Ошибка датчика давления топлива g247

Пробег: 144 000 км

Ошибка датчик давления топлива g247

— 1 — Датчик детонации 1 -G61

— 2 — Датчик давления топлива — G247

16575/P0191/000401 — Fuel Pressure Sensor (G247): Implausible Signal

Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Possible Causes
High/Low Fuel Pressure implausible
Low Fuel Level or Fuel Tank empty
Wiring and/or Connector(s) from/to Fuel Pressure Sensor (G247) faulty
Fuel Pressure Sensor (G247) faulty
Possible Solutions
Check Fuel Tank Level
Check Fuel Pressure
Check Wiring and/or Connector(s) from/to Fuel Pressure Sensor (G247)
Check/Replace Fuel Pressure Sensor (G247)
Special Notes
When found in VW Polo (9N) with 1.4l FSI (AXU), check TPI 2009218 which describes a problem with the Fuel Pump.

на схеме номер 10
03L 906 051 его номер

Источник

Датчик давления топлива G247. Датчики давления масла

Датчик давления топлива G247

Датчик находится на стороне зубчатого ремня на нижней части впускного коллектора и ввёрнут в топливную рампу. Он измеряет давление топлива в контуре высокого давления и передаёт сигнал в блок управления двигателя.

Блок управления двигателя анализирует полученный сигнал и соответствующим образом изменяет давление топлива в топливной рампе с помощью регулятора давления топлива. Если, кроме того, по сигналу датчика давления топлива распознаётся, что номинальное давление топлива больше не обеспечивается, оно ограничивается значением 125 бар и топливный насос контура низкого давления топлива включается на полную мощность.

Последствия отсутствия сигнала

При выходе датчика давления топлива из строя регулятор давления топлива остаётся в открытом положении, так что высокое давление топлива не создаётся. Одновременно с этим электрический топливный насос включается на полную мощность, чтобы обеспечить давление топлива, достаточное для аварийной работы двигателя.

Происходит значительное снижение крутящего момента и мощности.

Датчик низкого давления масла F378

Датчик ввёрнут в ГБЦ рядом со впускным коллектором на стороне зубчатого ремня.

С его помощью проверяется наличие минимально допустимого давления масла.

При отсутствии давления в системе датчик давления топлива разомкнут. Когда давление масла превышает определённое значение, датчик замыкается. По замкнутому состоянию датчика блок управления двигателя распознаёт, что давление масла в системе смазки достаточное. Если давление масла опускается ниже требуемого значения, зажигается контрольная лампа давления масла K3 в комбинации приборов.

Последствия отсутствия сигнала

При выходе датчика низкого давления масла из строя в регистраторе событий делается запись и загорается контрольная лампа давления масла K3.

Датчик ввёрнут в ГБЦ на стороне выпуска по центру. С его помощью проверяется наличие давления, соответствующего ступени высокого давления масла.

Начиная с определённой нагрузки или оборотов двигателя происходит переключение на ступень высокого давления масла. Когда высокое давление масла достигнуто, датчик замыкается и блок управления двигателя распознаёт, что высокое давление масла создано. Если на определённое время давление опускается ниже предельно допустимого значения, загорается контрольная лампа EPC K132.

Последствия отсутствия сигнала

При выходе датчика давления масла из строя обороты двигателя ограничиваются значением 4000 об/мин и загорается контрольная лампа EPC K132.

Если через 60 секунд после выключения двигателя один из двух датчиков распознаётся как включённый (замкнутый), при следующем запуске двигателя контрольная лампа давления масла К3 включается на 15 секунд.

Источник

Ошибка датчик давления топлива g247

George » Пн окт 17, 2011 9:26 am

Добрый день всем. Touareg 2008, с дв. BHK,

Адрес 01: Электроника двигателя Label:
Номер блока управления: 03H 906 032 E
Компонент и/или версия: T 3.6-FSI-EU4 G00 8954
Кодировка: 0010175
Код мастерской: WSC 31414 790 00001
VCID: 244C10899EB3
4 Найдены неисправности:

008852 — Регулятор давления топлива: обрыв цепи
P2294 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 59661 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 81.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 900.0 mbar
Напряжение: 12.065 V

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Пробег: 59664 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 2456 /min
Нагрузка: 94.5 %
Скорость: 41.0 km/h
Температура: 81.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 900.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000768 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 001 — верхнее предельное значение превышено
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 59666 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 3112 /min
Нагрузка: 96.4 %
Скорость: 81.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 900.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000769 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 — 001 — верхнее предельное значение превышено
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 59666 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 3112 /min
Нагрузка: 96.4 %
Скорость: 81.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 900.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Лечится заменой датчика, или что еще может бит? после сброса едет хорошо пока не перейдет в аварийный режим.

Источник

Ошибка датчик давления топлива g247

— 1 — Датчик детонации 1 -G61

— 2 — Датчик давления топлива — G247

16575/P0191/000401 — Fuel Pressure Sensor (G247): Implausible Signal

Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Possible Causes
High/Low Fuel Pressure implausible
Low Fuel Level or Fuel Tank empty
Wiring and/or Connector(s) from/to Fuel Pressure Sensor (G247) faulty
Fuel Pressure Sensor (G247) faulty
Possible Solutions
Check Fuel Tank Level
Check Fuel Pressure
Check Wiring and/or Connector(s) from/to Fuel Pressure Sensor (G247)
Check/Replace Fuel Pressure Sensor (G247)
Special Notes
When found in VW Polo (9N) with 1.4l FSI (AXU), check TPI 2009218 which describes a problem with the Fuel Pump.

на схеме номер 10
03L 906 051 его номер

Источник

Volkswagen Passat B6 club

Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Илья Андреич » 26 ноя 2012, 22:45

Re: Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

slavik049 » 26 ноя 2012, 23:16

Re: Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Илья Андреич » 26 ноя 2012, 23:30

Re: Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Илья Андреич » 26 ноя 2012, 23:44

завел на холодную, ошибки пока нет. есть вероятность того, что это адсорбер??

Re: Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Яуген » 26 ноя 2012, 23:56

Re: Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Илья Андреич » 27 ноя 2012, 00:40

ночью было тепло, а утром мороз. сейчас в гараже опять тепло. все работало нормально, без ошибок (на холодную)..может быть, что это был конденсат, а сейчас он просто оттаял?

Re: Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Илья Андреич » 27 ноя 2012, 02:26

Re: Глохнет на холостых!Ошибка по давлению топлива!

Rumble » 27 ноя 2012, 05:22

Снимаешь заднее сидение,вертишь бензонасос децл вправо или влево не помню,отключаешь все провода и шланги,(незабудь из шлангов скорей всего потечет бенз под напором,прямо в салон) вытаскиваешь,отключаешь все остальное(запомни наизусть че-куда. Бензонасос вродебы неразборный,но аккуратно разобрать можно,разбираешь-чистишь,меняешь моторчик если хочешь,в ближайшем автомагазине пару соток может будет стоить,ставишь на место.
P.S. может понадобится после твоего кустарного ремонта делать адаптацию топливного датчика через шнурок,ато пи..еть будет что полбака. вроде бы так это делал.. удачи с машиной

Если умирает насос-то машина будет глохнуть время от времени и спустя неопределенные промежутки времени снова заводится как ни в чем небывало,так что не мучай ее зря-сожжешь стартер и посадишь батарейку,лучше просто подожди полчаса-час потом пробуй..

Источник

Двигатель в аварийном режиме, значение давление топлива недостоверно

Двигатель во время движения переходит в аварийный режим (частота не более 3000 об/мин), имеет недостаточную мощность, при разгоне имеет пропуски зажигания или рывки. Большей частью в протоколе диагностирования регистрируется ошибка ‘16575 датчик давления топлива — G247, недостоверный сигнал’, в отдельных случаях — ошибки: ‘17428 Регулирование давления топлива, превышен предел регулирования’ или ‘Датчик давления топлива G410 -‘.

Недостаточная подача топлива из-за сильного загрязнения сетчатого фильтра предварительной очистки откачки со дна бака. Загрязнение происходит от заправленного топлива или обогащения маслом в обратном топливопроводе из-за внутренней течи топливного насоса высокого давления на стороне двигателя.

Недостаточная подача топлива из-за (только A3 2.0 FSI) неполноценной дегазации сетчатого фильтра главной ступени внутри электрического топливного насоса (Указание: Сетчатый фильтр главной ступени не виден снаружи и не должен быть перепутан с видимым снаружи сетчатым фильтром предварительной очистки.) или (только A4 2.0 FSI) слишком малого размера ячеек сетчатого фильтра предварительной очистки.

Преждевременное понижение максимального давления в топливной рампе из специальной стали механическим клапаном ограничения давления. Автомобилей с алюминиевой топливной рампой, начиная с этого места, не касается.

Переход подачи топлива на систему без слива. Это действительно для автомобилей EU2 с 04.2004 с номером шасси 8P 4A 137541 и автомобилей EU4 с МJ 05. Как отличительный признак могут быть привлечены следующие коды комплектации: D2T со сливом и насосом высокого давления Bosch, D2Z без слива и с насосом высокого давления Hitachi.

Внедрение отверстия для деаэрации сетчатого фильтра главной ступени электрического топливного насоса с 05.2004 и номера шасси 8P 4A 178840.

Оптимизированная регулировочная характеристика давления в топливной рампе посредством смещения по высоте начала открывания клапана ограничения давления с 09.2004, номер шасси 8P 5A 060000 / 8E 5A 100000. Это относится к автомобилям, оснащённым рампой из специальной стали, с 02.2004, номер шасси: 8P 4A 136752 / 8E 4A 225547.

Необходимо проверить состояние загрязнения в топливном баке или в сетчатом фильтре предварительной ступени электрического топливного насоса. При сильном загрязнении следует провести очистку топливного бака и заменить электрический топливный насос в баке (см. также указания в следующем пункте). Если несмотря на замену электрическим топливным насосом с увеличенной шириной отверстий ток топлива снова затруднён сильным скоплением остатков масла, то необходимо заменить насос высокого давления на стороне двигателя ( на основании внутренней течи между масляной и топливной системами).

Замена электрического топливного насоса с (только A3 2,0л FSI) номером запчасти 1K0 919 051 AL для автомобилей до применения отверстия для деаэрации сетчатого фильтра главной ступени или (только A4 2,0л FSI) с номером запчасти 8E0 919 051 CR с увеличенной шириной отверстий сетчатого фильтра предварительной ступени.

Если по пунктам 1+2 не будет обнаружено ни одной ошибки, то необходимо заменить клапан ограничения давления в топливной рампе из специальной стали клапаном с номером запчасти 06D 130 757 C. Для автомобилей до применения рампы из специальной стали в каждом конкретном случае необходимо непосредственно на автомобиле выяснить, был ли двигатель уже во время предыдущего ремонта переоборудован с алюминиевой рампы на рампу из специальной стали.

Если неисправность всё ещё не удаётся устранить, то необходимо запустить следующую проверку:

надёжность подачи топлива через электрический топливный насос, топливный фильтр, магистрали, ТНВД, топливную рампу и форсунки. Величины высокого давления топлива можно считать (в бар) в блоке измеряемых величин 140 электроники двигателя, позиция 2 (заданное) и 3 (фактическое). У A3 модельных годов 04 и 05 можно также считать (в мбар) в блоке измеряемых величин 103 и низкое давление топлива.

Определение давления осуществляется посредством датчика высокого давления топлива G247, частично посредством дачика низкого давления топлива G410 или насоса высокого давления с клапаном регулировки количества топлива N290. Искажение величин может быть вызвано либо соответствующими датчиками давления или клапана регулировки количества, либо электрическими соединениями с БУ двигателя и в БУ двигателя.

Источник

Загорается спиралька, машина переходит в аварийный режим, мощность падает. Нет изменений ни при запуске двигателя ни при работе, обороты не плавают, рывков, провалов нет, разгон хороший. Спираль выскакивает всегда примерно на 1500 оборотах. Ради чистоты эксперимента выехал за город, проехал 40 км со скоростью 140-160 обороты 3000-3200 — ошибка не появляется, только вернулся в город, скорость 55, обороты 1500 — получите спиральку и распишитесь.

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 159538 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:47:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 1449 /min
Кол-во впрыска: 11.5 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 504.0 bar
Давление: 776.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 27.4 l

Прочитал сотни страниц разных форумов, обозначились возможные виновники:
-Датчик давления топлива G247
-Регулятор давления топлива N276 (на рампе)
-Клапан дозирования топлива N290 (на тнвд)
-тнвд

Собственно сам вопрос:
Можно ли с помощью ВАГа или подручными средствами продиагностировать перечисленные агрегаты и найти виновника?

з.ы. к официалам не отправлять, там все очень плохо со спецами)

1. 26.08.2011, 20:42 #1

   Датчик давления топлива G247
   

   Суть проблемы. Машину забрал с салона с горящим чеком (неисправность нейтрализатора). Менеджер сказал, что ничего страшного, это нормально и чек погаснет до окончания обкатки.
   3500 км проехал, чек не погас. Разгоны, расход топлива — всё отлично (или почти отлично). Утром 22 августа запускаю вебасто для разогрева двигателя. Котёл запускается, дымит воняет солярой какое-то время (мин. 5) работает и гаснет. То есть, котёл запустил вручную, а отключился он сам через 5-10 мин.
   Завёл машину. Заметил, что мгновенный расход топлива стал больше. Дальше проезжаю около 100 км с остановками и стоянками. После очередной небольшой стоянки трогаюсь, ускоряюь и пропадает тяга — на табло тахометра моргает спираль (сбой в системе управления двигателя).
   Бросаю все дела и кондыбаю в салон (он же сервис) где брал машину. В сервисе записывают меня на 25 августа на диагностику. Кандыбаю домой, ставлю машину на стоянку.
   На следующий день (23 августа) машина завелась с третьей попытки и выхлопом чёрного дыма. Мгновенный расход топлива стал ещё больше. Трогаюсь, при переключении на 3-4 скорость начинает моргать спираль и пропадает тяга.
   На следующий день машина вообще не завелась. Посадил аккумулятор и всё.
   В сервис машину привёз на эвакуаторе. После 3-4 часов диагностики поставили диагнос — выход из строя датчика давления топлива. Замена вместе с топливной рампой. Ждать 3 недели, т.к. запчасть привезут из Германии.
   Получается, изначально чек горел из-за глючащего датчика G247, который, в последствии, отказался работать.
   В связи с нарушением подачи топлива (непонятно, какими пакостями занимался Блок Управления двигателем, считывая данные с больного датчика), какие сопутствующие неприятности меня могут ожидать?
   Предполагаю, что могут быть проблемы с турбиной и нейтрализатором.

   ---

2. ---

3. 26.08.2011, 21:30 #2

   Re: Датчик давления топлива G247
   

   Фига се! Новый авто и уже болячки полезли…

   ---

4. 26.08.2011, 22:37 #3

   Re: Датчик давления топлива G247
   

   Менеджер сказал, что ничего страшного, это нормально и чек погаснет до окончания обкатки.

   Он еще жив?

   ---

5. 26.08.2011, 23:08 #4

   Re: Датчик давления топлива G247
   

   На распределителе топлива единственный датчик давления: 03L 906 051 и цена ему меньше 2000руб. Если, конечно, мы об одном и том же говорим.

   ---

6. 27.08.2011, 08:11 #5

   Re: Датчик давления топлива G247
   

   [«wetrydgy»:]На распределителе топлива единственный датчик давления: 03L 906 051 и цена ему меньше 2000руб. Если, конечно, мы об одном и том же говорим.[/quote]
   ——————————————————————————————
   Датчик давления топлива G247 — измеряет текущее давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления (Volkswagen Technical Site).
   Почему замена датчика вместе с топливной рампой? Хрен его знает. Но стоит он в топливной рампе.

   ---

7. 27.08.2011, 09:03 #6

   Re: Датчик давления топлива G247
   

   [«Buddy»:]
   Фига се! Новый авто и уже болячки полезли…[/quote]
   ——————————————————————————————
   Скорее — заводской брак. Почему менеджер передал машину с горящим чеком? Х.. знает!
   Почему я принял и катался с горящим чеком? Считал машина на гарантии и полёт был нормальный, пока не запустил вебасто. Машина очень быстро умер, а я в шоке (и не только я).
   Ошибки на Туране так просто не горят!!!

   ---

8. 12.04.2013, 10:41 #7

   Случайно заметил,что в каком-то датчике,подключённом к трубке от топливного фильтра оторван проводок.Что за датчик?Не G247?На что может повлиять оторваный провод?

   ---

9. 12.04.2013, 22:08 #8

   Это T* обратки. Субъективно можешь ничего не заметить, если момент отрыва провода проморгал. Фаза впрыска может «гульнуть», расход немного изменИться…. Да мало ли ещё чего выкинет ЭБУ без сигнала с этого датчика? Но катастрофы не будет. А вообще, лучше восстановить, не зря же он там присутствует.

   ---

10. 12.04.2013, 22:14 #9

    Сообщение от wetrydgy

    А вообще, лучше восстановить, не зря же он там присутствует.

    Может по фото кто подскажет,что делать?Припаять,заменить,прикрутить,вставить или как?

    ---

11. 12.04.2013, 22:40 #10

    Для начала снять разъём и посмотреть.
    В этой теме, как бэ, о другом трут, сейчас чегой-то жёлтенькое прилетит…..

    ---