, менял местами, картина не поменялась.
В параметрах, датчик давления наддува, на заглушенном моторе, выдает 97кпа, впрчем как и два других, в коллекторе.
Чуть ниже приложу стопкадры, в момент возникновения P0299, может кто что увидит, что там не так, я хз, уже всю голову сломал, что нетак с этой машиной, уже и датчик наддува, новый заказал, придет, буду пробовать, но мне кажется, что проблема где то в другом месте.
P0299.zip ( 13.65 kB )
Кол-во скачиваний: 26
Отредактированно RUD229 — 13.10.2017, 19:18
-
#21
Да, это ошибка в блоке «ABC», на этой машине он «EBCM» Если это вопрос? То поясняю, ошибка не актуальна по причине, что является следствием выхода в аварийный режим ЭБУ двигателя, и появляется уже спустя двух минут, на стоячем автомобиле в процессе работы двигателя в аварийном режиме. «Зажигается» на приборке транспарант, о низкой эффективности системы тормозов.
-
#22
Мерили зазоры по клапанам??
Может просели клапана??
Сделал замер зазоров клапанов.
Вот что получается.
Ряд клапанов впускного распределительного вала:
1 пара 0,26-0,25; «Норма»
2 пара 0,25-0,3; почти «Норма»
3 пара 0,26-0,35; почти «Норма» не критично.
4 пара 0,35-0,29; почти «Норма» не критично.
Должно быть в идеале 0,25;
Допуск завода по впускным зазорам клапанов составляет от 0,21 до 0,29.
Ряд клапанов выпускного распределительного вала:
1 пара 0,24-0,25; просели, поджат критично.
2 пара 0,3-0,3; «Норма»
3 пара 0,29-0,29; почти «Норма» не критично.
4 пара 0,2- 0,29; просели, поджат критично.
Должно быть в идеале 0,3
Допуск завода по впускным зазорам клапанов составляет от 0,3 до 0,38.
Какие по вашему мнению нужно привести к требуемому зазору?
Могу предположить, судя по схеме разброса зазоров в клапанах, кто то, при сборке перепутал толкатели с впуска на выпуск, и наоборот. Можно пару перекинуть и должно быть показатели в ТУ.
Последнее редактирование: 17 Май 2020
-
#23
По идей, зажатый клапан при ускорении и на больших оборотах не успивает закрыться (зависает)..
Не буду утверждать что только в этом проблема, но…
Мысли в слух: При работе появляеться детонация, на что мозги пытаются это исправить сдвигая фазы, от чего вроде ДВС должен заработать, но при этом все становиться хуже или просто ничего не меняется… Вот но и входит в ступор, авариный режим и.т.д.
Чтоб поправить зазоры надо менять колпачки (или как они там называются) Подбирать по размеру.
Для эксперимента ради, можно на тех зажатых клапанах снять эти колпаки и на ровном-мельком камне отшлифовать (руками) приблизительно выставить зазор и попробовать… если все гуд то клиент купит их все новые по размеру (Их та в любом случае надо менять), а лучше ГБЦ в диагностику и под ремонт…
-
#24
По идей, зажатый клапан при ускорении и на больших оборотах не успивает закрыться (зависает)..
Пока читал , тоже подумал об этом. Может просто клапан в направляющей подклинивает? По моему мнению даже 0.2 еще терпимо для выпуска, чтоб двигатель работал и конечно мало, чтоб так его эксплуатировать…
-
#25
Появилась мысль, а не виновата ли в такой аномальной работе сама прошивка ЭБУ?
Коллеги помогите проверить стоковую прошивку на внесённые в неё изменения в работе ДВС. Так как проблема описанная в этой теме возможно пригодится для поиска аномальных отказов работы двигателя. Вопрос: не является ли проблема описанная в теме предметом ошибки данной прошивки (Баг)? Владелец автомобиля, единственный собственник. Уверяет, что авто ни когда не перепрошивалось! По результатам заключения об исправности данного стока, будет сделан вывод по дальнейшему устранению отказа данного автомобиля.
Да, если кому то интересно, то прошивка вычитана из блока Е83, программатором KESS v.5.017 за 5-8 минут!
ID и сток в прикреплённом архиве.
Спасибо за помощь!
-
СТОК.7z
86.2 KB
· Просмотры: 6
-
#26
авто ни когда не перепрошивалось!
думаете прошивка, стоковая, взяла и сломалась?
-
#27
У Вас стоковый файл, изменений нет
-
#28
@miha57, Думаю, что на фоне проблемы с железом аномальная работа прошивке обеспечена. Так как, по предписанному алгоритму проверке, по бюллетеню GM, если остальное исправно, проблема в ЭБУ — «поменяйте ECU».
От сюда просьба если гарантированно понимаете в архитектуре прошивок, посмотреть на целостность и стандарты показаний на оборотах 3340 об/мин.
-
#29
У Вас стоковый файл, изменений нет
Спасибо, предположение отпадает. Остается пока, железо ЭБУ.
-
#30
Если потеря вакуума происходит в момент открытия дросселя при ускорении а ошибка не вываливается сразу из- за низкого приоритета перед системой еобд
-
#32
Датчик положения дросселя разборный? Контактный или ёмкостной?
-
#33
.
Если такая то Контакты могут быть плохие
-
#34
Думаю вакуум должен был соответствовать значению положения ДЗ, но если дроссель не закрылся то и вакуум меньше расчетного в коллекторе. Из за этого могла фиксится ошибка.
-
#35
Если потеря вакуума происходит в момент открытия дросселя при ускорении а ошибка не вываливается сразу из- за низкого приоритета перед системой еобд
Нет, чек не «загорается». ЭБУ регистрирует низкую эффективность ДАД, без «зажигания» чека. ДАД, заменён на новый.
Датчик положения дросселя разборный? Контактный или ёмкостной?
Ползунковое сопротивление, на оси дросселя
.
Если такая то Контакты могут быть плохие
Точно такой. Дроссельный узел заменён на новый, по причине регистрации транспаранта «Неисправность датчика положения» Без регистрации ошибки в ЭБУ, чек не «загорался».
-
1.jpg
121.3 KB
· Просмотры: 4
-
#36
Думаю вакуум должен был соответствовать значению положения ДЗ, но если дроссель не закрылся то и вакуум меньше расчетного в коллекторе. Из за этого могла фиксится ошибка.
Ошибок в разгоне нет. Появляются когда блок «сваливается в аварию», при100% открытия дроссельной заслонки и оборотах примерно 3400 об/мин. Проблема здесь в математике расчёта ЭБУ проходящего воздуха фиксируемого ДМРВ и ДАД к отношению угла положения дроссельной заслонки. Не соответствие расчета может быть вызвана, большой вопрос?
-
#37
Сброс адаптации ДЗ применяли?
-
#38
Сброс адаптации ДЗ применяли?
Выше описано. Процедуры сброса и адаптации проведены.
-
#39
А можно логи с диагностики? желательно с распространенных сканеров
-
#40
Что это такое? Какие логи вас интересуют?
На чтение 5 мин Просмотров 43.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0299
- Диагностика и решение проблем
- Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).
Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.
При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.
Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.
В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».
В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
- Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Загрязненные свечи зажигания.
- Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
- Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.
Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.
Причины возникновения ошибки
Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
- Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
- Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
- Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
- Вышел из строя перепускной клапан (VW).
- Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
- Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
- Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
- Низкое давление масла (Ford).
- Отказ системы EGR (Ford).
- Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
- Прилипание лопастей VGT (Форд).
Как устранить или сбросить код неисправности P0299
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:
- Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
- Проверить турбокомпрессор.
- Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
- Обратите внимание на исправность перепускного клапана.
Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.
Диагностика и решение проблем
Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).
TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.
Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.
Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.
Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.
На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.
Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
- Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
- Isuzu
- Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan
- Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
- Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер)
- Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
- Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)
С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.