Сделали диагностику ошибок не показало

1. 27.01.2009 07:20

   #1

   Check горит, а самодиагностика не показывает ошибки
   

   Добрый день,помогайте все кто может-только дельными советами.
   Чек горит постоянно,при самодиагностики ошибок нет, на панели лампа чек мигает равномерно с длинными паузами,думал комп умер,но вчера взял другой попробывать комп,но ничего не изменилось, точно также равномерное мигание-а чек не гаснет.При исскуственно созданной ошибки-появляются коды самодигностики,потом их сбрасываю вытаскиванием предохранителя back up 7,5A-исскуственно созданные ошибки стираются,а чек горит постоянно при включенном зажигание и заведенной машине, а при самодиагностики опять моргает равномерными затяжными паузами.
   Honda orthia B20B AT 97г.

   ---

2. 27.01.2009 07:38

   #2

   Ошибки скидываются хондасканером.

   Audi TT Quattro был
   Honda Accord CL3 2.0 / CL9 2.4S был
   !СТОЙКИ И ПРУЖИНЫ!

   ---

3. 27.01.2009 07:41

   #3

   так самодигностика не показывает ошибку,чек просто горит

   Последний раз редактировалось avstriec; 27.01.2009 в 07:44.

   ---

4. 27.01.2009 07:46

   #4

   при самодиагностики ошибок нет, на панели лампа чек мигает равномерно с длинными паузами,

   Раз мигает при самодиагностике — это ошибка. Мигания короткие? — ошибка 1.

   ---

5. 27.01.2009 07:50

   #5

   ---

6. 27.01.2009 07:52

   #6

   Когда ты рассуждаешь о завтрашнем дне, крысы на чердаке смеются.

   ---

7. 27.01.2009 07:56

   #7

   IAT sensor. (датчик темп. впуска)

   ---

8. 27.01.2009 08:08

   #8

   его проверяли и прозванивали

   ---

9. 27.01.2009 08:21

   #9

   Сообщение от avstriec
   

   его проверяли и прозванивали

   И чо? При чем тут САМ датчик. Ошибка тебе говорит, что мозг не видит данных с этого датчика. Или он у тебя прямо в мозгах стоит?
   У меня был чек 17 — ошибка датчика скорости. При этом сам датчик рабочий и спидометр показывал, а вот до мозга данные не доходили — обрыв был

   Когда ты рассуждаешь о завтрашнем дне, крысы на чердаке смеются.

   ---

10. 27.01.2009 08:28

    #10

    ясно сегодня вечером будем проверять

    ---

11. 27.01.2009 14:17

    #11

    все,победа.Были переломаны провода к датчику.Все огромный респект за советы.

    ---

12. 27.01.2009 14:59

    #12

    Сообщение от avstriec
    

    все,победа.Были переломаны провода к датчику.Все огромный респект за советы.

    ну, хорошо

    Когда ты рассуждаешь о завтрашнем дне, крысы на чердаке смеются.

    ---

13. 18.02.2009 08:43

    #13

    Проблема идентичная!!!!
    Заводим автомобиль по холодной на улице от -15 до — 40(машина простояла часа 4 на улице), заводится эллементарно!!! Прогревается нормально… Переключаемся на D, поехали, как только разгоняемся и до 40 загорается и горит CHECK(желтая лампочка), поездили с минут 30 , глушим, заводимся все больше не загорается.
    Диагностика компутером выявила ошибку 12-03 неэффективное увеличение рецеркуляции. Что делать неясно.
    Так же CHECK более не загорается как только температура двигателя доходит до уровня рабочей. Сколько не глуши или не заводи заново. Проблема появилась только в зимнее время. Купил машину осенью, 2008. Первый раз заметил что лампочка загорелась когда стал оставлять машину перед офисом и температурой на улице от -15
    Чем лечить, куда лезть, чего глядеть… подскажите!!!

    Nissan Gloria 3.0 Gran Turismo ultima Turbo — продан
    Nissan Gloria 2003 г.в 2.5

    ---

14. 18.02.2009 09:41

    #14

    это клапан егр
    разбирать чистить.
    шукай поиск на одиссеях

    Будущее должно быть таким, чтобы до него хотелось дожить. EOT.SU

    ---

15. 01.08.2016 17:26

    #15

    

    ---

    Добрый день,помогайте все кто может !!!
    АККОРД 2007 при включении зажигания загорается чек и не тухнет,запускаем двигатель тоже горит чек. Скидывал клеймы не помогает,делал диагностику 1 положение ключа .потом свет,2 положение ключа два раза свет, диагностика ошибок не видит,но чек горит.

    ---

16. 01.08.2016 17:28

    #16

    Диагностика какая ? скрепкой тыкал или сканером ? мотор какой ? что с чеком ещё горит на приборке на заведённом двигателе ?

    ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.

    ---

Чек горит, ошибок нет — ChipTuner Forum

• 1. Основные причины срабатывания индикатора
  • 1.1. Некачественное горючее
  • 1.2. Масло ниже или выше нормы
  • 1.3. Бензонасос работает с перебоями
  • 1.4. Загрязнились форсунки
  • 1.5. Сломался лямбда‐зонд
  • 1.6. Открыта крышка топливного бака
  • 1.7. Забился катализатор
  • 1.8. Сгорел датчик массового расхода воздуха
  • 1.9. Пора менять свечи зажигания и бронепровода
• 2. Можно ли ездить с горящим «чеком»
• 3. Как самостоятельно сбросить ошибку
• 4. Выводы

Порой срабатывание аварийной лампочки Check Engine становится неприятным сюрпризом. Индикатор мигает, а иногда светится желтым. Пиктограмма похожа на контурное изображение силового агрегата. Это контрольная индикация. Она указывает на ряд серьезных неисправностей. Почему горит чек двигателя, возможно ли в пути выявить неисправность и стоит ли двигаться дальше? Расскажем подробнее.

Основные причины срабатывания индикатора

Индикатор Check Engine

На заре компьютеризации машин лампа «чек энджин» указывала лишь на проблемы с карбюратором. Сейчас автомобили оснащены бортовыми компьютерами, а сигнал указывает на разные факторы — от плохого топлива до неисправности зажигания. Разберем типичные причины, из‐за которых начинает гореть чек двигателя.

Некачественное горючее

Автомобили давно научились оценивать качество топлива. Этот параметр особенно важен для турбированных моторов с небольшим объемом. Если при запуске после заправки загорелся чек, значит водитель залил в бак плохое горючее. В нем обычно низкое октановое число, содержатся химические присадки. Если движок плохо «переваривает» бензин или солярку, то на панели появляется сигнал. Горючее низкого качества лучше слить и заправиться на знакомой АЗС. Рекомендации по качеству топлива указаны в технической документации машины.

Совет. Рекомендуем всегда держать топливный бак максимально заполненным. Тогда на стенках не появится конденсат в холодное время года. Капли воды приводят к развитию коррозии, загрязнению горючего, появлению протечек.

Масло ниже или выше нормы

Снижение уровня масла — причина, характерная для двигателей с пробегом. При накоплении естественного износа потребность в смазке возрастает. Если одновременно с Check Engine на приборной панели загорается пиктограмма низкого давления масла, водителю надо припарковаться и прислушаться к звуку силового агрегата. Если появились стуки — дело плохо.

Советуем регулярно проверять уровень масла щупом. Полоска должна находиться между отметками min и max. Если заметили повышенный расход, значит мотор износился. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) нуждается в диагностике, дефектовке и ремонте.

Бензонасос работает с перебоями

Еще одна причина, по которой может загореться «чек» — проблема с бензонасосом. Все его неисправности проявляются настолько ярко, что пропустить их трудно даже новичку.

Неисправный бензиновый насос

При некорректной работе бензонасоса двигатель будет испытывать топливное голодание. Особенности конструкции насоса не позволят функционировать ему в таком режиме продолжительное время. Чрезмерные нагрузки приведут к преждевременной поломке. Нужно обратиться на СТО. Мастера проведут диагностику, почистят систему питания. Если есть навыки, можно отремонтировать насос самостоятельно.

Загрязнились форсунки

Закупорку форсунок на каждом цилиндре бортовой компьютер определяет персональной ошибкой. На экране сканера OBD–2 появляется буквенно‐числовой код. Двигаться с одной или двумя загрязненными форсунками можно, но только на малой скорости и до автосервиса. Явными симптомами неисправности являются:

• падение тяги силового агрегата;
• увеличение расхода горючего;
• рывки при наборе скорости;
• «плавающие» обороты на холостом ходу.

Ремонт в пути или чистка форсунок в гараже — сложное дело. Потребуется поэлементный демонтаж и сборка топливной рампы. На автосервисах форсунки полностью заменяют новыми либо чистят ультразвуком на специальном стенде.

Сломался лямбда‐зонд

Обгоревший лямбда‐зонд

Лямбда‐зонд контролирует расход горючего. Датчик анализирует состав выхлопных газов. Особенно чутко сенсор реагирует на процент содержания кислорода. Со временем на чувствительной зоне появляется нагар. Он покрывает всю поверхность, что приводит к искажению данных и нарушению качества впрыска топлива. При эксплуатации зонд подвергается механическим нагрузкам и воздействию высоких температур, ведущих к следующим поломкам:

• снижению уровня сигнала;
• обрыву цепи;
• неисправности нагревательной части.

Расход топлива повышается, увеличиваются выбросы СО‐СН, ускоряется износ катализатора, что требует сложного ремонта.

Эффективных методов для проверки лямбда‐зонда в пути не существует. При загоревшемся желтым цветом значке индикатора, движение допускается продолжить со снижением скорости. Для проверки в гараже можно воспользоваться мультиметром, предварительно промыв корпус, керамический стержень и контакты ортофосфорной кислотой.

Открыта крышка топливного бака

Такую причину нужно рассмотреть, если «чек» появился непосредственно после выезда с автозаправочной станции. Это свидетельствует о том, что крышка не закрыта либо неплотно прилегает к горловине бака. Топливная система работает бесперебойно при условии поддержании в ней постоянного давления. Крышка оснащена клапанным механизмом, который должен находиться в плотно закрытом состоянии, и играет важную роль в обеспечении герметичности.

Забился катализатор

Забитый катализатор

Значок катализатора загорается при неисправностях выхлопной системы. Сам прибор используется для снижения выбросов вредных веществ. Как и другие расходники, катализатор постепенно приходит в негодность, чему в значительной степени способствует низкое качество топлива. Посторонние примеси забивают соты, из‐за чего снижается их пропускная способность. Во время движения неисправность катализатора проявляется в неспособности двигателя держать обороты, отсутствии тяги, падении динамики и мощности машины.

Стоимость замены каталитического нейтрализатора велика, поэтому необходимо периодически менять свечи зажигания и проверять работоспособность кислородных датчиков. Иначе придется проводить диагностику и узнавать, что забился катализатор.

Сгорел датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ перед очисткой

Сенсорный датчик ответственен за насыщение воздухом топливно‐воздушной смеси, впрыскиваемой в цилиндр двигателя после запуска. Дефект не критичен, но ведет к перерасходу горючего и недостаточно быстрому разгону автомобиля. Сложность ремонта заключается в высокой стоимости узла. Исправность ДМРВ проверяют двумя способами:

1. У сенсоров термоанемометрических — визуально заметны разрывы платиновых проволочек;
2. У датчиков иных типов работоспособность устанавливается отсоединением штекера — увеличение оборотов указывает на поломку.

Для восстановления нормального наполнения воздухом топливной рампы требуется проверка старого и установка нового ДМРВ в автосервисе, если найдена неисправность.

Пора менять свечи зажигания и бронепровода

Причина включения желтой лампочки может скрываться в неисправностях системы электрооборудования, на которую приходится основная часть всех неполадок. Чек начинает гореть из-за проблем с катушкой зажигания. К примеру, при ее пробое искра в цилиндры двигателя не подается. Также нельзя забывать и о проводах. Со временем изоляция пробивается, они «коротят на массу».

В норме светодиод «чек» может загораться до запуска двигателя. В этот момент ЭБУ тестирует все системы. Но после того, как мотор завелся, индикатор должен погаснуть. В противном случае неисправность точно есть.

Можно ли ездить с горящим «чеком»

Обычно чек начинает гореть одновременно с проявлением ряда симптомов. Что делать в случаях, если горит или мигает чек двигателя, но видимых изменений в поведении машины нет либо поводы для переживаний незначительны? Ехать нельзя, если:

• при движении автомобиль переходит в аварийный режим с существенным ограничением оборотов;
• появились вибрации либо посторонние звуки после запуска двигателя;
• температура ДВС увеличилась выше допустимого уровня.

В таких случаях нужно припарковаться и вызвать эвакуатор с доставкой на ближайшую станцию техобслуживания.

Бывают моменты, когда быстро вызвать эвакуатор и погрузить на него машину невозможно. Если прекратить движение нельзя, а двигатель после загоревшейся ошибки работать хуже не стал, надо заехать на СТО и провести компьютерную диагностику. Ошибку необходимо зафиксировать с помощью сканера OBD–2 и определить степень ее серьезности. Если движок на время потерял связь с датчиками, но быстро восстановил ее, можно сбросить ошибку и ехать дальше. Каждый случай надо разбирать отдельно.

Как самостоятельно сбросить ошибку

Снятие минусовой клеммы

Чек может загореться при сбое в электронном блоке управления (ЭБУ) и не гаснуть даже после выявления и устранения поломки. Надоедливую индикацию «гасят» специалисты автосервиса, но есть простой способ как самостоятельно убрать чек или обнулить накопленные в памяти ошибки. Все что нужно сделать — это снять с аккумулятора «минусовую» клемму и установить ее обратно спустя 20–30 секунд. Если проблемы несущественны и вызваны переполнением памяти ЭБУ мелкими ошибками, после подключения АКБ чек должен погаснуть. Если же ничего не изменилось, а индикатор вновь загорелся некоторое время спустя, нужно посетить автосервис и выполнить ряд диагностических процедур.

Имея ноутбук со специальным ПО и навыки работы с программами, можно попытаться «прочитать» машину. Но делать такое могут далеко не все, тем более, что автомобили разных годов производства имеют свой список кодов ошибок. Простой вариант — проверка смартфоном со скачанным приложением и Bluetooth-адаптером. На роль сканера подойдет ELM 327 или другой «дистанционный» модуль с нужным выходом. Но самый надежный способ выяснить, почему загорается чек — проверить систему профессиональным диагностическим прибором в автосервисе. Достаточно подключиться к разъему OBD–2.

Выводы

При появлении индикатора Check Engine не нужно паниковать. В большинстве случаев причины не относятся к критичным, но проверить машину и выяснить, почему горит лампа, обязательно надо. Также нужно наблюдать за поведением автомобиля на дороге, не начинают ли гореть другие индикаторы. При выявлении даже незначительных неисправностей их надо сразу же устранять. Иначе мотор выйдет из строя. Если же чек продолжает гореть дальше, выполняется полная диагностика на специализированном оборудовании. Оно определит и выдаст код ошибки, указывающей на причину неисправности. Профессиональное оборудование есть только в автосервисе. Советуем отправиться туда в свободное время.

Приветствую всех , чудеса творятся с чеком , завожу мотор, работает более менее ровно (слегка как эпилепсик) , обороты развивает четко , но стоит только начать движение ,загорается чек ,ни каких изменений в поведении авто нет ,прет как надо, сканер не видит ошибок , все показания по мозгам в норме , все работает как и должно , как мастер сказал у меня переходной станг , разъём обд2 не работает (он присутствует) а работает только разъём под капотом справа возле чашки ,сканер старинный такой — в него как в денди картриджи вставляются , 

Что делал ; менял мозги т.к АЦП накрылось, поставил от 95г.в теперь быстро выходят на контакт со сканером , снимал впуск на предмет выявления подсоса , за одно чистил форсы со снятием , свечи и провода менял , трамблер по чистил , выставил зажигание как трэбо , чистка дроселя и кхх + настройка как трэбо , топливную систему мыл +бак , датчик температуры новый , маф чистил .

Чек ведет себя так как будто дачик скорости на акпп наёпнутый , на месте его не дождешся, а только поехали и к чеку приехали , машину глушу-завожу ни ошибок ни чека , 

 Куда капнуть еще ума неприложу  Хелп Коневоды , сервисы руками разводят (все пямздец все менять ) барабашка . Машин 94г.в GT 5.0 мт