Ошибка 02275 ток покоя режим 4

Апну тему , чтобы новую не создавать . Вчера в 22-35 поставил машину. Утром прихожу на стоянку, включаю зажиагие — пииииииииииииииииииии — на табло аккум нарисован желтенький. Завелся , полез в CAR , включаю шкалу аккума — 20 % . Пока доехал до работы — на шкале опять 100 % . Вчера вечером шел снег и я решил щетки оставить в сервисном положении , чтобы с утра удобнее чистить было.

Почитал с утра ошибки . Логи ошибок вот :

Адрес 61: Регулятор аккум. в межсетевом интерфейсе Label: 4F0-910-181.clb
Part No SW: 4F0 910 181 E HW: 4F0 915 181 A
Компонент: J0644 BEM H12 0590
Ревизия: 00000000 Серийный номер: 00000000141546
Мастерская #: WSC 00001 228 02899
VCID: 234E13959B45

Part No: 4F0 915 105 D
Компонент: von VA0 1510240451
Кодировка: 344630393135313035442056413031353130323430343531
Мастерская #: WSC 00000 384 00290

5 Найдены неисправности:
02272 — Ток покоя, режим 1
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота неисправности: 1
Пробег: 140573 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.18
Время: 22:46:48

02273 — Ток покоя, режим 2
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота неисправности: 1
Пробег: 140573 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:14

02276 — Ток покоя, режим 5
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота неисправности: 1
Пробег: 140573 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:24

02274 — Ток покоя, режим 3
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота неисправности: 1
Пробег: 140573 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:34

02277 — Ток покоя, режим 6
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота неисправности: 1
Пробег: 140573 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:44

Если посмотреть — проблема началась в 22:46:48, а дальше в 22:50:14 за 40 секунд аккум разрядился . Неужели «стоячие» щетки дали такой результат ??????

Еще из ошибок было вот это :

Адрес 01: Электроника двигателя (BDW) Label: 06E-910-552-BDW.clb
Part No SW: 4F2 910 552 HW: 4F0 907 552 F
Компонент: 2.4l V6 MPI 0010
Ревизия: —H20— Серийный номер:
Кодировка: 010D0010180F0020
Мастерская #: WSC 00001 228 93242
VCID: E2C0D69144DF

2 Найдены неисправности:
000032 — Ряд 2: сбой в работе регулятора фаз газораспределения
P0020 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 25
Пробег: 140458 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.11
Время: 17:33:21

Стоп-кадр:
Об/мин: 1856 /min
Возд. масса: 98.1 мг/ул
Температура: 45.0°C
Частичн. нагр
Бин.биты: 00000000
Уг.поворота: 106.09°

000033 — Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное зЂНлV–ы
P0021 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 32
Пробег: 140519 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.16
Время: 12:28:20

Стоп-кадр:
Об/мин: 832 /min
Возд. масса: 125.4 мг/ул
Температура: 27.0°C
Холостой ход
Бин.биты: 00000000
Уг.поворота: 114.27°

Готовность: 0000 0000

——————————————————————————-
Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 4F0-910-279.clb
Part No SW: 4F0 910 279 D HW: 4F0 907 279
Компонент: ILM Fahrer H15 0190
Ревизия: 00000000 Серийный номер: 4F0907279
Кодировка: 0000102
Мастерская #: WSC 02335 785 00200
VCID: 2A50FEB1FC6F

Part No: 4F1 910 113
Компонент: Wischer AudiC6 H05 0150
Кодировка: 00062736
Мастерская #: WSC 02335

Part No: 4E0 910 557
Компонент: REGENLICHTSENSORH10 0050
Кодировка: 00141886
Мастерская #: WSC 02335

1 неисправность:
01494 — Лампа левого стояночного огня-M1
011 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 63
Пробег: 140564 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.18
Время: 22:10:00

——————————————————————————-
Адрес 17: Комбинация приборов Label: 4F0-910-xxx-17.clb
Part No SW: 4F0 910 900 A HW: 4F0 920 900 M
Компонент: KOMBIINSTR. M73 H11 0630
Ревизия: 00100000 Серийный номер: 4R4301LA5
Кодировка: 2053143
Мастерская #: WSC 00001 228 180767
VCID: 1E382261B027

1 неисправность:
00473 — Блок управления электромеханического стояночного тормоза-J540
004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 58
Пробег: 140533 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.16
Время: 18:00:12

——————————————————————————-
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: 4F0-910-468.clb
Part No SW: 4F0 910 468 A HW: 4F0 907 468 D
Компонент: Gateway H11 0070
Ревизия: 11 Серийный номер: 1300805A3081C2
Кодировка: 6CEE53C41B0104
Мастерская #: WSC 02331 785 00200
VCID: 27560785EF7D

2 Найдены неисправности:
00470 — Общая для концерна шина данных Комфорт в режиме передачи данных по одному провод
011 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 3
Частота неисправности: 2
Сброс счетчика: 36
Пробег: 140228 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.12.30
Время: 17:32:44

00473 — Блок управления электромеханического стояночного тормоза-J540
004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 58
Пробег: 140533 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.16
Время: 18:00:12

——————————————————————————-
Адрес 42: Электроника двери водителя Label: 4F0-910-793-42.clb
Part No SW: 4F0 910 793 F HW: 4F0 959 793 F
Компонент: TSG FA H21 0050
Кодировка: 0001546
Мастерская #: WSC 02327 785 00200
VCID: 2D5AF5ADCD81

1 неисправность:
02111 — Электродвигатель стеклоподъемника
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100101
Приоритет неисправности: 3
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 38
Пробег: 140262 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.12.31
Время: 14:20:11

——————————————————————————-
Адрес 56: Магнитола Label: 4F0-910-7xx-56.clb
Part No SW: 4F0 910 769 A HW: 4F0 035 769 A
Компонент: MMI Cockpit H35 0010
Ревизия: C51100DE Серийный номер: AUZ6Z3EAS244H1
Кодировка: 0504002
Мастерская #: WSC 02331 785 00200
VCID: 2B5EFBB5F395

1 неисправность:
00856 — Антенна магнитолы
011 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 55
Пробег: 140499 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.01.14
Время: 13:12:20

Но я их потер и они не появились после заводки. Кто что может подсказать ? Или аккум готовить в помойку ? До этого никаких проблем никогда не было — в любое время дня и ночи заряд 100 %

Была такая же фигня. Включала токи покоя и даже отключала бесключевой доступ в авто.MMI,на утро, показал 30% заряда АКБ. Катался целый день,к вечеру показывала 100%,а с утра опять 40% и куча ошибок.Номера не помню но по времени точно когда машина стояла в гараже.АКБ родная 05г. решил заменить. Поменял. Прописал. Ошибки стёр.Всё заработало. Ну как то так.

А это как ?

Пы сы : вчера приехал на работу — зарядка 100 %, в обед — 100 %, вечером — 60 %, но на табло ничего не пищало. Сегодня утром — 80 %.

Вот думаю , мот его обслужить попробовать ? На зарядку поставить нормальную хоть раз за 6 лет ….. выкинуть всегда успею ….. да и стоит новый немалых денежных единиц

А уж если ничего путного не выйдет , тогда уж

Просто не совсем понятно это :

02272 — Ток покоя, режим 1
000 — — — Непостоянно
Дата: 2012.01.18
Время: 22:46:48

02273 — Ток покоя, режим 2
000 — — — Непостоянно
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:14

02276 — Ток покоя, режим 5
000 — — — Непостоянно
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:24

02274 — Ток покоя, режим 3
000 — — — Непостоянно
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:34

02277 — Ток покоя, режим 6
000 — — — Непостоянно
Дата: 2012.01.18
Время: 22:50:44

За 40 секунд !!!!!! аккум разряжен !!!!!!

По регламенту их менять надо раз в три года по-моему. Так что меняй и не парься. 7 лет уже АКБ. Неужели пятака на новый нет??? Купи какую-нить Varta и будет тебе счастье!

Похоже все идет к замене…. посмотрю еще пару дней, проверю…..

Вот , полезно будет многим

Как определить, что авто аккумулятор пора менять?

У каждой АКБ есть свой конструктивный ресурс. Его использование индивидуально для каждого автомобиля. Безотказность работы батареи зависит от технических показателей электрооборудования, режима и условий эксплуатации машины. Отказ АКБ в работе может наступить по причине низкой заряженности, при которой ее работоспособность недостаточна для пуска двигателя. Необходимо отметить, что именно в этом режиме работы большинство водителей оценивают ее пригодность. Но при наступлении отказа приговаривать батарею к замене следует только после тщательной проверки ее показателей — замера плотности электролита, наличия его над пластинами, замера напряжения на полюсных выводах АКБ без нагрузки и с нагрузкой (на нагрузочную вилку-пробник, либо на стенде). Если плотность электролита во всех ячейках АКБ нормальная или близка к норме (1,25-1,28 г/смі), то необходимо проверить на обрыв цепи внутри АКБ. Если обрыва нет, значит отказ в пуске двигателя произошел по другим причинам (например, из-за стартера или проводки). При низкой плотности электролита во всех ячейках батарею следует зарядить до стабилизации плотности. Время заряда будет зависеть от величины тока, а значение плотности электролита у заряженной батареи при нормальном уровне электролита должно быть 1,27±0,1 г/смі. Проверку заряженной АКБ можно осуществить в режиме пуска двигателя (в техцентре ее проверяют на стенде). Если АКБ работоспособна (уверенно крутит стартер), менять ее рано. Когда измерение плотности электролита показало, что в одной из ячеек она очень низкая, при подзарядке в этой ячейке нет «кипения» электролита, а его плотность не повышается, АКБ следует менять. При малом сроке эксплуатации такое возможно из-за заводского дефекта, а по истечении более 2-3 лет работы — вследствие естественного износа. Одновременно все шесть аккумуляторов в АКБ достигают состояния низкой работоспособности (кроме глубокого разряда) при длительной работе в режиме избыточного заряда (перезаряда) — это происходит при нарушении работы регулятора напряжения, а также при высокой интенсивности использования автомобиля (режим «такси»). В этом состоянии изношенные электроды обладают повышенным сопротивлением в режиме пуска (при наличии нормальной плотности электролита), напряжение АКБ резко снижается за одну-две попытки пуска двигателя, после чего наступает отказ. Электролит в ячейках АКБ приобретает темный (иногда красноватый) цвет, связанный с разрушением активного вещества пластин. В этом случае АКБ также необходимо менять. Сложнее проводить диагностику батарей, не имеющих пробок заливных горловин. При отказе измерение напряжения на полюсных выводах АКБ (НРЦ) не дает ответа о причинах его снижения: глубокий разряд или дефект. Поэтому аккумуляторную батарею надо сначала зарядить. Если заряд возможен в режиме инструкции по эксплуатации, а напряжение в конце заряда достигло рекомендованных величин (15,5-16,0 В), АКБ проверяют на автомобиле в режиме пуска двигателя. Возможна также проверка в техцентре или гарантийной мастерской на стенде, либо специальными приборами, например, BAT 121 фирмы Bosch. По результатам испытания принимают решение о пригодности АКБ для ее дальнейшего использования.

Уважаемые коллеги , докладываю :

эпопея длится с 18.01.12, афто эксплуатируется каждый день, замечен косяк с уровнем зарядки аккума :

19.01.12 утро — 20 %, доехал до работы — 100 %, вечером после работы — 60%, приехал домой — 100%

20.01.12 утро — 60 %, доехал до работы — 100 %, вечером после работы — 80%, приехал домой — 100%

21.01.12 утро — 80 %, поездил пару часов- 100 %, вечером после работы — 60%, приехал домой — 100%

22.01.12 утро — 80 %, не ездил …..

23.01.12 утро — 80 %, доехал до работы — 100 %, вечером после работы — 100%, приехал домой — 100%

24.01.12 утро — 100 %, доехал до работы — 100 %, вечером после работы — 100%, приехал домой — 100%

25.01.12 утро — 100 %, доехал до работы — 100 %,днем проверил — 100 %

Батарею НЕ ЗАРЯЖАЛ !!!! , ток утечки не мерял .

И теперь объясните мне , что это так :

Пысы : у меня на предыдущем пассате В5 была похожая хрень — одна из задних дверей — CAN шина в аварийном режиме, времени ковыряться не было, афто ездило каждый день. Лето в отпуске в санатории за неделю стоянки аккум в ноль ….померял ток утечки — 0.5 А Зарядил …. На даче разобрал гофру в дверях, нашел разорванный провод , починил — ошибка ушла , а вместе с ней и разрядка аккума .

Похоже блок комфорта все время опрашивал эту дверь и не мог «уснуть» — вот за неделю и высадил мне аккум. Когда ездишь каждый день — это незаметно, т.к. аккум частично восстанавливался , а постояла машина и вот результат.

Кто хочет опровергнуть мое предположение о том, что это мои щетки в сервисном положении послужили поводом для разрядки батарейки , может

«щетки оставить в сервисном положении , чтобы с утра удобнее чистить было»

…… Потом результат утренний выложит сюда

Продолжаю наблюдать :

сегодня ночью было -10……

с утра 60 % зарядки показывало

В ту зиму было и 0% а после перепрошивки на 5150-100%

Привет
тачка как у тебя, подскажи какая музыка стоит и как устанавливал, (а то у мня только CD) (а дома 2 усилка саб и фокалы лежат пылятся)

спасибо заранее

Продолжаем наблюдения

В пятницу не выдержал прыжков зарядки , решил загнать в гараж и зарядить от зарядного.

Аккум не снимал, заряжал прямо на машине через клеммы под капотом.

Выставил 6А, через четыре часа напруга на клеммах 16.3, ток упал до 2А. Отключил , через час померял напругу — 12.6 В, подключил еще на три часа, опять по старту ток 6А, через три часа — 2А.

Суббота , мороз 14 грд , авто не брал, зарядка 100%
Воскресенье , мороз 14 грд , авто не брал, зарядка 100%
Понедельник ,утро, мороз 16 грд ,завел без проблем, зарядка 100%

Сегодня мороз 19 грд , завел без проблем, зарядка 100%

Ну что теперь — выкидывать аккум ?

Пы сы : ну что никто не решился на эксперимент с сервисным положением щеток на ночь в мороз ?

Пы сы : ну что никто не решился на эксперимент с сервисным положением щеток на ночь в мороз ? [/QUOTE]

Уже оставлял машину так — на заряд акк. не влияет.