Добрый день драйвчане,
После исследования данной проблемы, пришли к выводу, что вылетел датчик высокого давления, который «обманывает» компьютер и не работает как нужно. Для его замены необходимо будет снять впускной коллектор — не самая быстрая процедура, но мы уже это делали. Деталь заказали, ждем завтра и будем менять.
Update: пришел датчик, но мнение о реальной причине у меня изменилось, после чтения форумов и размышлений. Пришел в выводу что вылетел клапан регулировки давления топлива в ТНВД
Полный размер
, так как я заметил, что он явно протекает и вероятно не сбрасывает давление.
К пребольшому сожалению, эти клапана не продаются отдельно, поэтому приговаривается к замене ТНВД — штука не из дешевых. Новый ТНВД стоит около 11000 грн, и я решил поискать на OLX, может повезет найти что то. И вуаля — всего одно объявление о продаже ТНВД (левого), именно тот, который нужен, в отличном состоянии с донора с Германии. Цена — 75 у.е. Цена вполне приемлемая, риск не большой, поговорив с продавцом, убедил что гарантированно насос в отличном состоянии. Передал через Новую Почту без предоплаты. Получив насос — действительно, в отличном состоянии, почти как новый, единственное, была слизана резьба на одной из втулок, пришлось переставлять с моего ТНВД и заглушку под датчик давления, который в моей модели авто ставиться не на насос, а на линию высокого давления под воздушным коллектором.
После покупки я обратился к мастерам, дабы заменить его, но все в последнее время мега заняты на многие недели вперед, и решил я заменить его самостоятельно, вроде как руки расчесываю по утрам. По замене ТНВД сделаю отдельный пост, процедура не сильно сложная.
После замены левого ТНВД (на водительской стороне), я решил проверить и правую сторону и обнаружил интересную деталь, что
Полный размер
на новом при нажатии на него двигается, а на правом — нет (как заклинил). Немного задумался и предположил, что возможно проблема именно в правом ТНВД, и решил завести двигатель и проверить.
После запуска двигателя и сброса ошибок с блока управления двигателя, проблема не ушла — при нажатии на педаль газа при 2000 оборотах происходит провал и снова загорается EPC. Вася на 106 группе показывает резкий скачок давления в топливной рампе при этих оборотах сразу до 120 атм.
Расстроившись, я решил, что все таки подозрения мои оправдываются по правому ТНВД и решил снять клапан регулировки топлива с моего старого левого ТНВД и поставить на правый (чисто для теста), хоть заводские коды у них отличаются (ТНВД для левой и правой стороны разные, зеркальные), по сути — сам клапан элементарен как двери и ошибок не будет.
Хочу сразу предупредить, если кто будет делать такую же процедуру — ТНВД — зона высоченного давления, поэтому будьте предельно аккуратны. При откручивании патрубков или клапана струя бензина может повредить глаза, поэтому откручивать надо медленно, постепенно стравливая давление, предварительно положив тряпку под клапан или патрубки.
Клапан с левого ТНВД конечно же стал не так, как должен, а разьемом вверх, поэтому пришлось немного распустить жгут проводов, чтобы подключить его. Заводим двигатель — и… снова такая же проблема. Ничего не изменилось.
Не сказать, чтобы я был очень расстроен, потому что понимаю, что чудес не бывает, и решил все таки заменить датчик — если не ТНВД, то тогда точно он, ложно срабатывает.
Утром, когда решил ехать к освободившемуся мастеру на замену датчика, завожу автомобиль — EPC не горит, двигатель работает весьма странно, сначала высокие обороты, потом прыгают, потом все стало в норму.
Выехав на дорогу, жду пока загорится EPC и Check Engine, чтобы потом заглушить мотор и скинуть одну из клем с ТНВД, в аварийном режиме давление в районе 5 атм., ездить можно без опасения повредить топливную систему.
На мое удивление, никаких ошибок не возникает и при больших оборотах все работает стабильно. Я конечно обрадовался, но решил все таки понять почему так произошло.
Как я понял, дело в адаптации — видимо после замены ТНВД машине необходимо поработать в разных режимах, чтобы занового отрегулировать все настройки, топливную смесь и т.д. Видимо адаптация делается через компьютер, но я пока не знаю как. Сегодня давольно долго помотался по городу — полет нормальный, все работает стабильно, мотор мурчит и тянет как бешеный.
Сегодня был у официалов на диагностике (на всякий случай решил заехать к ним) — все в норме, никаких проблем они не обнаружили по двигателю.
Резюмируем:
1. Заменил левый (с водительской стороны) ТНВД
2. Снимал на ревизию клапан регулировки топлива с правого ТНВД, ставил клапан с левого (старого).
3. После теста, поставил клапан старый на место.
Получается проблема была все таки из за вышедшего из строя левого ТНВД, который подтекал. Надеюсь, что данная проблема не будет беспокоить меня впредь.
Update2: Сегодня выехал ночью в магазин… и снова мы имеем такую проблему. Как назло перед сервисом она не хотела проявляться. Решил сам разобраться уже досконально и обнаружил, что все таки проблема во втором ТНВД, а именно с клапаном регулировки давления, что я и подозревал. Буду завтра заказывать, менять. Отпишу по результатам.
diprime
Постоянный участник
-
#1
- Автомобиль
-
VW Tiguan 2008
- Двигатель
-
CBAB
Имеется CBAB, сыпится ошибка:
Код:
000136 - Давление топлива в рампе / системе
P0088 - 000 - слишком высокое - Индикатор неисправности ВКЛКак правило на прогретом моторе, обороты в диапазоне 1200-1400, перед появлением ошибки машина может начать дёргаться на любой передаче. Если при езде держать обороты ближе к 2000 ошибка не появляется.
Снимал дозирующий клапан на тнвд, снимал резулятор давления, смотрел стакан фильтра, лазил в бак — всё чисто, как новое. Насосы подкачивающие работают.
Подскажите, кто в теме, куда копать…менять всё методом тыка не хочеться. Есть логи, 19,20,21 группа, но форум ругается на .csv файл.
andkrass
Мастер советчик
-
#2
Имеется CBAB, сыпится ошибка:
Код:
000136 - Давление топлива в рампе / системе P0088 - 000 - слишком высокое - Индикатор неисправности ВКЛКак правило на прогретом моторе, обороты в диапазоне 1200-1400, перед появлением ошибки машина может начать дёргаться на любой передаче. Если при езде держать обороты ближе к 2000 ошибка не появляется.
Снимал дозирующий клапан на тнвд, снимал резулятор давления, смотрел стакан фильтра, лазил в бак — всё чисто, как новое. Насосы подкачивающие работают.
Подскажите, кто в теме, куда копать…менять всё методом тыка не хочеться. Есть логи, 19,20,21 группа, но форум ругается на .csv файл.
обороты на холостых плавают..??
Post automatically merged: 17.03.2020
Имеется CBAB, сыпится ошибка:
Код:
000136 - Давление топлива в рампе / системе P0088 - 000 - слишком высокое - Индикатор неисправности ВКЛКак правило на прогретом моторе, обороты в диапазоне 1200-1400, перед появлением ошибки машина может начать дёргаться на любой передаче. Если при езде держать обороты ближе к 2000 ошибка не появляется.
Снимал дозирующий клапан на тнвд, снимал резулятор давления, смотрел стакан фильтра, лазил в бак — всё чисто, как новое. Насосы подкачивающие работают.
Подскажите, кто в теме, куда копать…менять всё методом тыка не хочеться. Есть логи, 19,20,21 группа, но форум ругается на .csv файл.
…эльза в помощь вам ….
Последнее редактирование: 17.03.2020
diprime
Постоянный участник
-
#3
обороты на холостых плавают..??
Нет.
…эльза в помощь вам ….
Очень дельный совет, примерно как — «машина требует ремонта»
Post automatically merged: 17.03.2020
Нашёл норм прогу для чтения логов, немного изучил, на сколько я понимаю, исходя из показании шалит дозирующий, там где он жестко минусит в этот период появилась спираль.
Последнее редактирование: 17.03.2020
Nik1958
Оракул
-
#4
К сожалению нет однозначного ответа.
Проверке надо подвергнуть, дозатор топливного насоса, регулятор на рейле, датчик давления на рейле, форсунки. Теоретически неверное приурочивание впрыска из за неверного мотнажа ремня на топливный насос и тд
diprime
Постоянный участник
-
#5
дозатор топливного насоса
Вопрос, как его проверить? С остальными понятно.
из за неверного мотнажа ремня на топливный насос
Уточните, что имеете ввиду, т.к ремень менялся давно, машина ездила и ошибок не было.
Nik1958
Оракул
-
#6
Вопрос, как его проверить? С остальными понятно.
Уточните, что имеете ввиду, т.к ремень менялся давно, машина ездила и ошибок не было.
По первому вопросу косвенно по процентовке работы клапана. Процент точный не помню. Проще методом замены на исправный новый.
По второму вопросу.
Насос предполагаю, одноплунжерный и для обеспечения максимального давления максимальной производительности, в нужное время, должен синхронизироваться с коленвалом и распердвалом. Дозатор на насосе должен обеспечивать правильное количество топлива идущее на нагнетание .
andkrass
Мастер советчик
-
#7
Нет.
Очень дельный совет, примерно как — «машина требует ремонта»
Post automatically merged: 17.03.2020
Нашёл норм прогу для чтения логов, немного изучил, на сколько я понимаю, исходя из показании шалит дозирующий, там где он жестко минусит в этот период появилась спираль.
Post automatically merged: 18.03.2020
Нет.
Очень дельный совет, примерно как — «машина требует ремонта»
Post automatically merged: 17.03.2020
Нашёл норм прогу для чтения логов, немного изучил, на сколько я понимаю, исходя из показании шалит дозирующий, там где он жестко минусит в этот период появилась спираль.
дозатор…его реакция может быть как следствие. проверять надо датчик давления и клапан сброса , при пуске не должно быть слива в обратку , далее по эльзе. извините не помню точно склоь слив должен быть и по времени и по объему. но есть еще одно , а именно подпорный клапан стоящий на обратки с форсунок , если при достижении 3000 оборотов машина не хондрит то клапан подпора в поряде…
клапан на рейке самая тонкая составляющая…
Последнее редактирование: 18.03.2020
diprime
Постоянный участник
-
#8
процентовке работы клапана
Дозирующий проценты не показывпет, по крайней мере в 19-ой группе.
для обеспечения максимального давления максимальной производительности, в нужное время, должен синхронизироваться с коленвалом и распердвалом
Интересная теория, но не знаю как на практике, в принципе проверить можно.
Post automatically merged: 18.03.2020
дозатор…его реакция может быть как следствие. проверять надо датчик давления и клапан сброса , при пуске не должно быть слива в обратку.
Согласен
извините не помню точно склоь слив должен быть и по времени и по объему. но есть еще одно , а именно подпорный клапан стоящий на обратки с форсунок , если при достижении 3000 оборотов машина не хондрит то клапан подпора в поряде…
Эту инфу нашёл, буду проверять.
клапан на рейке самая тонкая составляющая…
Судя по логам, если я их правильно понимаю, то он работает, но эти цифры конечно не 100-ая гарантия его исправности.
andkrass
Мастер советчик
-
#9
Дозирующий проценты не показывпет, по крайней мере в 19-ой группе.
Интересная теория, но не знаю как на практике, в принципе проверить можно.
Согласен
Эту инфу нашёл, буду проверять.Судя по логам, если я их правильно понимаю, то он работает, но эти цифры конечно не 100-ая гарантия его исправности.
логи…что вы все о логах да о логах…..механическая проверка само по себе надежнее и точнее. мурзилка дает понимание куда копать и то по ошибкам..у вас давление высокое и все тут , даже если дозатор хандрит, то избыток должен уходить в слив обратки через клапан, ориентируясь через мозг на показания датчика давления…
diprime
Постоянный участник
-
#10
логи…что вы все о логах да о логах…..
Ну одна из составляющих диагностики, придуманная не мной.
механическая проверка само по себе надежнее и точнее.
Согласен, но конкретно дозатор я не нашел как его диагностировать механически, и это понятно, у вага нет этого компонента в отдельности, он составляющая часть тнвд.
даже если дозатор хандрит, то избыток должен уходить в слив обратки через клапан
По логике да, но если опиратся снова на логи))) то видно, что регулятор открывается на максимальное значение в 50%. т.е. если рассмотреть этот вариант, дозатор дает избыточное давление в рампу, регулятор не справляется со сбросом, мозг это видит и переводит двигатель в аварию. Если такое взможно, то это 50/50, и сколько механически не диагностируй регулятор не будет 100% гарантии, что это он.
andkrass
Мастер советчик
-
#11
Ну одна из составляющих диагностики, придуманная не мной.
Согласен, но конкретно дозатор я не нашел как его диагностировать механически, и это понятно, у вага нет этого компонента в отдельности, он составляющая часть тнвд.По логике да, но если опиратся снова на логи))) то видно, что регулятор открывается на максимальное значение в 50%. т.е. если рассмотреть этот вариант, дозатор дает избыточное давление в рампу, регулятор не справляется со сбросом, мозг это видит и переводит двигатель в аварию. Если такое взможно, то это 50/50, и сколько механически не диагностируй регулятор не будет 100% гарантии, что это он.
у вас давление высокое только в пределах 1200- 1400 оборотов ….далее все хорошо…так проверьте регулятор на рампе …
diprime
Постоянный участник
-
#12
проверьте регулятор на рампе …
Вы, про этот способ?
«Заданное значение: за 30 секунд 90 …110 мл. Если заданное значение не достигается, клапан регулировки давления топлива -N276- неисправен.»
andkrass
Мастер советчик
-
#13
Вы, про этот способ?
Посмотреть вложение 72367
«Заданное значение: за 30 секунд 90 …110 мл. Если заданное значение не достигается, клапан регулировки давления топлива -N276- неисправен.»
да …но только при старте там не должно быть слива
diprime
Постоянный участник
-
#14
@andkrass, Добрался я наконец-то до клапана, за 30 секунд на холостых налило ~120мл, первые 5-7 секунд не шло ничего.
Ещё, у меня лежал комплект грм, решил его заменить, заодно проверить теорию @Nik1958, да, метки гуляли где то на зуб. Выставил всё идеально. После замены, один день ошибка вообще не появлялась, на второй третий начала периодически сыпатся, затем снова вернулась на стабильное появление при 1200-1500 оборотов. 🤔
andkrass
Мастер советчик
-
#15
@andkrass, Добрался я наконец-то до клапана, за 30 секунд на холостых налило ~120мл, первые 5-7 секунд не шло ничего.
Ещё, у меня лежал комплект грм, решил его заменить, заодно проверить теорию @Nik1958, да, метки гуляли где то на зуб. Выставил всё идеально. После замены, один день ошибка вообще не появлялась, на второй третий начала периодически сыпатся, затем снова вернулась на стабильное появление при 1200-1500 оборотов. 🤔
поменяйте клапан 276…и все.
По мурзилке слив должен происходить спустя 30 секунд — 100 мл иль около того.
Видать некорректно работает
diprime
Постоянный участник
-
#16
поменяйте клапан 276…и все.
По мурзилке слив должен происходить спустя 30 секунд — 100 мл иль около того.
Видать некорректно работает
Немного не так там сказано, запустить двигатель, через 30 сек возвратный объём должен составить 100 мл
andkrass
Мастер советчик
-
#17
Немного не так там сказано, запустить двигатель, через 30 сек возвратный объём должен составить 100 мл
Посмотреть вложение 73260
и что это меняет…?? ровным счетом ничего
diprime
Постоянный участник
-
#18
и что это меняет…?? ровным счетом ничего
странно, что вы не видите разницы. Это вроде как две различные стороны, по одной трактовке клапан исправен, по другой неисправен.
Мануал говорит, если через 30 сек есть 100 мл, клапан исправен. Вы говорите, 30 сек лить ничего не должно.
Nik1958
Оракул
andkrass
Мастер советчик
-
#20
странно, что вы не видите разницы. Это вроде как две различные стороны, по одной трактовке клапан исправен, по другой неисправен.
Мануал говорит, если через 30 сек есть 100 мл, клапан исправен. Вы говорите, 30 сек лить ничего не должно.
извините , не стал расписывать…но и так понятно что после запуска ….через 30 сек….и т.д …при запуске не должно быть слива , далее по мурзилке
Если рассматривать в целом то надо проверять и клапан остаточного давления, оный еще называют клапан подпора. который служит для правильной работы пьезофорсунок…, но я б поменял 276 и не парился …
Post automatically merged: 07.04.2020
Скачайте программу самообучения 403. Двигатель TDI 2,0 л (CBAB) с системой впрыска Common Rail (CR) — cbab_tdi_2_0_cr_rus.pdf
Оцените почему надо синхронизировать ГРМ, а также какие клапана насоса и регуляторы рейла в том числе и форсунки влияют на работу двигателя.
сейчас то сие зачем….?? чем дальше в лес тем толще партизаны…
Последнее редактирование: 07.04.2020
-
по теме машинка 2009 года мотор casa ! проблема -машина едет и заводится нормально ,но при резком нажатии на педаль в режиме кик даун сваливается в дежурку и вылазит ошибка 000136 давление топлива в рампе в системе слишком высокое ! машина с такой неисправностью проехала 300 км ,ошибка вылазит после второго нажатия ! по vas pc все смотрели -ок ! ездили с васей -в 20 группе значения давления вроде как совпадают ( на холостых и средних оборотах совпадают идеально )
кто что скажет !
пс стружки вроде как нет топливный фильтр махнули ,да и пробег машины чуть больше сотки !насос и все остальное родное ! машина не шитая ,коробочки нет ! -
- 17 янв 2013
- 2.513
- Q7 4,2 TDI 2008
Сугубо ИМХО:
1. Я бы все же снял регулятор с ТНВД и проверил на предмет стружки, а так же магнитом топливо с фильтра. На чем основано утверждение …вроде как нет..» ?
2. Если катались с 20-й группой, то тогда уж снимите лог 001-020-021, т.е. чтобы ошибка попала в лог.
Пока больше посоветовать ничего не могу. -
- 21 ноя 2014
- 6.355
- Москва
- Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест
У моего друга точна в один в один так было на BMW X6,пробег был 80 тысяч,здесь В Москве не чем не смогли помочь,меняли форсунки,типа в друг мол поможет,много чего пробовали,грешили на нештатную сигналку,убрал и нехера не помогло,перепробовал все сервисы,результат был нулевой.Потом на кавказе в гаражном сервисе просто поинтиросовался,там ему и говорят,мол нужно почистит движок,видно типа попалась вам очень левое масло и стенки и проходы забиты,(что то типа этого,точно не помню)одним словом ему посоветовали заливат проверенное масло и менят на каждый три тысяч,три раза и может быть уйдет 90% или оставляй машину и заберешь через два дня и даем гарантию что прблема уйдет,он машину не оставил,но бедный масло менял каждую одну тысяч,лишь бы это проблема ушла( он очень любит гонять),так вот,проблемма уходила по немножку,при каждой замене масло все меньше тормозила и дручила появлялась ошибка,в итоге после пятой замены масло все прошло!Ах да,забыл,у него делала так,жмет кигдаун и через 3-5 секунд ошибка и машина не ехала,как будто бензанасос перекрывал на половину,(поэтому и грешили на нештатную сигналку)потом он останавливался и глушил движок и когда заводил опят,то все нормально было до следуюшей кикдауна!Теперь думаю,это просто совпадение было и проблема сама ушла,или правда так бывает?!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
спасибо за ответ !все верно ! фильтр поменяли ,проедит 200 км и будем смотреть стружку !
пс вроде как нет -просто всегда в сомнениях -
стружки не в насосе не в фильтре не обнаружено !
пс парень на тапку жал несколько раз за 200 км ,в дежурку машина сваливалась ,но ошибка не прописалась ! хотя когда ездили с ним ошибка прописывалась сразу ! полтергейст какой то ! -
- 21 сен 2005
- 27.088
- Московская обл.
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме.
Нужен лог того момента когда происходят проблемы с давлением . Смотри данные ошибки и потом создавай подобные условия в движении ,записывая 019-020-021 гр в реальном времени …
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Мыслить нужно в двух направлениях — подача топлива насосом в баке и неравномерность работы самого тнвд, например подклинивание одного из плунжеров.
Предварительно посмотреть проценты управления клапаном N276 в момент возникновения ошибки, а лучше попробовать установить другой или новый.
Всё-таки установить тнвд с донора будет несколько сложнее.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Ну всё логично, читай больше мурзилку. Фильтр был усран до предела, подача с низкой стороны была слабой или неравномерной, ты меняешь фильтр, соляра прёт напором, а клапана регулировки давления адаптированы под засранный фильтр и низкое давление. Есть функция сброса адаптаций клапана N276, воспользуйся чтобы не мучиться.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
спасибо ! уже сделал ! клиент уехал ! пусть покатается до понедельника !
пс просто пост написал сразу после поездки ,да еще один тигуан мозг вынес за сегодня ! потом отпишусь по туарегу ! -
- 15 авг 2012
- 1.185
- Ханты-Мансийский АО
- TOUAREG NF 3.0 TDI
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 21 сен 2005
- 27.088
- Московская обл.
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме.
А ты на каком моторе это сбросить решил ? Для чего тебе это надо ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 15 авг 2012
- 1.185
- Ханты-Мансийский АО
- TOUAREG NF 3.0 TDI
3.0 bks
ошибка по высокому давлению, замена регулятора не помогла -
- 15 авг 2012
- 1.185
- Ханты-Мансийский АО
- TOUAREG NF 3.0 TDI
-
Так победили ошибку или нет? Для меня счас вопрос актуален. 3.0 CASA. предыстория: с начало ошибка 135 низкое давление. Замена рампы не помогла, проверил форсунки одна сильно переливал, поменял. Оставил старую рампу, заводится норм, при оборотах более 3000, ошибка по давлению. На днях поставил другую рампу(б/у). Ситуация в корне поменялась. Когда завожусь сразу появляется ошибка 136 высокое давление, сбрасываю ошибку машина едет как раньше без проблем. Масло, фильтра менял. Адаптацию клапана не могу сделать показывает ERROR (пробовал на VAS 5054A). Какие предложения? Бежать еще за одной рампой? или еще раз смотреть форсунки?
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Ник сначала сменить на человечий, может поможет.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 21 сен 2005
- 27.088
- Московская обл.
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме.
А рампу правую или левую менял и самое главное зачем ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Загорается спиралька, машина переходит в аварийный режим, мощность падает. Нет изменений ни при запуске двигателя ни при работе, обороты не плавают, рывков, провалов нет, разгон хороший. Спираль выскакивает всегда примерно на 1500 оборотах. Ради чистоты эксперимента выехал за город, проехал 40 км со скоростью 140-160 обороты 3000-3200 — ошибка не появляется, только вернулся в город, скорость 55, обороты 1500 — получите спиральку и распишитесь.
000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 159538 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:47:00
Стоп-кадр:
Об/мин: 1449 /min
Кол-во впрыска: 11.5 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 504.0 bar
Давление: 776.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 27.4 l
Прочитал сотни страниц разных форумов, обозначились возможные виновники:
-Датчик давления топлива G247
-Регулятор давления топлива N276 (на рампе)
-Клапан дозирования топлива N290 (на тнвд)
-тнвд
Собственно сам вопрос:
Можно ли с помощью ВАГа или подручными средствами продиагностировать перечисленные агрегаты и найти виновника?
з.ы. к официалам не отправлять, там все очень плохо со спецами)
Всем привет. Прошу помощи в решении проблемы в машинке Passat B6. Система Common Rail. Опыта по ним маловато…едут в основном с PD форсами или VE.
Данные:
VW Passat 2.0 TDI CBAB 2008 Common Rail АКПП. VIN — WVWZZZ3CZ9P020822
Неисправность:
В движении, на средних скоростях, появляетя ошибка 00136 (Р0088) — Fuel Rail/System Pressure: Too High . Система естественно в аварию, авто не едет.
000136 — Fuel Rail/System Pressure: Too High
P0088 — 000 — — — MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 1495 /min
Inj. Quantity: 15.1 mg/str
(no units): 5.0
Pressure: 688.0 bar
Pressure: 976.0 bar
Temperature: 39.6°C
Tank Cont.: 47.6 l
Что было сделано:
До меня поменяли регулятор давления (рампа N276), две форсунки (непонятно зачем ??? ))) ), проблема не ушла. Сегодня приехал человек ко мне. На ХХ никаких проблем нет. При перегазовках тоже. Проблема появляется только в движении. Снял топливный фильтр, все чисто, никакой пудры-стружки. Фильтр свежий, чел говорит менял тысяч пять назад. Снял клапан дозатор N290 на насосе…там тоже все чисто. Промыл-продул сетку….. Давление насос подкачки давит около 4 бар. Проехался с ним, снял логи….. не знаю какие точно надо было, так по наитию снял 19-20-21гр. Да, на них хорошо видно разность давления около 300бар. Но….понять причину не могу ((((. Совал VAS 5054….. оба клапана, и дозирования N290, и регулировки давления N276 проходят тесты. но они же на ХХ. А вся проблема в движении.
Ребят, подскажите, плз, какие нибудь мысли, проверки, может было у кого такое…
Решения: )))))
Пока нет…. В сети ничего не нашел умного. На ross-tech тоже. Мысли на клапан дозатор. Но методом тыка как то уже неохота. Хотя как его проверить не могу представить. Хозяин авто просто уже в истерике…. две форсы, регулятор, работа — около 50000 уже выкинул. Теперь ему сказали менять насос….еще 50000. Ну типа дозатор без насоса не продается. Правда и ESI так пишет и ELSA, но вроде нашелся номерок его отдельно в продаже (дозатор). Но все равно, если не он, то очень не хотелось бы выслушивать всю накопившуюся злость в башке чела.
CBAB Logs.rar