Как проверить ошибки методом скрепки

Думаю пригодиться многим в полевых условиях.Когда нет под рукой Опкома.

Для считывания ошибок этим методом понадобится специальное устройство — скрепка или кусочек провода/проволоки.

Под рычагом стояночного тормоза снимаем пластиковую крышку и видим там диагностический разъем.

Кусочком проволоки или скрепкой соединяем контакты «5» и «6». Включаем зажигание… На панели приборов начинает мигать лампа «Чек энжин» ( желтая, с изображением молнии на фоне двигателя ). Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и десять вспышек, что соответствует цифре «0». Итого получается «10» — код входа в режим диагностики ( этот код мигает не на всех машинах, иногда сразу выдаются коды ошибок). Между кодами пауза длиннее, чем между цифрами в кодах. Каждый код лампа мигает по три раза. На этой системе коды — четырехзначные! Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания. Считаем, записываем полученные коды и сравниваем с таблицей.

Если лампа после замыкания контактов не мигает — значит ошибок в накопителе нет.

Расшифровка кодов не исправности automn.ru/opel-vectra-b/o….m_id-541.m_id2-5021.html

Цена вопроса: 0 ₽

Допустим, в дороге у Вас загорелась лампочка «чек», а диагностического адаптера под рукой не оказалось. Чтобы самостоятельно считать ошибку без помощи дополнительного оборудования, можно воспользоваться обыкновенной скрепкой. Такую диагностику можно провести практически на каждой машине. Мы расскажем об этом способе на примере автомобилей Toyota.

Система самодиагностики

Общая информация

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON». Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе «ТТ» диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя «EFI», либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
— Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
— Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи «OFF»,

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы «ТЕ1» и «Е1»

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
— Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей «Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них».

Примечание: если на диапазонах «L», «2» и «D» трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Примечание: отметки «X» означают неисправность.

— Во время движения переместите селектор в положения «L», «2»и «D». Переключение передач должно соответствовать положению рычага.
— Если возникает отклонение в процессе переключения, то неисправность находится в самой коробке передач.

3. Подсоедините разъем блока электромагнитных клапанов

4. Сбросьте коды неисправности.

Проверка напряжения на выводе «TT»

1. Проверка сигнала от датчика положения дроссельной заслонки.

а) Включите зажигание. Двигатель не запускайте
б) Подключите вольтметр к выводам диагностического разъема «ТТ» и «Е1».

в) Плавно нажимая на педаль акселератора, проверьте изменение напряжения Если напряжение изменяется не так, как показано на рисунке, то неисправен датчик или его цепь

2. Проверьте цепь выключателя стоп-сигналов,

а) Нажмите до упора на педаль акселератора, напряжение на выводе «ТТ» должно соответствовать номинальному значению.
Номинальное напряжение……………………………………………..7,6 — 8,7 В

б) Нажмите и отпустите педаль тормоза и проверьте напряжение на выводе «ТТ»:
Номинальное напряжение:
педаль тормоза нажата…………………………………….не более 0,5 В
педаль тормоза отпущена………………………………….7,6 — 8,7В

в) Если измеренное напряжение отличается от указанного, то неисправен выключателя стоп-сигналов.

3. Проверьте моменты повышающих переключений
а) Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С,
б) Установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».
в) Установите селектор в положение «D».
г) В процессе дорожных испытаний (скорость более 10 км/ч) проверьте изменение напряжения на выводе «ТТ» разъема блока управления АКПП и двигателем при повышающих переключениях
д) Если напряжение возрастает в соответствии с таблицей, то работа системы соответствует нормальной

Как продиагностировать автомобиль канцелярской скрепкой

Диагностика автомобиля — это увлекательное, но в то же время коварное занятие. Никогда не знаешь, к чему оно приведет. Что вышло из строя и какова будет стоимость ремонта. И если у вас случилась беда в пути, а до ближайшего населенного пункта далеко, то выручить вас может обыкновенная канцелярская скрепка.

Какие автомобили диагностируются скрепкой

Не все автомобили можно диагностировать столь необычным способом. Но если это разрешено, то в правилах эксплуатации будет приведена схема. На ней обозначается, какие клеммы необходимо соединить перемычкой, чтобы самостоятельно провести диагностику автомобиля.

Например, в Honda Fit /Jazz скрепку вставляют в 4 и 9 контакты диагностического разъема DLC. А в Opel Omega B в 5 и 6. Если машина Daewoo Matiz выпущена до 2008 года, то необходимо замкнуть разъемы «А» и «С». Для Mitsubishi Galant 1997 г.в.- 1 и 4 контакты. Машины Toyota и Lexus 90-х начала 2000-х годов — контакты TE1 и E1. У некоторых моделей для диагностики различных систем нужно замыкать разные контакты.

Где найти диагностический разъем

Диагностический разъем у разных типов автомобилей находится в разных местах. Но можно выделить следующие зоны: под бардачком, под капотом, под стояночным тормозом, в моторном отсеке, под рулем, в блоке, где размещены предохранители (либо под капотом, либо под рулем).

Например, в Honda Fit /Jazz — разъем для диагностики находится в районе правой коленки водителя. У Daewoo Matiz он под бардачком, посередине. У машин Toyota и Lexus 90-х начала 2000 годов — под капотом. У Opel Omega «B» под рулем находится блок предохранителей, внутри которого, справа от них расположен нужный разъем OBD-2. А вот у Opel Vectra «B» ищите диагностическую шину под стояночным тормозом.

Пошаговая инструкция

Зажигание должно быть выключено. Устанавливаем скрепку в диагностический разъем. Затем включаем зажигание и считаем количество миганий индикатора. Длинные световые промежутки обозначают десятки, короткие — единицы. Получаем цифровую комбинацию. Обращаем внимание и на значок, который загорелся. Это будет сигнал о наличии повреждений в конкретном агрегате машины (двигатель, коробка передач и т.д.). По таблице (для каждого автомобиля своя) расшифровываем неисправность и способы ее устранения. При отсутствии каких либо поломок индикаторы мигают с равными промежутками. Учтите, что ошибок может быть несколько. Они повторяются в цикле. Значки на панели тоже имеют свою расшифровку:

D — неисправность вариатора

ABS — неисправность системы тормозов

EPS — неисправность в рулевом управлении

Меры предосторожности

Если все делать правильно, то опасности никакой, уверяют бывалые автомобилисты. Но работа с электронной частью автомобиля требует повышенного внимания. Если вы скрепкой перемкнете не те контакты, то минимум что вам обеспечено — это смена предохранителей. Ну а максимум — не дай вам Бог спалить машине «мозги»…

Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.

На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).

На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.

Расположение и назначение его контактов: A — Масса автомобиля B — L-Line Самодиагностика ECU engine C — Самодиагностика АКПП D — Самодиагностика Trip computer E — Канал данных двигателя F — «+» Аккумуляторной батареи G — K-Line канал данных компьютеров H — Самодиагностика круиз-контроля J — Самодиагностика полного привода K — Самодиагностика ABS

Первая серия вспышек с короткими паузами — десятки Пауза побольше — разделитель Вторая серия вспышек с короткими паузами — единицы Длинная пауза — разделитель кодов

1. Находим сам разъём. У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза. У OPEL Omega — в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой. У OPEL Corsa — в нише центральной консоли. 2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6 3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику. Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия: 10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.

xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113) Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново. Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5

_{истчник}

Таблица кодов ошибок ECM «General Motors»
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля

33 Датчик абсолютного давления (МАР) — высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода

Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:

Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
 

Vectra Club Russia

Нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 X20XEV

Нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 X20XEV

Сообщение Ponchic » 24 дек 2013 15:39

Всем привет. Те, кто озадачились самодиагностикой Вектры Б, имеют в основном очень много данных, которые мало о чем говорят без нормативных показателей и значений датчиков, регуляторов и прочего.
Информация о нормативных значениях датчиков имеется в программе Opel TIS, электронном справочнике по ремонту и диагностике автомобилей Opel.
Так как небольшое количество информировано о том, что есть такое прекрасное ПО, мною поставлена задача выложить клубням и гостям нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 применительно к двигателю X20XEV в сводном формате.
Данные будут касаться именно показателей, за которые отвечает тот или иной датчик, контроллер и пр.
Обращаю внимание, что Оп-Ком не всегда корректно может диагностировать некоторые параметры (по опыту форума, например, показания ДПДЗ по Оп-кому на ХХ всегда равны 9%).
Функциональная группа данных и список нормативных показаний представлены в соответствии с теми, которые может продиагностировать Оп-Ком (китайский).
Для тех, кто имеет доступ в ТИС, посмотреть такие параметры можно по: Checking Procedure-Diagnostic Mode-выбираем авто-Engine System-Simtec-Simtec56.5 далее-далее-Non Guided Electronic System Diagnosis-Bxx FGT-B002 Data List

Итак, приведу основные показатели (без всяких иммо и прочего, что не влияет на езду):

1) Battery Voltage — 12. 15В на ХХ
2) Fuel Pump Relay — Active 0V на ХХ
3) TPS Signal (Throttle Position Sensor) — 0,1. 0,9В при включенном зажигании, машина заглушена, потребители выключены. 3,9. 4,9 В, когда педаль нажимается до упора постепенно.
4) Mass Air Flow Sensor — 0,3. 0,7В на ХХ
5) Mass Air Flow Sensor — 9. 19кг/ч на ХХ
6) Coolant Temperature — 1,5. 0,8 В
7) Coolant Temperature — 80. 110 Гр.
Intake Air Temperature — 3. 0,5В
9) Intake Air Temperature — 10. 80 Гр.
10) Knock Control — Disabled на ХХ, при небольшой прогазовке быстро меняется на Enabled
11) Cyl.1 Knock Retard — 0 °CA на ХХ. Здесь, и для остальных цилиндров, при нажатии педали газа до упора меняется в большую сторону, прим. до 8 Гр.
12) Cyl.2 Knock Retard — 0 °CA на ХХ
13) Cyl.3 Knock Retard — 0 °CA на ХХ
14) Cyl.4 Knock Retard — 0 °CA на ХХ
15) Secondary Air Pump Relay — на холодную Active, на горячую Inactive. Можно проверить так: Отключаем датчик температуры ОЖ на мозги, будет точно показывать Active.
16) EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation) — 0 % на ХХ. При нажатии на педаль газа значение растет. По моим замерам, ЕГР начинает фунциклить где-то на 1200-1300 оборотов. На нормальном ХХ чек по ЕГР не загорится.
17) Fuel Tank Ventilation Valve — на ХХ 0 %, при нажатии на педаль газа — больше ноля
18) О2 сенсор(ДК) переключается 60-4900мв,с частотой не менее 2раза в сек.,независимо от оборотов.Показания ДК игнорируются,при резком нажатии на газ,при торможении двигателем,и в начале при прогреве.
19)При игнорировании,или активной ошибке по смеси,контур ДК-открыт,лямбдорегулирования не происходит.Во всех остальных случаях-контур закрыт,по обратной связи ДК-ЭБУ подстраиваются базовые значения впрыска,через топливные коррекции.
20) Air/Fuel Ratio — прыгает между Rich и Lean на ХХ
21) O2 Integrator — 114. 165 шагов
22) O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map) — 108. 148 шагов на ХХ. Интересный параметр, показывает единицы топлива на ХХ по среднему показателю, который задействовался ранее (типа банка прошлых данных)
23) O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map) — 78. 178 при средних оборотах двигателя.
24) Desired Engine Idle Speed — 848 RPM
25) Idle Air Control — 40. 53 на ХХ
26) IAC Integrator (Idle Air Control) — 118. 138 на ХХ
27) IAC Adaptation Slope (Idle Air Control) — 118. 138 на ХХ
28) Intake Manifold Valve — Inactive, при нажатии ПГ — Active
29) TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) — 6. 16% на ХХ. При нажатии ПГ до упора 70. 96%
30) Ignition / Injection Cutoff — на заглушенную более 85%
31) Simulated Idle Position Switch — на ХХ Active, при нажатии ПГ Inactive
32) Simulated Part Position Switch — на ХХ Inactive, при слабом нажатии педали газа Active, при нажатии ПГ до упора Inactive
33) Simulated Full Load Switch — на ХХ Inactive, при слабом нажатии на ПГ Inactive, при нажатии на ПГ до упора Active
34) Spark Angle before TDC (Top Dead Centre) — 2. 8 СА
35) Injection Pulse — 2,0. 5,0 ms
36) Fuel Consumption — 1,0. 4,0 % на ХХ, при нажатии ПГ более 4%

Источник

Vectra Club Russia

Нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 X20XEV

Нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 X20XEV

Сообщение Ponchic » 24 дек 2013 15:39

Всем привет. Те, кто озадачились самодиагностикой Вектры Б, имеют в основном очень много данных, которые мало о чем говорят без нормативных показателей и значений датчиков, регуляторов и прочего.
Информация о нормативных значениях датчиков имеется в программе Opel TIS, электронном справочнике по ремонту и диагностике автомобилей Opel.
Так как небольшое количество информировано о том, что есть такое прекрасное ПО, мною поставлена задача выложить клубням и гостям нормативные показатели датчиков ЭБУ Simtec 56.5 применительно к двигателю X20XEV в сводном формате.
Данные будут касаться именно показателей, за которые отвечает тот или иной датчик, контроллер и пр.
Обращаю внимание, что Оп-Ком не всегда корректно может диагностировать некоторые параметры (по опыту форума, например, показания ДПДЗ по Оп-кому на ХХ всегда равны 9%).
Функциональная группа данных и список нормативных показаний представлены в соответствии с теми, которые может продиагностировать Оп-Ком (китайский).
Для тех, кто имеет доступ в ТИС, посмотреть такие параметры можно по: Checking Procedure-Diagnostic Mode-выбираем авто-Engine System-Simtec-Simtec56.5 далее-далее-Non Guided Electronic System Diagnosis-Bxx FGT-B002 Data List

Итак, приведу основные показатели (без всяких иммо и прочего, что не влияет на езду):

1) Battery Voltage — 12. 15В на ХХ
2) Fuel Pump Relay — Active 0V на ХХ
3) TPS Signal (Throttle Position Sensor) — 0,1. 0,9В при включенном зажигании, машина заглушена, потребители выключены. 3,9. 4,9 В, когда педаль нажимается до упора постепенно.
4) Mass Air Flow Sensor — 0,3. 0,7В на ХХ
5) Mass Air Flow Sensor — 9. 19кг/ч на ХХ
6) Coolant Temperature — 1,5. 0,8 В
7) Coolant Temperature — 80. 110 Гр.
Intake Air Temperature — 3. 0,5В
9) Intake Air Temperature — 10. 80 Гр.
10) Knock Control — Disabled на ХХ, при небольшой прогазовке быстро меняется на Enabled
11) Cyl.1 Knock Retard — 0 °CA на ХХ. Здесь, и для остальных цилиндров, при нажатии педали газа до упора меняется в большую сторону, прим. до 8 Гр.
12) Cyl.2 Knock Retard — 0 °CA на ХХ
13) Cyl.3 Knock Retard — 0 °CA на ХХ
14) Cyl.4 Knock Retard — 0 °CA на ХХ
15) Secondary Air Pump Relay — на холодную Active, на горячую Inactive. Можно проверить так: Отключаем датчик температуры ОЖ на мозги, будет точно показывать Active.
16) EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation) — 0 % на ХХ. При нажатии на педаль газа значение растет. По моим замерам, ЕГР начинает фунциклить где-то на 1200-1300 оборотов. На нормальном ХХ чек по ЕГР не загорится.
17) Fuel Tank Ventilation Valve — на ХХ 0 %, при нажатии на педаль газа — больше ноля
18) О2 сенсор(ДК) переключается 60-4900мв,с частотой не менее 2раза в сек.,независимо от оборотов.Показания ДК игнорируются,при резком нажатии на газ,при торможении двигателем,и в начале при прогреве.
19)При игнорировании,или активной ошибке по смеси,контур ДК-открыт,лямбдорегулирования не происходит.Во всех остальных случаях-контур закрыт,по обратной связи ДК-ЭБУ подстраиваются базовые значения впрыска,через топливные коррекции.
20) Air/Fuel Ratio — прыгает между Rich и Lean на ХХ
21) O2 Integrator — 114. 165 шагов
22) O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map) — 108. 148 шагов на ХХ. Интересный параметр, показывает единицы топлива на ХХ по среднему показателю, который задействовался ранее (типа банка прошлых данных)
23) O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map) — 78. 178 при средних оборотах двигателя.
24) Desired Engine Idle Speed — 848 RPM
25) Idle Air Control — 40. 53 на ХХ
26) IAC Integrator (Idle Air Control) — 118. 138 на ХХ
27) IAC Adaptation Slope (Idle Air Control) — 118. 138 на ХХ
28) Intake Manifold Valve — Inactive, при нажатии ПГ — Active
29) TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) — 6. 16% на ХХ. При нажатии ПГ до упора 70. 96%
30) Ignition / Injection Cutoff — на заглушенную более 85%
31) Simulated Idle Position Switch — на ХХ Active, при нажатии ПГ Inactive
32) Simulated Part Position Switch — на ХХ Inactive, при слабом нажатии педали газа Active, при нажатии ПГ до упора Inactive
33) Simulated Full Load Switch — на ХХ Inactive, при слабом нажатии на ПГ Inactive, при нажатии на ПГ до упора Active
34) Spark Angle before TDC (Top Dead Centre) — 2. 8 СА
35) Injection Pulse — 2,0. 5,0 ms
36) Fuel Consumption — 1,0. 4,0 % на ХХ, при нажатии ПГ более 4%

Источник

Вопрос по диагностике скрепкой x20xev

#1

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, x20xev
• Имя: Алексей
• Город: Санкт-Петербург

Всем здравствуйте, у меня Омега Б 98гв, 2л, 16v, x20xev. Вчера проехал около 300км, уже у дома стоял заведеный около часа. Внезапно машина заглохла, до этого работала ровненько, 700оборотов. Поворачиваю ключ, жду пока погаснут лампочки и накачает бензонасос, завожу, ноль эмоций, крутит но не схватывает, потом гаснут оставшиеся 3 лампочки и машина кое как заводится и загарается чек. Поехал в магаз, вышел, завожу, точь в точь такая же ситуация. Утром (на улице -15) завожу, опять тоже самоу, пока горят 3 лампочки вообще ноль эмоций, когда гаснет- подсхватывает, подстреливает но не заводится.( Полез в интернет чтобы продиагностировать скрепкой и вот что получилось: моргает: 10-3-3-5 пауза 10-3-4-10 опять пауза и так по кругу. ЧТО ЭТО ЗА ОШИБКИ. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! Ну и по возможности как с ними бороться) Заранее благодарен.

P.S. Причем моргало бы там 3-1 пауза 3-4, то это понятно, ошибка 31 и 34. А тут какието 10-3-3-5!(((((((((((((

Изменено: Бурлик178rus, 21 Январь 2015 — 02:32

Источник

Vectra Club Russia

P0110 X20XEV прозвонка

P0110 X20XEV прозвонка

Сообщение San911mustday » 01 июл 2016 09:49

Re: P0110 X20XEV прозвонка

Сообщение Монтёр » 01 июл 2016 13:11

Re: P0110 X20XEV прозвонка

Сообщение San911mustday » 01 июл 2016 13:27

при температуре примерно 20 градусов сопротивление 1800 ОМ(смотрел по ТИСу). По схеме смотрел,да там один на 8 контакт звонится должен. Изоленту стягивал- провода оголенные,но КЗ между ними нет.
вот схема, дтвв- P29- значит при снятом разъеме ЭБУ- один контакт звонится на 8 пин, а второй на массу(чего у себя не обнаружил,только при вкл зажигании на массу звонится) и 6 контактов которые приходят в трассу 360(коричневые провода которые вниз идут)

Вроде все норм? или что-то не так?не могу разобраться с этой проблемой

вот по этой инфе смотрел сопротивление

вот нумерация пинов разъема(вроде он) и чет совсем ничего не совпадает по нумерации =(((

Re: P0110 X20XEV прозвонка

Сообщение Монтёр » 01 июл 2016 13:42

Re: P0110 X20XEV прозвонка

Сообщение San911mustday » 01 июл 2016 13:45

так,я тебя понял- сниму кожух посмотрю соединение на массу. ща пойду гляну. странно,почему появляется эта масса при включенном зажигании?фигня какая-то ](*,)

Отправлено спустя 10 минут 44 секунды:
вообщем при ВЫКЛюченном зажигании ни один из контактов на массу не звонится,тогда как на дтож(голубой разъем под модулем зажигания) один звонится на массу. А вот когда ВКЛючаешь зажигание,то один контакт на разъеме дтвв звонится на массу. странности какие-то. Мое предположение- запитать тот контакт(где он звонится с 6 другими) на массу напрямую и проверить опкомом показания. Я прав?

Отправлено спустя 37 минут 23 секунды:
Если я правильно понял- то обрыв это там где красным помечено, а где зеленое- все в порядке. Значит надо оборванный контакт запитать на массу и на 4 пин разъема эбу? правильно?

Re: P0110 X20XEV прозвонка

Сообщение Монтёр » 01 июл 2016 14:50

При подаче питания производится замер напряжения, но ни в коем случае не прозвонка (измерение сопротивления). Ты можешь или спалить тестер или сжечь какунить цепь, подав на нее нештатное напряжение (из тестера выходит 3 . 9 вольт). Кроме всего прочего, с подключенными другими датчиками тестер нужно ставить не на прозвонку, а на измерение сопротивления (самый низший предел). Цепь считается целой, если сопротивление около нуля. А на прозвонке (как у тебя на фотках) может звониться через что угодно (например через ДТОЖ), хрен поймешь, этот режим для проверки диодов и трассировки кабелей.

Не прав.
Если хочешь поэкспериментировать, то подключи датчик одним концом на массу, а вторым к проводу, идущему на 8 пин (коричневый с серым) и предварительно убедившись что он приходит именно туда и никуда больше.
А вот не разобравшись что не так, никакие перемычки ставить не стоит.

Отправлено спустя 2 минуты 38 секунд:
Вот, что должно быть. Отсоедини другие разъемы и проверяй. Если что не так — разбери жгут и посмотри.

По третьей фотке больше ни с чем не должно замыкаться.

Источник

Диагностика электроусилителя руля Лада без сканера

 14 ноября 2016
 Лада.Онлайн  
 162 184  
  

---



Автомобили Лада Калина, Гранта и Приора могут комплектоваться электроусилителями руля (ЭУР) различных производителей (например, Калуга или Махачкала). При возникновении неисправностей в его работе (отказал, не работает, отключается и т.д.) следует выполнить диагностику при помощи специального сканера. Также есть возможность определить причины сбоев и без специального оборудования «методом скрепки».

Необходимо снять пластиковый кожух рулевой колонки(вывернуть винты крепления снизу) и добраться до 8-ми контактного черного разъема.

Он имеет следующую распиновку:

1. Голубой (замок зажигания +12в);
2. Коричнево-красный (тахометр);
3. Серый (скорость автомобиля);
4. Розово-белый (контрольная лампа ЭМУР);
5. Желто-черный (K-Line);
6. Пустой (L-line, провод не подведен)
7. Коричневый (масса)
8. Пустой.

Чтобы выполнить диагностику ЭУР без сканера необходимо:

1. Выключить зажигание;
2. Замкнуть контакты №6 и №7 этого разъема, используя кусок провода или скрепку (разъем не снимаем);
3. Включить зажигание;
4. Определить код неисправности по миганию контрольной лампы неисправно­сти электроусилителя рулевого управ­ления на комбинации приборов.

Определение кода неисправности ЭУР по мигающей лампе:

• длительность начальной паузы – 2 сек;
• длительность длинного сигнала – 2 сек;
• длительность короткого сигнала – 0,5 сек;
• длительность паузы между сигналами – 0,5 сек;
• длительность паузы между кодами – 2 сек

Коды ошибок электроусилителя руля:

11 — Система исправна
12 — Отсутствие сигнала оборотов двигателя
13 — Неисправность датчика момента
14 — Неисправность двигателя ЭМУР
15 — Неисправность датчика положения рулевого вала
16 — Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР
17 — Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)
18 — Неисправность блока управления ЭМУР
19 — Неисправность датчика скорости автомобиля

Читайте также:

• Расшифровка ошибок ЭУР для автомобилей LADA
• Как устранить стук в электроусилителе руля

Ключевые слова: руль лада гранта | руль лада калина | руль лада приора | рулевой механизм лада гранта | рулевой механизм лада калина | рулевой механизм лада приора

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.