Материал из Toyota Carina E
Перейти к: навигация, поиск
Содержание
- 1 Видеопомощь по самодиагностике от Artem23 и MASol: http://www.youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro&feature=youtu.be
- 2
- 3 Система самодиагностирования. Общие сведения.
- 4 Режим обычной самодиагностики.
- 5 Режим тестирования.
- 6 Индикация диагностических кодов.
- 7 Стирание диагностических кодов.
- 8 Таблица диагностических кодов.
Видеопомощь по самодиагностике от Artem23 и MASol: http://www.youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro&feature=youtu.be
Система самодиагностирования. Общие сведения.
Электронный блок управления получает информацию от датчиков, которые контролируют давление во впускном коллекторе, температуру всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости, частоту вращения двигателя, угол положения дроссельной заслонки и содержание кислорода в выхлопных газах. Данные сравниваются с параметрами, хранящимися в памяти электронного блока управления, на основании этого вырабатываются сигналы управления форсунками. Электронный блок управления работой двигателя (ECU) имеет встроенную подсистему самодиагностики (TCCS). В случае отказа отдельных элементов системы электронный блок управления встроенными средствами пытается сохранить работоспособность автомобиля, хотя и на пониженной мощности (например, в случае выхода из.строя какого-либо датчика), на приборной панели загорается сигнальная лампочка «Check Engine», указывающая на неисправность, а электронный блок управления регистрирует код неисправности, который в дальнейшем позволит определить цепь, в которой произошел сбой.
Система самодиагностики имеете несколько режимов работы: обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования и дорожный тест.
Режим обычной самодиагностики.
В режиме обычной самодиагностики блок управления анализирует сигналы различных датчиков и определяет неисправную систему по результатам анализа. Сигнал «ChekEngine» на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (не все коды неисправности выводятся на панель). Выключается сигнал сразу после устранения причины, но код ошибки хранится в памяти ЭБУ до тех пор, пока память не будет очищена путем отключения предохранителя EFI (кроме кода №16).
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП — в нейтральном положении (селектор АКПП — в положении «Р»), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) — в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Включить зажигание, но не запускать двигатель. Лампа Check Engine должна гореть.
3) Замкнуть выводы TE1 и E1 диагностического разъема. Лампа Check Engine должна начать мигать.
Режим тестирования.
В режиме тестирования самодиагностика обладает дополнительными возможностями при определении неисправности. Это позволяет определить неисправности в электроцепях системы кондиционирования, сигнализатора нейтрального положения рычага АКПП и пр.
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП — в нейтральном положении (селектор АКПП — в положении «Р»), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) — в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Замкнуть выводы TE2 и E1 диагностического разъема.
3) Включить зажигание. Система диагностирования начнет функционировать в режиме тестирования. Лампа check engine начнет мигать со скважностью 0,13сек.
4) Запустить двигатель, начать движение со скоростью 10 км/ч или выше. Попытаться воспроизвести «проблемную» ситуацию.
6) После остановки перемкнуть контакты TE1 и E1 диагностического разъема, прочесть диагностические коды (аналогично обычной диагностике).
Индикация диагностических кодов.
Диагностический код определяется по числу миганий лампы ChekEngine при замкнутых контактах TE1 и E1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более кодов неисправности в памяти, индикация начинается с наименьшего кода.
Вид диагностического кода зависит от типа ЭБУ и вида неисправности.
При отсутствии неисправности индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,26 сек.
При наличии неисправности лампа мигает каждые 0,52 сек. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из 2-х цифр. После паузы в 1,5 сек выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второй цифре кода. При наличии нескольких неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 сек. По окончании вывода всех кодов наступает пауза в 4,5 сек, затем вывод повторяется.
Стирание диагностических кодов.
После ремонта неисправного узла диагностические коды сохраняются в памяти ЭБУ. Удаление (стирание) кодов производится путем отключения предохранителя EFI в распределительной коробке на >10 сек. После стирания провести ездовой тест и убедиться, что выводится код нормальной работы.
Таблица диагностических кодов.
| Код | Система, датчик. | Индикатор | Причины неисправности | Место неисправности. | Память |
| 12 | Датчик частоты вращения коленчатого вала |
Нет передачи сигналов NE или G к ЭБУ в теч. 4,7 или более секунд после включения стартера. Разрыв в цепи G |
1)Обрыв или КЗ цепей датчиков положения коленвала (ДПКВ) или распредвала. 2) ДПКВ 3)Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) 4) ЭБУ |
О | |
| 13 | Датчик частоты вращения коленчатого вала | Нет сигнала NE к ЭБУ в теч 0,3-0,5 сек или более при частоте вращения коленвала свыше 1000-1500 об/мин | 1) Обрыв или КЗ в цепи NE (цеп прерывателя) 2) Распределитель (узел объединенного блока зажигания) 3) ЭБУ |
О | |
| 14 | Система зажигания | 4 раза подряд (при 4-х — 6-ти последовательных разрядах в свечах) не появляется сигнал IGF от коммутатора к ЭБУ | 1) Обрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF, IGT 2) Коммутатор 3) ЭБУ |
О | |
| 15 | Система зажигания (3S-FE) | Во время работы двигателя при 6-и последовательных сигналах IGT2 не появляется сигнал IGF к электронному блоку управления. | 1) Разрыв или короткое замыкание в цепях комутатора IGF, IGT2.
2) Коммутатор и катушка зажигания №2 3) Электронный блок управления |
О | |
| 16 | Управляющий сигнал от АКПП (3S-FE, 3S GE и 4A-FE | Отсутсвует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора | 1) Электронный блок управления | Х | |
| 21 |
Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE) |
Разрыв или короткое замыкание в цели обогревателя кислородного датчика в течение 0.5 секунды или более (НТ) |
1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) Обогреватель кислородного датчика 3) Электронный блок управления |
О | |
| 21 | Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE) | При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1500 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (OX) Снизилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) Обогреватель кислородного датчика 3) Электронный блок управления |
О | |
| 21 | Датчик обедненного состава смеси (4A-FE) с системой сгорания обедненных смесей |
Ток в цепи нагревателя датчика обедненного состава смеси менее 1,5 А в течение некоторого периода. Ток на выходе датчика обедненного состава смеси в течении определенного отрезка времени после начала коррекции (обеднения смеси) остается либо ниже 5мА, либо выше 45мА Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя датчика обедненного состава смеси 2) Обогреватель датчика обедненного состава смеси 3) Электронный блок управления |
||
| 21 | Кислородный датчик (3S-GE с каталитическим нейтрализатором) |
В процессе автоматической коррекции состава смеси через систему обратной связи напряжение на выходе кислородного датчика непрерывно в течении некоторого определенного отрезка времени не превосходит установленных занчений как для бедной, так и для богатой смеси. Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика |
1) Цепь кислородного датчика 2) Кислородный датчик 3)Электронный блок управления 1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) обогреватель кислородного датчика |
||
| 22 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течении 0,5 с или более |
1) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2) Датчик температуры охлаждающей жидкости 3)Электронный блок управления |
О | |
| 24 | Датчик температуры воздуха на впуске | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (THA) в течении 0,5 с или более |
1) Цепь датчика температуры воздуха на впуске 2) Датчик температуры воздуха на впуске 3)Электронный блок управления |
О | |
| 25 | Сигнал бедной смеси (3S-FE, 4A-FE в серийном исполнении и 7A-FE с каталитическим нейтрализатором) |
Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течении 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Плохой контакт болта «заземления» двигателя 2) Разрыв цепи Е1 3) Разрыв цепи форсунки 4) Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т.п.) 5) Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 6) Кислородный датчик 7) Система зажигания |
О | |
| 31 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (PIM) на время 0,5 с или более |
1) Цепь датчика абсолютного давления 2) Датчик абсолютного давления 3) Электронный блок управления |
О | |
| 41 | Датчик положения дроссельной заслонки | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (VTA) на время 0,5 с или более |
1) Цепь датчика положения дроссельной заслонки 2) Датчик положения дроссельной заслонки 3) Электронный блок управления |
О | |
| 42 | Датчик скорости автомобиля | Сигнал STD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течении 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя не менее 3000 об/мин |
1) Цепь датчика скорости автомобиля 2) Датчик скорости автомобиля 3) Электронный блок управления |
О | |
| 43 | Стартер (система пуска) | Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании двигателя |
1) Цепь реле стартера 2) Цепь выключателя зажигания 3) Выключатель зажигания 4) Цепь главного реле двигателя 5) Электронный блок управления |
Х | |
| 51 | Выключатель кондиционера |
Этот сигнал генерируется при наличии хотя бы одного из следующих состояний: — выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера находится в положении «ВКЛ» (ON), — концевые контакты (IDL) датчика положения дроссельной заслонки находятся в разомкнутом состоянии «ВЫКЛ» (OFF), и контакты реле включения стартера (STA) находятся в положении «ВЫКЛ» (OFF) при замкнутых накоротко контактах E1 и TE1 диагностического разъема в режиме тестирования |
1) Цепь выключателя или выключатель кондиционера воздуха 2) Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 3) Цепь датчика или датчик положения дроссельной заслонки (контакты IDL) 4) Электронный блок управления |
Х | |
| 53 | Датчик детонации (3S-GE) | Ошибка программы управления по детонации | 1) Электронный блок управления | — |
Примечания:
— Символ Х обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности.
— Символ О обозначает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании.
—Fidel 12:43, 7 сентября 2011 (MSD)
Коды ошибок в xls формате — 3S FE kodi oshibok.xls
Нормальный режим диагностики.
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы «ТЕ1» и «Е1» (DLC No.1 или DLC No.2). В «старых» системах «Т» или «ТЕ». После этого, включив зажигание, следите за лампочкой «CHECK» (лампочка с изображением двигателя, она же «MIL»). Коды можно считать, подключив светодиод к «W».
Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TE1»-«E1», при этом овердрайв должен быть включен.
Всем привет, статью решил добавить для себя, что бы не искать ее. Сделал самодиагностику и вылезло много ошибок
ДВС- 21
ABS- 33 34 49
SRS- 14
буду исправлять все ошибки.
ДВИГАТЕЛЬ:
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «CHECK ENGINE» при замкнутых выводах «TE1»-«E1» разъема DLC1 под капотом
DLC1
или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной
DLC3 или OBD2 АКПП: Диагностика системы ABS: Сброс кодов (модели с разъемом DLC3) Про SRS Информация по разъёму DIAGNOSIS Toyota Система впрыска Toyota до 98 года имеет разьем диагностики DLC1. Обычно он находится под капотом слева и представляет собой коробочку с надписью «DIAGNOSIS». E1 B+ IGN- TE1 Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы «ТЕ1» и «Е1» (DLC No.1 или DLC No.2). В «старых» системах «Т» или «ТЕ». После этого, включив зажигание, следите за лампочкой «CHECK» (лампочка с изображением двигателя, она же «MIL»). Коды можно считать, подключив светодиод к «W». Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TE1»-«E1», при этом овердрайв должен быть включен. TE2 Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов «Е1» и «Те2» перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности. W Ox Fp Vf1 Tс Считывание кодов ABS Включите зажигание. Включите зажигание. Система контроля давления в шинах предусматривает свою собственную самодиагностику. Коды считываются стандартным для Toyot’ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах «TC» и «E1». Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS. Коды самодиагностики 4WS считываются по той же методике, что и коды неисправностей двигателя, по числу вспышек индикатора «4WS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании. AB подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB» Ts Обнуление системы контроля давления в шинах модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1 Включите зажигание. Vf2, CC2, Ox2 OP1 TD На автомобилях с OBD-II для внутреннего японского рынка установлен разъем DLC No.1, но в нем отсутствуют контакты «Te1», «Te2», «W», «Vf», «Cco», «Ox», «Ign» — будьте внимательны!
панелью и включенном зажигании.
12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 — Кислородный датчик (P0135)
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбо-наддува
35 — Датчик давления турбо-наддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
52 — Датчик детонации (P0325)
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах
«TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании
(при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — «O/D OFF» не горит).
11 — Норма
37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 — Соленоид №1 (Р0753)
63 — Соленоид №2 (Р0758)
64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала
Считывание кодов (модели с разъемом DLC3) (OBD-II)
— Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG»(4) разъема DLC3.
— Включите зажигание.
— Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
— Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».
— Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG» (4) разъема DLC3.
— Включите зажигание.
— Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
— Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
— Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».
11 — Реле э/м клапана (обрыв цепи)
12 — Реле э/м клапана (короткое замыкание в цепи)
13 — Реле электронасоса (обрыв цепи)
14 — Реле электронасоса (короткое замыкание в цепи)
21 — Э/м клапан переднего правого колеса (обрыв или короткое замыкание)
22 — Э/м клапан переднего левого колеса (обрыв или короткое замыкание)
23 — Э/м клапан заднего правого колеса (обрыв или короткое замыкание)
24 — Э/м клапан заднего левого колеса (обрыв или короткое замыкание)
31 — Датчик частоты вращения переднего правого колеса (неисправность)
32 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса (неисправность)
33 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса (неисправность)
34 — Датчик частоты вращения заднего левого колеса (неисправность)
41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 — Датчик замедления (неисправность в цепи)
44 — Датчик замедления (обрыв или короткое замыкание в цепи)
49 — Выключатель стоп-сигналов (обрыв цепи)
51 — Цепь питания электронасоса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
71 — Датчик частоты вращения переднего правого колеса (низкий уровень сигнала)
72 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса (низкий уровень сигнала)
73 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса (низкий уровень сигнала)
74 — Датчик частоты вращения заднего левого колеса (низкий уровень сигнала)
75 — Датчик частоты вращения переднего правого колеса (неверное изменение сигнала)
76 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса (неверное изменение сигнала)
77 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса (неверное изменение сигнала)
78 — Датчик частоты вращения заднего левого колеса (неверное изменение сигнала)
79 — Датчик замедления (неисправность)
Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.
Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание.
Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
— подсоединить два провода к выводам «TC» и «AB»
— включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
— поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
— после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.
11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 — Неисправность блока управления SRS
51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)
Это «масса». Earth.
«Плюс» батареи. Появляется при включении зажигания.
Вывод коммутатора — для выносного тахометра.
Вывод для чтения кодов системы EFI.
Диагностика: «Normal mode»
Диагностика: «Test mode»
Вывод лампочки Чек. Подключение очень маломощного светового индикатора между «B+» и «W» дублирует лампочку «Check Engine» на панели приборов.
Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.
Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ — Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос.
Vf-feedback voltage — контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером датчика кислорода и системы. Читайте подробную выкладку на сайте: «Лямбда-зонд: Проверка по-американски.»
Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля (Перемыкание Tc E1 в разъёме вызывает индикацию кодов лампочкой ABS, SRS, TRC OFF и Hight control).
Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1.
Снимите перемычку с выводов «WA» и «WB».
Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1».
Установите перемычку на выводы «WA» и «WB».
Сброс кодов ABS
Перемкните выводы «ТС» и «E1»
Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
Выключите зажигание.
Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1».
Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Коды самодиагностики SRS (Toyota) считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«E1». Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки.
Стирание кодов неисправностей SRS:
включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты
Никогда не стирайте код сигнала неисправности системы подушки безопасности не проверив и не выяснив значение!
Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой.
Обнуление системы контроля давления в шинах и её предварительная настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес, шин или дисков (давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).
Включите зажигание.
Перемкните выводы «TS» и «E1»
Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды.
модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1
Установочные кнопки отличаются характерной формой и расположением — в нижней части панели приборов со стороны водителя.
Перемкните выводы «TS» и «E1»
Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.
TT
используется при проверке автоматических трансмиссий. Для проверки АКПП — перемкнуть выводы «E1-TT»
При комплектации автомобиля двумя лямбда-зондами контакты выполняют аналогичные Vf1, CC0 и Ox1 функции для второго датчика.
считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.
отключение Air Suspension System.
Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство — часть 28
112 Система впрыска топлива
исправностей (кроме кода №16), свя
занных с соответствующими отказами,
до тех пор, пока диагностическая сис
тема не очистится (не «сбросит» ин
формацию) путем отключения предо
хранителей: «STOP» 15A (АЕ) или
«EFI» 15A (AT, и АЕ102 (7A-FE)) при
выключенном зажигании.
Диагностический код может быть оп
ределен по числу миганий контроль
ной лампы «CHECK» при замкнутых
выводах «ТЕ1» и «Е1» диагностическо
го разъема. При наличии 2-х и более
неисправностей их индикация начина
ется с наименьшего кода (имеющего
наименьший номер) и далее продол
жается по возрастающей.
Примечание: на двигателях 4A-GE
(АЕ92, AW11, АТ160) выпуска с 1987
года перевод системы диагностики в
режим текущей самодиагностики
осуществляется перемыканием вы¬
водов «Т» и «Е1»
Системы самодиагностики двигателей
5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101 и
АТ190), 7A-FE содержат второй вид
самодиагностики — в режиме проверки
(тестирования) систем. В этом случае
при наличии неисправностей блок
электронного управления также зажи
гает контрольную лампу на приборной
панели, высвечивая дополнительно
коды тех неисправностей, которые не
обнаруживаются в режиме нормаль
ной (текущей) самодиагностики (кроме
кодов № 42, 43 и 51). При этом, для
перевода системы самодиагностики в
режим тестирования необходимо пе
ремкнуть выводы » Т Е 2 » и «Е1» диагно
стического разъема должны быть
замкнуты, как показано ниже.
В режиме тестирования даже после
устранения неисправности ее код со
храняется в памяти блока электронно
го управления после выключения за
жигания (кроме кодов № 42, 43 и 51)
аналогично тому, что имеет место при
текущей самодиагностике. Выбор ви
да самодиагностики («текущая» или
«тестирование») осуществляется соот
ветствующим замыканием выводов
Т Е 1 , ТЕ2 и Е1 диагностического разъ
ема, как будет показано ниже.
Режим тестирования используется при
поиске неисправностей, которые труд
но определить в режиме обычной
(текущей) самодиагностики (например,
нарушение контакта). Самодиагности
ка при тестировании может использо
ваться специалистами при соблюде
нии соответствующей процедуры под
ключения выводов диагностического
разъема и определенной последова
тельности операций (см. ниже).
Применение дорожного теста, третий
вид диагностики, преследует следую
щие цели: воспроизведение (имита
ция) ездовых режимов, в которых вы
является данный диагностический код
и проверка полноценности выполнен
ных ремонтных работ.
Контрольная лампа «CHECK»
1. Контрольная лампа индикации не
исправности «CHECK» — предупреж
дающий световой сигнал, представ
ляющий собой световое табло на па
нели приборов, зажигается при вклю
ченном зажигании и при неработаю
щем двигателе.
2. После запуска двигателя лампа
«CHECK» должна погаснуть. Если же
лампа индикации продолжает гореть
при работающем двигателе, это зна
чит, что система диагностирования
предупреждает о сбоях в работе дви
гателя или его систем.
Вывод диагностических ко
дов в режиме текущей само
диагностики
Для получения выходного диагности
ческого кода необходимо выполнить
следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба
тареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полно
стью закрыта (выводы датчика «IDL»
— положения дроссельной заслонки —
замкнуты).
в) Рычаг переключения передач в
нейтральном положении или селек
тор АКПП в положении «Р».
г) Выключатели дополнительного
оборудования — в выключенном по
ложении (OFF).
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запус
кайте двигатель.
3. Замкните накоротко выводы диаг
ностического разъема:
• (4A-GE (АТ160 и АЕ92) выпуска с
1987 года) » Т » и » Е 1 » .
• (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
(АЕ92 выпуска с 1987 года)) «ТЕ1» и
«Е1».
4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180),
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года),
7A-FE (АЕ93).
4. Прочтите диагностический код по
количеству миганий (вспышек) кон
трольной лампы «CHECK
(Диагностические коды см. ниже в
таблице).
В системе самодиагностики фирмы
«Toyota» используется два типа кодов.
Первый — тип 09 (4A-GE (модели выпус
ка с 1987 года без расходомера возду
ха)). Это двухзначный код со следую
щими параметрами. Ширина импульса —
0,5 секунд. Пауза между импульсами —
0,5 секунд. Пауза между десятками и
единицами — 1,5 секунды. Пауза между
кодами — 2,5 секунды. Пауза между се
риями кодов — 4,5 секунды. Второй тип
(4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (модели
выпуска с 1989 года с расходомером
воздуха)) кода используемый фирмой
«Toyota» — тип 10. Это однозначный код.
где количество импульсов равно коду
неисправности. Его параметры сле
дующие. Ширина импульса — 0,5 секунд.
Пауза между импульсами — 0,5 секунд.
Пауза между кодами — 2,5 секунды.
Пауза между сериями кодов — 4,5 се
кунды.
Форма диагностических кодов
для 4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 вы
пуска с 1987 года без расходомера
воздуха)
а) Нормальная работа системы (код
№1) (отсутствие неисправности).
Контрольная лампа «CHECK» мигает
один раз каждые 4,5 секунды. Дли
тельность каждого импульса
(мигания) — 0,5 секунды.
Система впрыска топлива 113
Внимание: в случае нескольких кодов
неисправностей их индикация начи
нается с меньшего кода и продолжа
ется по возрастающей.
Форма диагностических кодов для
4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 выпуска
с 1987 года с расходомером возду
ха), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171,
АТ180, АЕ101, АТ190), 5A-FE (АЕ110),
7A-FE, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989
года)]
а) Нормальная работа системы
(отсутствие неисправности).
Контрольная лампа загорается и
гаснет с интервалом в 0,25 секунды.
б) Индикация кода неисправностей.
При наличии неисправности лампа
мигает каждые 0,5 секунды. Первая
последовательность вспышек соот
ветствует первому числу диагности
ческого кода, состоящего из двух
чисел. После паузы в 1,5 секунды
выводится вторая последователь
ность вспышек, соответствующая
второму числу кода. При наличии
двух и более кодов неисправностей
при выводе между ними устанавли
вается интервал в 2,5 секунды.
После того как все коды выведены,
наступает пауза в 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы Т и
«Е1- (4A-GE (АТ160 и АЕ92 выпуска
с 1987 года)) или «ТЕ1» и «Е1» (4А-
GE, 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE)
диагностического разъема замкнуты
накоротко.
Внимание: в случав нескольких кодов
неисправностей, их индикация начи
нается с меньшего кода и продолжа
ется по возрастающей.
в) (5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101,
AT190), 7A-FE) Электронный блок
управления этих двигателей ис
пользует двухстадийный алгоритм
определения неисправности.
1 — фиксация неисправности пор-
в ы й раз (предварительное занесе
ние в память), 2 — фиксация неис
правности во второй раз
(загорается контрольная лампа), 3 —
замок зажигания выключен, 4 — вто
рой цикл, 5 — первый цикл, 6 — замок
зажигания включен.
При записи кодов 21 и 25 (4A-FE
(АЕ101, АТ190), 7A-FE) использует
ся двухстадийный алгоритм. Он за
ключается о том, что при проявле
нии неисправности в первый раз, ее
код временно заносится в память
электронного блока управления. Ес
ли эта же неисправность фиксиру
ется во время второго испытатель
ного ездового теста, то в этом слу
чае контрольная лампа загорается.
Второй ездовой тест проводится по
вторно .в том же режиме. (Однако
между первым и вторым испыта
тельным ездовым циклом зажигание
должно быть выключено).
При самодиагностике в режиме тес
тирования (второй режим системы
самодиагностики), контрольная
лампа включается при первом про
явлении неисправности.
5. По окончании диагностирования,
снимите перемычку с диагностического
разъема.
В ы в о д д и а г н о с т и ч е с к и х к о
д о в в р е ж и м е т е с т и р о в а н и я
Внимание:
— По сравнению с обычным режимом
самодиагностики, самодиагностика
в режиме тестирования обладает
повышенной чувствительностью к
определению неисправностей.
— Это позволяет определить неис
правности в электрических цепях
системы пуска, системы конди
ционирования воздуха, а также в
электрической цепи сигнализатора
нейтрального положения рычага
переключения передач
(«выключателя» нейтрали).
— Более того, самодиагностика в
режиме тестирования позволяет
определять неисправности, кото
рые фиксируются и обычной само
диагностикой.
Для получения выходного диагности
ческого кода в режиме тестирования
необходимо выполнить следующие
процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба
тареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полно
стью закрыта.
в) Рычаг переключения передач в
нейтральном положении или селек
тор АКПП в положении «Р».
г) Выключатели дополнительного
оборудования — в выключенном поло
жении (OFF).
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Выключите зажигание (OFF).
3. Замкните накоротко с помощью пе
ремычки выводы » Т Е 2 » и «Е1» диагно
стического разъема.
4. Включите зажигание (ОN), и систе
ма самодиагностики будет функцио
нировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того,
что система самодиагностики
функционирует в режиме тестиро
вания, является мигание контроль
ной лампы «CHECK» при включенном
зажигании. При этом время между
концом и началом последовательных
импульсов (вспышек), то есть скваж
ность импульсов, составляет 0,13 с.
5. Запустите двигатель и начните дви
жение автомобиля со скоростью 10 км/ч
или выше.
6. Имитируйте ситуации, в которых по
описанию- клиента проявляется неис
правность.
7. Перемкните с помощью перемычки
выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического
разъема.
8. Прочтите диагностические коды по
количеству вспышек контрольной лам
пы «CHECK».
9. По окончании диагностирования, от
соедините провода от диагностического
разъема.
Внимание:
— Система не перейдет в режим
тестирования если выводы «ТЕ2» и
«Е1» будут перемкнуты после то
го, как включено зажигание.
— Если не произвести 5-ю ступень
испытательного цикла (дорожного
теста), то сигналы системы пуска
(стартера) и скорости автомоби
ля будут зафиксированы элек
тронным блоком как неисправно
сти, и контрольной лампой будут
выведены коды №42 и №43.
5A-FE (AE110):
При включенном кондиционере или
при нажатой педали акселератора
выводится код №51 («включение
кондиционера»), что, однако, не яв
ляется признаком неисправности.
4A-FE(AT190), 7A-FE:
Если селектор АКПП находится в
положениях: «D», «2», «L» или «R»,
или, если включен (ОN) кондицио-
нер, или, если полностью нажата
педаль акселератора, то выво
дится код №51 («включение конди
ционера»), что, однако, не являет
ся признаком неисправности.
114 Система впрыска топлива
Стирание
диагностического кода
1. После ремонта н е и с п р а в н о г о узла
д и а г н о с т и ч е с к и й код с о х р а н я е т с я в
памяти э л е к т р о н н о г о блока управле
н и я . П о э т о м у о н д о л ж е н быть у д а л е н
(стерт) путем о т к л ю ч е н и я с л е д у ю щ и х
предохранителей (при в ы к л ю ч е н н о м
зажигании):
«STOP» 15А (все А Е , кроме А Е 1 0 1 ) ;
«EFI» 15A (Bce AT и A E 1 0 1 ) .
Предохранители р а с п о л о ж е н ы в рас
пределительной коробке. В р е м я от
ключения (не менее 10 с) з а в и с и т от
температуры о к р у ж а ю щ е й с р е д ы (чем
ниже температура, т е м д о л ь ш е предо
хранитель д о л ж е н быть отключен).
С х е м ы расположения предохранителя
на различных моделях приводятся
ниже.
Внимание:
— Стирание может быть также
выполнено путем отключения от
рицательной (-) клеммы аккумуля-
торной батареи. Но е этом случае
другие системы с «памятью»
(радио, часы и др.) также
«вычистятся».
— Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па
мяти электронного блока управле-
ния и будет появляться вместе с
новым кодом при появлении новой
неисправности.
— В случае необходимости отклю
чения (снятия) аккумулятора необ
ходимо сначала прочитать коды
неисправностей.
2. П о с л е о п е р а ц и и стирания необхо
д и м о в ы п о л н и т ь дорожный тест и
у б е д и т ь с я , ч т о к о д «нормальной рабо
т ы » в ы в о д и т с я контрольной лампой
» C H E C K » .
Е с л и т о т же диагностический код
в н о в ь б у д е т в ы в е д е н контрольной
л а м п о й » C H E C K » , э т о означает, что
(
р е м о н т н ы е р а б о т ы выполнены не-
у д о в л е т в о р и т е л ь н о .
Индикация диагностики
1 . Э л е к т р о н н ы й б л о к управления
в к л ю ч а е т в с е б я н и ж е перечисленные
к о д ы н е и с п р а в н о с т е й ( с м . таблицу) и
с р е д и н и х — к о д н о р м а л ь н о й работы
1
д в и г а т е л я .
2. Е с л и в о д н о и то же время появля
ю т с я 2 и б о л е е в и д а неисправностей;
то в п е р в у ю о ч е р е д ь выводится код
и м е ю щ и й н а и м е н ь ш и й номер, а далее
— по м е р е н а р а с т а н и я номеров.
3. В с е коды н е и с п р а в н о с т е й , зафикси
р о в а н н ы е в е з д о в о м ц и к л е , к р о м е :
кода №51 (4A-FE, (АЕ92, АЕ95, АТ171
и АТ180) и 4A-GE ( А Е 9 2 и АТ160)
кодов №16, 4 3 , 51 и 42 (5A-FE
(АЕ110), 4A-FE ( А Е 1 0 1 и А Т 1 9 0 ) . 7А-
FE) сохраняются в памяти элек
тронного блока у п р а в л е н и я с мо
мента регистрации д о м о м е н т а сти
рания («сброса»).
4. После устранения н е и с п р а в н о с т и
к о д ы неисправностей не в ы в о д я т с я с
п о м о щ ь ю к о н т р о л ь н о й л а м п ы
«CHECK», но с о х р а н я т с я в п а м я т и
электронного б л о к а у п р а в л е н и я , за ,
исключением н о м е р о в к о д о в , указан
ных в предыдущем п у н к т е .
Система впрыска топлива 115
Диагностические коды для электронного блока управления
4 A — G E б е з р а с х о д о м е р а в о з д у х а (АТ160 и А Е 9 2 выпуска с 1987 года)
Код
1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
Система или
датчик
Норма
Д а т ч и к абсолют
ного давления
Система
зажигания
Д а т ч и к темпера
туры охлаждаю
щ е й жидкости
Датчик частоты
вращения колен
чатого вала
Датчик положе
ния дроссельной
заслонки
Датчик темпера
туры воздуха на
впуске
Датчик скорости
автомобиля
Стартер
(система пуска)
Выключатель
кондиционера
Возможная причина неисправности
В этом случае ни один из кодов (2-11) но выявлен
Разрыв или короткое замыкание цепи абсолютного давле
ния
4 раза подряд нет сигнала от коммутатора
Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости
Н е т передачи сигналов «NE» или «G» к электронному блоку
управления при проворачивании коленчатого вала
Нет сигнала «NE» при повышении частоты вращения свыше
1000 об/мин
Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения
дроссельной заслонки
Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры
воздуха на впуске
В течение нескольких секунд не поступает сигнал скорости
автомобиля к электронному блоку управления (он указыва
ет нулевое значение скорости), несмотря на нормальные
условия работы двигателя:
• частота вращения двигателя в пределах 2000-5500 об/мин
• температура охлаждающей жидкости — не ниже 80°С,
• давление во впускном коллекторе не ниже нормального
значения.
Нет сигнала «STA» к электронному блоку управления при
остановленном автомобиле и при частоте вращения вала
двигателя выше 800 об/мин
Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место
хотя бы одно из ниже перечисленных состояний:
• выключатель электромагнитной муфты привода ком
прессора кондиционера находится в положении «ВКЛ» (ОN]
• «выключатель холостого хода» (концевой выключатель
закрытого состояния дроссельной заслонки) находится в
положении «ВЫКЛ» (OFF)
| • селектор АКПП находится в положении «D»
Возможное место неисправности
1. Цепь датчика абсолютного
давления во впускном коллекторе
2. Датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе
3. Электронный блок управления
1. Цепь зажигания («+B», «IGF», «IGT»)
2. Коммутатор
3. Электронный блок управления
1. Цепь датчика температуры
2. Датчик температуры
3. Электронный блок управления
1. Цепь распределителя
2. Распределитель
3. Коммутатор
4. Цепь стартера
5. Электронный блок управления
1. Цепь датчика положения дрос
сельной заслонки
2. Датчик положения дроссельной
заслонки
3. Электронный блок управления
1. Цепь датчика температуры
воздуха на впуске
2. Электронный блок управления
1. Цепь датчика скорости
2. Датчик скорости
3. Электронный блок управления
1. Цепь реле стартера (AW11)
2. Цепь выключателя зажигания
«IG» (стартер)
3. Выключатель зажигания «IG»
4. Электронный блок управления
1. Выключатель кондиционера
2. Датчик положения дроссельно
заслонки
3. Цепь датчика положения дрос
сельной заслонки
4. Выключатель запрещения за
пуска
|5. Электронный блок управления
4A-GE с расходомером воздуха (АТ160 и АЕ92 выпуска с 1987 года),
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180)
Код
—
12
13
Система или дат¬
чик
Норма
Датчик частоты
вращения
(коленчатого ва
ла)
Датчик частоты
вращения
(коленчатого ва
ла)
Возможная причина неисправности
В этом случае ни один из кодов (12-51) не выявлен
4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходоме-
ром воздуха, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без рас-
ходомера воздуха
Нет передачи сигналов «NE» или «G» к электронному блоку
управления при проворачивании коленчатого вала в тече
нии 2 секунд
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером воздуха
• Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управ
ления при проворачивании коленчатого вала в течении 2
секунд
• 4 раза подряд нет передачи сигнала «G» к электронному
блоку управления при частоте вращения коленчатого вала
в пределах 500-4500 об/мин
Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управле¬
ния при повышении частоты вращения свыше:
4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходомером
воздуха 1500 об/мин
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без расходомера возду
ха 1000 об/мин
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером возду
ха 1500 об/мин
Возможное место неисправности
—
1. Цепь распределителя
2. Распределитель
3. Цепь стартера
4. Электронный блок управления
1. Цепь распределителя
2. Распределитель
3. Цепь стартера
4. Электронный блок управления
Внимание. При диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования.
Режим текущей самодиагностики
Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы «IDL» датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено,
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема «ТЕ1» и «Е1».
4. Прочтите .диагностический код по количеству вспышек, табло «CHECK». (Диагностические коды см. ниже в таблице).
Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.
б) Индикация кода неисправностей. При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды. После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема замкнуты.
Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей, их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.
1 — фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 — фиксация неисправности во второй раз (высвечивание светового табло),
3 — зажигание выключено,
4 — второй цикл,
5 — первый цикл,
6 — зажигание включено.
При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз, ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, световое табло включается при первом проявлении неисправности.
5. По окончании диагностирования, отсоедините провод от диагностического разъема.
Режим тестирования
Внимание: по сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей.
Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска.
Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
2. Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание табло «CHECK» при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 с.
3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.
5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы «ТЕГ и «Е1» диагностического разъёма.
6. Прочтите диагностические коды по количеству вспышек светового табло «CHECK».
7. По окончании диагностирования, отсоедините провода от диагностического разъема.
Внимание:
- — Система не перейдет в режим тестирования если выводы «ТЕ2» и «Е1» будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- — При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже, будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
- — Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности.
- — Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: «D», «2», «L» или «R», или, если включен кондиционер, или, если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код №51 («включение кондиционера»), что, однако, не является признаком неисправности.
4. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) контрольной лампы «CHECK». (Диагностические коды см. ниже в таблице).
Во время эксплуатации автомобилей Toyota в России в сложных климатических условиях нередко возникают различные проблемы с двигателем. Это могут быть как серьезные поломки, которые устранить будет достаточно сложно и проще будет установить контрактный двигатель, так и выход из строя каких-либо датчиков. Если у вас загорелся индикатор «Check Engine» не спешите сразу расстраиваться. Для начала необходимо провести простейшую самодиагностику двигателя Toyota. Данная процедура не займет много времени и поможет вам выявить проблемы в двигателе.
Содержание
- Зачем проводить самодиагностику двигателя
- Что необходимо сделать перед диагностикой
- Как выполнить самодиагностику
- Как считать коды ошибок
- Что в итоге
Зачем проводить самодиагностику двигателя
При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).
- лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
- лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.
Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.
- если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.
Далее заводите двигатель:
- лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
- аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
- лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как выполнить самодиагностику
Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Разъем DLC1
Разъем DLC3
Режим самодиагностики можно включить замкнув контакты «TE1» — «E1» в разъеме DLC1, который находиться под капотом слева по ходу движения автомобиля, либо замкнув контакты «TC (13)» — «CG (4)» в разъеме DLC3, под приборной панелью.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.
Расположение разъема DLC1
Контакты, которые нужно замкнуть в разъеме DLC1
Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.
Расположение разъема DLC3
Контакты которые нужно замкнуть в разъеме DLC3
Как считать коды ошибок
После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Пример.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.