Ошибка датчика коленвала бмв е46 - Oshibs.top - большая энциклопедия ошибок и их решений

Ошибка P0335 BMW — Датчик “A” положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0335 BMW
Что означает ошибка P335
Причины возникновения ошибки P0335
Каковы симптомы ошибки P0335 BMW?
Как механик диагностирует ошибку P0335?
Общие ошибки при диагностировании кода P0335
Насколько серьезной является ошибка P0335?
Какой ремонт может исправить ошибку P0335?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Определение кода ошибки P0335 BMW

Ошибка P0335 BMW является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P335

Ошибка P0335 BMW указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки P0335

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0335 являются:

Короткое замыкание или обрыв проводов
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Повреждение сигнальной пластины
Повреждение цепи или ремня ГРМ
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0335 BMW?

Симптомы ошибки P0335 могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Обычно при появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки. Основными признаками возникновения ошибки P0335 являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, проблемы с запуском двигателя, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0335?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти РСМ и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0335 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит датчик положения коленчатого вала, а также соответствующие провода.

После этого механик проверит показания датчика положения коленчатого вала, а также сигнал оборотов, используя сканер. Если показания будут находиться в пределах заданного диапазона, механик проверит электрические провода. Если проблема не будет обнаружена, механик проверит PCM в соответствии с процедурой, установленной производителем.

Общие ошибки при диагностировании кода P0335

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0335 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является пренебрежение проверкой ремня ГРМ и зубчатого кольца датчика положения коленчатого вала, которые также могли износиться или повредиться.

Насколько серьезной является ошибка P0335?

Ошибка P0335 BMW может указывать на наличие серьезных механических или электрических неисправностей в двигателе. В некоторых случаях при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения или полного выхода двигателя из строя при обнаружении кода P0335 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0335?

Для устранения ошибки P0335 может потребоваться:

Замена датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
Замена PCM
Замена сигнальной пластины
Замена цепи или ремня ГРМ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Датчик положения коленчатого вала используется для контроля частоты вращения коленчатого вала. PCM автомобиля использует данные, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, для регулирования момента зажигания и распределения топлива.

Для надлежащего диагностирования ошибки P0335 требуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0335 BMW?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW E46:

Ошибка p0335 протокола OBD-2 указывает на неправильную работу датчика положения коленчатого вала. Диагностическое ПО при этом, как правило, выдает следующие сообщения: « p0335 Неисправность в цепи датчика положения коленвала» или «Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала». Симптомы данной неисправности могут быть различными, вот наиболее распространенные:

— провалы при изменении оборотов и при движении;

— снижение мощности, обороты поднимаются не далее какого-либо значения;

— загорается индикатор неисправности «Check Engine»;

— ЭБУ входит в аварийный режим (в зависимости от модификации)

Как правило, p0335 ошибка датчика положения может быть вызвана неисправностью в электропроводке или разъеме вследствие нарушения изоляции, обрыва или окисления. Нередко неисправен и сам ДПКВ. Так как он является индукционным (электромагнитным), то для проверки достаточно прозвонить его тестером на предмет обрыва – если сопротивление на контактах стремится к бесконечности, то датчик неисправен и требует замены.
ДПКВ обычно размещается на картере сцепления или гидротрансформатора, если авто оборудован АКПП. Иными словами, искать его нужно в районе маховика, так как именно с ним он работает в паре. В некоторых случаях он расположен в районе шкива коленвала, то есть в передней части двигателя. В ряде случаев p0335 ошибка датчика может возникнуть вследствие разрушения шкива или ослабления его крепления.

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0335
Диагностика и решение проблем
Тест мультиметром
Проверка осциллографом
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0335 звучит как «неисправность электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0335 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0335.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0335, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0335 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0335 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0335

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0335:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0335 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0335.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0335 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0335 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
BMW (БМВ E53, E60)
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Субурбан, Эпика)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge (Додж Калибр, Караван, Рам, Стратус)
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус, Фьюжн)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda (Хонда Джаз, СРВ, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Терракан, Туксон, Элантра, i30, i40, ix35)
Infiniti (Инфинити fx35, fx37, fx45, qx56)
Jeep (Джип Вранглер)
Kia (Киа Маджентис, Оптима, Рио, Сид, Соренто, Соул, Спектра, Спортейдж, Церато)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус lx570, is250, rx300, rx350)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Бонго, Демио)
Mercedes (Мерседес Спринтер, s320, w140, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, Фусо, L200)
Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Альтима, Армада, Блюберд, Вингроад, Жук, Икстерра, Кабстар, Кашкай, Квест, Максима, Марч, Микра, Мурано, Навара, Ноут, Патфайндер, Примера, Пульсар, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Комбо, Корса, Мерива)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, Боксер)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Porsche
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Джимни, Лиана, sx4)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Рав4, Хайлендер, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Джетта)
Volvo (Вольво s60)
ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
ГАЗ Максус (LDV Maxus)
Газель Бизнес, Некст, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот, Хантер, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0335 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0017, P0018, P0019, P0122, P0300, P0322, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0342, P0344, P0350, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0522, P0642, P1133, P1335, P1693, P2122.

Видео

Главная » Диагностика » Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

На чтение 4 мин Просмотров 82.5к. Опубликовано 05.04.2020
Обновлено 14.01.2023

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях.

Неисправность может повлиять на момент включения свечей зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает ошибка P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУД), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания и для подачи топлива в нужном количестве.

Читайте также: Датчик положения коленвала — как работает, неисправности, проверка.

Датчик положения коленчатого вала неподвижный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

Загорается лампа Check Engine.
Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
Тяжелые запуск.
Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
Увеличение расхода топлива.
Снижение мощности двигателя.
Двигатель не заводится.

Причины P0335

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Поврежденный зубчатый венец.
Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом наавтомобилеможно ездить.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Диагностического сканер или адаптер ELM327 с программой Torque.
Цифровой мультиметр.

Пошаговая инструкция

Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

( 5 оценок, среднее 5 из 5 )

Код Р0335 заносится, если:

коленчатый вал проворачивается;
за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.

2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.

Код P0335 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.

При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.

При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.

3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.

Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.

Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.

При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — замените контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Существуют коды ошибок, которые в практике диагностики автомобильных двигателей допускают множество толкований. Самая популярная из них – это неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Содержание статьи:

1 Расшифровка ошибки Р0335
2 Как ведет себя автомобиль если появилась ошибка Р0335
3 Причины возникновения кода неисправности
4 Как диагностировать датчик положения коленвала
- 4.1 Индуктивный ДПКВ
- 4.2 ДПКВ на эффекте Холла

Дело в том, что это основной датчик, синхронизирующий работу всех прочих узлов и механизмов. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) вряд ли поймёт, в чём реально дело при общем сбое, затрагивающем почти все параметры текущего времени.

Не разобравшись, она вывешивает известный код P0335, говорящий об отказе ДПКВ, и предоставляет дальнейшее разбирательство способностям диагноста.

ЭСУД замечает, вырабатывает и представляет для считывания через диагностический разъём OBD2 возможные ошибки бортового оборудования.

Каждая ошибка кодируется в соответствии с международной системой условных обозначений. При этом коды разбиты по группам. У ошибки P0335 первая буква означает, что данный код относится к двигателю или автоматической коробке передач.

Далее три цифры конкретизируют вероятную неисправность. В данном случае это датчик положения коленчатого вала и его цепи.

Ошибка фиксируется и вызывает включение контрольной лампочки на приборной панели. Это происходит, если появление сбоя не случайное, а повторяющееся или постоянное.

Сигнал может означать самые различные ситуации:

отказ самого датчика положения, катастрофический или мерцающий;
проблемы с разъёмом датчика или его проводкой до контроллера двигателя;
механические неисправности задающей системы, шкивов, венцов, кронштейнов, в результате чего сигнал становится нерегулярным или отсутствует из-за неадекватного зазора;
у фазированных систем, где учитывается положение распределительных валов, это может означать несоответствие по времени сигналов датчиков распредвала и коленвала, например, при сбое фаз или повреждениях привода;
иные причины, в которых система самодиагностики ЭСУД не может полностью разобраться и принимает неверное решение.

Именно в последнем случае диагностика представляет значительные сложности и доступна только опытным мастерам со сложным оборудованием. Потребуются многоканальные запоминающие осциллографа и другие приборы съёма параметров в реальном времени и с записью кадров.

Как ведет себя автомобиль если появилась ошибка Р0335

В реакции автомобиля на проблему многое зависит от конкретной реализации аппаратуры и программного обеспечения.

Например, некоторые автомобили легко переходят на работу от датчика положения распредвала при отказе ДПКВ, а то и постоянно используют его как основной синхронизирующий сенсор.

По теме: Почему на некоторых двигателях при обрыве ГРМ гнутся клапана

У других это невозможно в силу простоты контроля фаз ГРМ или полного их отсутствия (попарно-параллельный впрыск может быть аварийным режимом или штатным в устаревших системах).

В любом случае реакция мотора по поведению будет. В старых, менее надёжных моторах это полный отказ запускаться, отсутствуют импульсы синхронизации, по которым производится впрыск топлива и подача искры зажигания.

Другие способны парировать подобные отказы, просто снижая характеристики двигателя и увеличивая расход.

Часто данная ошибка сопровождается набором иных кодов. Например, появляется P0339 – прерывистый сигнал ДПКВ. Многое зависит от моментов фиксации неисправности, появляется она уже при прокрутке стартёром, возникает на определённых оборотах или нагрузочных режимах.

В этих случаях могут появиться коды отказов или неверных показаний прочих датчиков, никак не связанных с синхронизацией. Это вносит путаницу в диагностику.

Причины возникновения кода неисправности

Сам по себе ДПКВ очень надёжен. Чаще проблема возникает по механическим причинам. Изнашиваются демпферы шкивов, на которых нанесены фазовые зубья, повреждаются диски, специально установленные для формирования сигналов, в рабочие зазоры попадает грязь или металлическая стружка. Регулярно встречаются случаи повреждения проводки и окисления контактов разъёмов.

Замена датчика, которую обычно производят в попытках устранить неисправность, может лишь подтвердить или опровергнуть одну из версий. Но она в большинстве случаев не представляет сложностей, поэтому лучше сразу исключить данную вероятность.

Частым случаем, хорошо иллюстрирующим сложность системы контроля, бывает нарушение калибровок датчика массового расхода воздуха.

Природа связи явлений тут такова, что ЭСУД фиксирует аномальный расход воздуха, единственной причиной которого считает определённую частоту вращения. Но показания ДПКВ этого не подтверждают, после чего система начинает считать неисправным именно его и выдаёт код P0335.

Возможно и нарушение помеховой обстановки в зоне ДПКВ и его проводки. Приборы очень чувствительны и не всегда правильно экранированы.

При нарушениях в прочей электронике, особенно мощной (генератор, система зажигания), возникает сильная частотная помеха, искажающая слабый сигнал ДПКВ. Фиксируется ошибка.

Как диагностировать датчик положения коленвала

Если исключить необходимость сложной диагностики методом прямой замены не удалось, то дальнейшие проверки зависят от конструкции датчиков.

Индуктивный ДПКВ

Простейший и самый надёжный сенсор на эффекте электромагнитной индукции представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике. Магнит наводит поле в районе зазора между ДПКВ и задающим венцом из ферромагнитного материала. При вращении напряжённость поля меняется по мере прохождения зубьев или впадин, что вызывает в обмотке переменную ЭДС.

Сигнал через проводку поступает на вход ЭБУ, где преобразуется в чёткие прямоугольные импульсы, удобные для безошибочного считывания цифровым входом контроллера. Частота и фаза импульсов несёт информацию о скорости вращения коленвала и его мгновенном положении. Для синхронизации один зуб на венце отсутствует, что даёт информацию о реперной точке начального отсчёта.

Для проверки такого датчика можно подключить к нему мультиметр и измерить сопротивление обмотки. Если нет обрывов и коротких замыканий, то датчик можно считать условно исправным.

Более качественная проверка производится осциллографом при вращении коленвала. Импульсная последовательность оценивается по отсутствию пропусков, регулярности амплитуды.

Главное – запись логов (кадров) в моменты сбоев позволяет определить моменты возникновения периодических или нерегулярных (мерцающих) отказов. Снятие осциллограммы непосредственно на разъёме ЭБУ позволяет исключить влияние проводки, то есть оценить её состояние.

ДПКВ на эффекте Холла

Эффект Холла заключается во влиянии магнитного поля на полупроводниковый кристалл. В корпусе датчика встроена микросхема, усиливающая и формирующая цифровой импульсный поток. У этого датчика выше помехозащищённость и точность, но проверка возможна преимущественно осциллографом.

Оцениваются те же параметры частоты, фазирования, стабильности генерации импульсов, а дополнительно – крутизны их фронтов, что говорит о правильной нагрузке и штатной работе электроники ДХ. Такой прибор требует подачи напряжения питания от ЭБУ, что надо проверить в первую очередь.

#1

chili

Новичок

Members
7 сообщений

e46
Минск

Отправлено 22 Июль 2017 — 10:08

Доброго времени суток

Загорелась ошибка..не чек,а треугольник.. чекнул компом,Датчик положения колена,неисправность цепи. Ошибка P0335

Сегодня поменял на новый оригинал датчик.ошибка осталась..

Визуально-старый датчик был с трещиной на магните..поменял вместе с квкг )..цепь не звенит…

загорелась ошибка внезапно,крутил мотор в отсечку,после заглушил на минут 20 и всё…. стартер теперь крутит 3-4 секунды, расход не поменялся,мощности нету совсем.

M54b30 e46 2000г.

Что делать,ребята?кто нибудь сталкивался с подобным?

Наверх

#2

terr

terr

X6 4.8 литра 2009
Минск

Отправлено 22 Июль 2017 — 11:42

Фазы?

Наверх

#3

chili

chili

Новичок

Members
7 сообщений

e46
Минск

Отправлено 23 Июль 2017 — 11:01

Наверх

#4

chili

chili

Новичок

Members
7 сообщений

e46
Минск

Отправлено 23 Июль 2017 — 07:52

что фазы ?простите не совсем понимаю )расход увеличился…боюсь каты загадить..тут я как понял или провод или блок управления ?

Наверх

#5

uno

Отправлено 24 Июль 2017 — 08:01

Очень похоже. Осциллограф нужен.

Наверх

Источник

BMW M3 (E46) 2дв. купе, 343 л.с, 6МКПП, 2000 – 2003 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Источник

Как проверить датчик положения коленвала?

Новичок

Пользователь
Сообщений: 10
Регистрация: 24.8.2006

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 256
Регистрация: 6.1.2006
Из: Нижний Новгород, 52

по уму осциллограф нада
но как вариант можно по мануалу померить сопротивления между контактами, лучше б в автодате это посмотреть, у меня сейчас при себе нету, а по мануалу — между контактами 1 и 2 (нужно смотреть на фишку так чтобы два выступа снизу один вверху, номера контактов будут слева направо) 1280 Ом (+-10%)

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Вот еще такая инфа из мануалов, в предыдущем скорей всего было для M42-M43-M5x. это должно быть для M40:

Датчики угла поворота и скорости вращения коленвала
1. Измерьте сопротивление между выводами 1 (желтый провод) и 2 (черный провод)
со стороны датчика, которое должно быть 860–1060 Ом.
2. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 2 или 1, которое должно быть 100
кОм.
3. Если сопротивление отличается, то замените датчик(и).

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 367
Регистрация: 9.2.2009
Из: край земли

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3608
Регистрация: 5.9.2007
Из: kaliningrad

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 337
Регистрация: 13.7.2008
Из: Воронеж

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Вот еще такая инфа из мануалов, в предыдущем скорей всего было для M42-M43-M5x. это должно быть для M40:

подскажите,так все-таки 1280 +/- 10% или 860-1060 Ом?
у меня 960. по первому методу — замена,по второму — все ок.
мотор м50б25 без ваноса.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1305
Регистрация: 21.3.2006
Из: Нижний Новгород

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО

Гордость Клуба

Сообщений: 1589
Регистрация: 11.3.2008
Из: Москва, Зеленоград

Новичок

Пользователь
Сообщений: 19
Регистрация: 17.7.2009
Из: Moldova, Kishinev

подскажите что там мануал говорит про сопротивление датчика на М67 движке. плиз , очень надо.
тем более комп тоже его видет и не выдает ошибку, но читал что не всегда он выдает .

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Гордость Клуба

Заблокированные
Сообщений: 1610
Регистрация: 22.6.2004
Из: Алтай,Барнаул

а разве без ДПКВ мотор заведёцца? О_0

Сообщение отредактировал Энди — 7.2.2011, 13:08

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Если мозги Сименс, как у меня, то заведётся (на холодную без особой охоты, на горячую вполне сносно) :Vishenka_12
. на Боше свечи будут сухие и не будет искры.

Сообщение отредактировал bmw728 — 8.2.2011, 0:30

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 84
Регистрация: 4.4.2008
Из: Митино

Нашел ,более-менее внятное описание принципа работы и проверки датчика. Что скажут специалисты? Можно этому верить?:

Принцип работы:
===============
Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, служащий информацией для блока управления о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, и при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому блок управления определяет, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ (Верхней Мертвой Точке).

Датчик синхронизации:
1 – обмотка датчика;
2 – корпус;
3 – магнит;
4 – уплотнитель;
5 – привод;
6 – кронштейн крепления;
7 – магнитопровод;
8 – диск синхронизации

1. Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения.

2. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен, и его нужно заменить.

Сообщение отредактировал betepok — 4.3.2011, 18:50

Источник

Датчик коленвала. Как проверить его работу?

гость клуба

На форуме с 18 05 2011, 13:27
Сообщений 40
Авто: 323 Ci (E46), 530I (E60)
Торговая репутация:
Откуда: Санкт-Петербург.
Изображения:2

Репутация: 0
- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Датчик коленвала. Как проверить его работу?

Привет всем! Как проверить датчик регулятора давления топлива на рейку Е на е46 двигатель n47, плава.

Добрый вeчeр всем, как понимаете задался целью разобраться точнее заглушить теплообменник егр. Купил.

Купил дизеля е60 рестайл с m57tu2 мотором. Как сказал прошлый владелец, — .

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 27

Источник

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW E46:

Источник

Страница 1 из 2

Привет всем !

В конфе сижу уже давно, но самому писать не приходилось

Собственно проблема следующая: когда покупал, двигатель на холостых работал ровно, но начинаешь нажимать педаль газа, он как бы задумывается на секунду и потом только начинает крутиться. Подумал ерунда, заменим воздухомер, в крайнем случае лямбды (их там 2 вроде) и все будет окей. В сервисе как обычно после покупки заменил масло, фильтры (масляный, воздушный бензиновый), промыл инжектор (винсом вроде), причем в конце двигатель начал подергиваться, а потом и вообще заглох и не хотел заводиться (свечи были засраны), поменял свечи (NGK Platinum), заработал ровнее, но провал при резком нажатии на педаль так и не пропал.

Посоветовали съездить на диагностику двигла. Поехал в Арбат-Авто. Забрали машину, что-то долго тестили, вынесли счет на 2,5К и список что нужно заменить (свечи, 1-й лямбда и промыть инжектор). Окей, поменял лямбду, свечи оставил те же. Промывать не стал снова инжектор т.к. после последней промывки я проехал около 300км.
Второй раз поехал в Юнит. Забрали машину, подключили комп, выбрали все пункты которые касаются зажигания, работы лямбда зондов и т.д., смотрим: показывает незначительные отклонения работы 3 и 4 цилиндра. Посоветовали сделать промывку форсунок ультразвуком, промыли, опять на стенд, по их словам стало лучше, но я особой разницы не заметил. Посоветовали поменять все форсунки, поменял — все то же самое, последние 2 форсунки черные, первые 2 блестят. Сейчас когда с утра завожу авто, обороты сначала подскакивают до 1,5-2-х тысяч, а потом резко опускаются до 500, а иногда двигло вообще глохнет. При резком нажании на педаль та же проблема, иногда даже стреляет воздухан. Друзья из сервиса сказали что грешит зажигание, но оно вроде никак не регулируется, может мозги?

Подскажите плиз, может у кого есть знающие знакомые или сервис. Надоело уже катать как хрен знает что

Заранее спасибо.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Я не понял — расходомер поменял или нет?
У меня было похожее (задумчивость при нажатии на газ), так в Науке почти сразу приговорили ДМРВ.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Раходомер поменял, поставил Bosh. Но при диагностике и лямбда и рахсодомер все было в порядке.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
После замены данная проблема пропала? Менял на оригинальный расходомер или Bosh?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Пропало. Менял на Бош.
Но у меня была 2-я такая же машина. Соответственно я сначала поставил заведомо исправный расходомер с нее, что позволило на 100% локализовать неисправность…

Попробуй просто отключить разъем с расходомера и прокатись…

ЗЫ Если я правильно понял, то у тебя машина неадекватно реагирует на резкое нажатие на газ, а при медленном разгоне проблем не наблюдается?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
При медленном разгоне авто ведет себя спокойно, хотя и чувствуется, что тянет не так как должна, нет нормального подхвата.

Хорошо, попробую поэксперементировать.

И еще такой момент, иногда холостой ход начинает дергаться, причем в меньшую сторону, а через некоторое время восстанавливается до рабочих 750-850 оборотов. Я про эту проблему читал в соседних ветках. Кто-то решил ее с помощью замены клапана картерных газов (не знаю насколько это правда)

ЗЫ А куда бы съездить чтобы адекватные люди посмотрели ее. Не хочется чтобы опять кто-то невнятно бормотал себе под нос про свечи. лаямбду и т.д. ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
промерить давление в рампе. форсунки могут лить из за высокого и низкого давления в рампе(либо клапан обраткти либо насос) сменить датчик распредвала ..проверить коленвала датчик..зачастую они в мозги ошибку не дают.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Компрессию меряли? Черные — в копоти, в масле? Пробег машинки?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

10 июл 2006

Сообщения:

1,074

О ! Очень похожая болячка и у меня на 46 м52 ..вот только форсунки все чистые без копоти. Симтомы очень похожи..машина едет от того как заведеш ( блин удивительно но факт) завелась с пол оборота — работает ровно быстро сбросив обороты до 700 не трясется.Не ровный схват по целиндрам и при броске до 1500 медленно опускат до 1000 идут трясуны минуты две три ..потом опускает до 700 и тишина- но провалы на педали на холодный просто убивают ….на горячий бывает тапку в пол на кикдаун — машина не «взрывается» мощью а медленно и вяло поднимает обороты.
Коллеги дайте совет ! Недавно еле доехал до сервиса выкинула «спародическую ошибку» дачика коленвала. Мастера ( свои) сбросили ошбику и сказали пока не меняй ( до след раза) говорят бывает такое…. но добивает вялось педали ТАК ЧТО ЗА МЕНИТЬ ЧТОЛЬ ? Не получится так что поменяю здоровый на здоровый орган БМВ =(
Кстати, датчик массового расхода воздуха может спровоцировать ошибку датчика коленвала. На ВАЗах такое часто было. Логика возникновения ошибки — неисправный датчик массового расхода при включении зажигания показывает расход воздуха, но двигатель-то еще не заведен — контроллер выставляет ошибку датчика коленвала — так как считает, что именно датчик коленвала не видит вращения.

Может и на БМВ возможна такая логика ошибки? Я просто не представляю, как с неисправным датчиком коленвала может вообще работать авто. А ломаться там в принципе нечему — обычная катушка индуктивности…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Finik — форсунки на М43 достаточно часто выходят из строя, иногда промывка не помогает вообще, приходится одну-две менять. Еще возможен вариант если ездил с неисправным клапаном вентиляции картера — нагар на клапанах. Можно на них посмотреть если снять впускной коллектор или при снятых форсунках.

FOMA 46 — ИМХО Спорадическая ошибка по датчику колена — лучше поменять, очень редко появляется просто так.

SDL2000… мотор М52TU/M54 может работать вообще без датчика колена, по датчику распредвала (плохо но может). Расход воздуха игнорируется без вращения колена и распредвала — проверял.
Компрессию не меряли, а черные форсунки в копоти, как черный нагар. Сегодня постараюяь съездить в Науку, надеюсь что помогут. Пробег сейчас 170 тыс.

Вчера, на очередном ТО, прочистил инжектор, поменял свечи и попрововал отсоеденить расходомер воздуха и нажать на педаль газа: такое ощущение что двигатель вообще работает только на холостых, еле еле набрал обороты с гулким звуком. Вообще двигатель стал чуть резвее, но при резком нажатии «мычит» потом крутится, если нажимать плавно — чуть лучше, но чувтсвуется что ему что-то мешает.

Будем решать проблему. Спасибо всем кто откликнулся.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

10 июл 2006

Сообщения:

1,074
Съездил в Науку, подключили диагностику, потестили все: лямбду, расходомеры, всякие напряжения и т.д. Точного ответа не дали, сказали подъехать в четверг, будут методом тыка делать. Начнут с датчика картерных газов, потом бензонасос, может расходомер тоже поменяют. Вобщем точно не сказали Вот и он говорит что все вроде работает (т.е. ничего не сломалось), но какая-то гадость работает не так как надо, вот и будут искать. К тому же говорят нужно потестить под нагрузкой т.е. прокатиться и посмотреть что да как.

Вот блин, надо было брать с 6-кой

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Смотреть надо, ДИС вместе с ошибкой обычно показывает условия и частоту возникновения ошибки, оттуда и вердикт, например:

1. неправдоподобный сигнал датчика коленвала, распознано 10 раз, напряжение питания 13v, частота вращения 800rpm- рекомендация однозначная менять датчик.

2. неправдоподобный сигнал датчика коленвала, распонзнано 1 раз напряжение питания 8v, часота вращения 280rpm — тут скорее ошибка изза просадки напряжения при запуске мотора, заряжаем АКБ и ездим дальше, если не проявляется забиваем. если была подобная запись тебе бы сказали я надеюсь.

3. неправдоподобный сигнал датчика коленвала в сочетании с ошибкой по датчику распредвала — тогда сначала разбираемся которая ошибка проявляется чаще и раньше записана… после этого уже что-либо меняем.

Просто ошибка по датчику колена, при частоте вращения более 500 оборотов и нормальном напряжении… чаще всего возникает при поврежении этого самого датчика.
Датчики вращения завязаны только между собой, с другими типа расходомера они не увязываются, во всяком случае никаких проявлений этого не встречал.
При таком раскладе я бы посоветовал найти такую же машину и,переставляя с нее заведомо исправные з/ч, локализовывать неисправность.

А то только один поиск неисправности может вылиться в неразумную цифру…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

10 июл 2006

Сообщения:

1,074
А что там особо напереставляешь?

Никогда не был в сервисных центрах, но читая конфу все меньше хочется туда ехать

Форсунки — моют до упаду. А распыл вообще посмотреть? На стенде? Чего их мыть-то?

Тестер ткнули — нет ошибок, значит все ОК

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Мне на 90% видится тут неправильное образование смеси.

И лично я бы, для начала, попробывал ДМРВ, бензонасос и лямбду, как наиболее дорогостоящие з/ч, которые обидно было бы купить новые и узнать что не в них проблема.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Вот и я думаю, если начинать искать неисправность шаг за шагом, получится очень и очень кругленькая сумма, но иного выхода пока не вижу. Попробывать найти такую же машину — как вариант, но в Науке мне сказали что сами попробуют сначала что-то поменять на свое, работающее, а потом уже будет видно, что менять а что оставить.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
ДМРВ я отключал на своей — особо не заметно. Теряет в динамике и все. Но провалов нету. Лямда… Во первых ее поведение отлично видно даже с помощью CarSoft, во вторых, не помню я таких симптомов, чтоб стрельба в воздухан из-за лямды…

Я бы все-таки глянул компрессию.

Просто смотрим:

Начало проблемы

Далее:

С чего могло засрать свечи? Да, после промывки, их рекомендуется заменить, но чтоб не заводилась — тут что-то не то.А вот тут может быть следующее: как известно Винс не только форсы моет, но и отлично промывает всю поршневую, и впускную систему. Могли быть залегшие кольца, винсом отложения смыло, кольца получили подвижность, компрессия упала, масло снимется хуже (копоть на форсах).

Такие случаи в спец форумах неоднократно описаны, нормальные промывальщики обычно предупреждают о возможных последствиях.

Это всего лишьмое предположение. Прошу сильно не пинать

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
FOMA — спорадическая=периодически возникающая — тоесть ошибка по датчику колена у тебя не один раз возникала… если будут проблемы смотри ошибки, еще раз напишет по колену… меняй датчик нафиг, а то еще встанешь гденить…
Регистрация:

10 июл 2006

Сообщения:

1,074

в том то и дело что выкинуло ошибку всего один раз уже езжу второй месяц и ничего ! А когда выкинула ошибку добралася в аварийном режиме!=(
Вот и мне тоже интересно почему стреляет. Я отключал воздухомер, двигатель работал но с еще более сильными провалами.Позавчера промывал на очередном ТО (на старых свечах) , все в порядке, в этот раз такого не было.Сейчас поеду в Науку, будут ковырять.

Кстати тут по поиску набрел на тему оборотов ХХ, в которой намекалось на мертвый датчик картерных газов и сбособа его проверки (на горячую — открыть заливную крышку, завести двигатель, если его бъет в конвульсиях, значит дорога этому датчику на кладбище)

Как приеду, отпишусь что было, дай Бог чтобы нашли эту заразу

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
To DWish1976:

Ты был прав, проблема действительно была (и сейчас есть ) в образовании смеси, точнее во времени ее впрыска.

Вчера посетил Науку. Был там с 10:40 до 17:00. Моим авто занимался Андрей (судя по тем чем он занимался, он вроде руководителя слесарного цеха). Человек откровенно ненавидящий BMW и презирающий ее как марку (у него самого субару Legacy 96 г.в.) Видели бы вы как он гонял по территории, у которой мягко выражаясь и асфальта в некоторых местах нет. Ну ладно, это отступление, перейдем к делу.
Загнали авто, подключили диагностику, посмотрели, все то же самое что и было 2 дня назад (неправильные показатели воздуха до и после воздухомера, неправильная коррекция смеси и еще несколько показателей, точно не помню каких. Решено было менять клапан картерных газов. Поменяли быстро. Подключили, заводим, смотрим: все показатели встали в норму кроме одного — коррекция времени впрыска, она заметно ниже чем должна быть.
Копаем дальше, меряем давление в магистрали — норма, меняем расходомер на их экземпляр — никаких изменений, снова он выгоняет авто, ездит минут 7, возвращается, подключаем — никаких изменений (Андрей мне сказал что мозги у них обучаемые, и могут меняться параметры исходя из работы других систем и деталей).
Долго что-то ищет в копьютере, звонит кому-то, в итоге приходим к выводу что нужно попробовать поменять бензонасос, но его у них сейчас нет, поэтому ездий пока так

Интересно что лямбда, расходомер, клапана и все остальное нормально работает, как только педаль резко нажимаешь, разается гул, иногда хлопок и потом только двигатель начинает крутиться Где же копать???

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
О, гут! Хоть что-то ясно стало и началось ремонтирование

А гул и хлопок откуда? Двигатель, выпуск?

ЗЫ Может быть действительно бензонасос?
Типа умирает и не хватает ему производительности.
Хотя странно, если давление в рампе нормальное…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Да, хоть что-то сдвинулось с места Огромное и человеческое тебе спасибо ! А то я бы так и ездил в Юнит или к официалам и они мне несли чушь про новую лямбду, свечи и расходомеры

Гул вообще непонялтно откуда, но я так думаю что скорее всего во впуске воздуха. Просто на холодную когда мы подключили комп, этот показатель впрыска был нормальный, а буквально через несколько минут, когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, он начал падать (должно быть около 4,0-4,5 мс а показывает 3,6- 3,7 мс. Как Андрей мне объяснил, что забор воздуха идет нормальный, а бензину не хватает, вот он и гудит от этого.

Будем думать что бензонасос, т.к. других предположений просто нет

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Это как? Как ДО ДМРВ смотрят показатели?
Сколько расход воздуха на ХХ показывает?
Время коррекции какое?
На холодную обогащение смеси (увеличение времени впрыска) идет от датчика температуры ОЖ. Уменьшение времени впрыска — обычно подсос воздуха. В т.ч. подсос воздуха в выпускную систему может быть. Как себя чувствует заслонка DISA?

После подкидывания своего ДМРВ делал ли мастер сброс параметров самообучения?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Страница 1 из 2

Поделиться этой страницей

Источник

Вот как бывает, подвила в самый не подходящий момент!
Только вернулся с отдыха и первым делом хотел прокатиться.
Уже был конец сентября было прохладно, оделся легко, ну что ж в машине тепло! Сел завел, немного прогрел и поехал, еду такой и на перекраске машина заглохла!, я сам даже не понял!, что случилось! Пытаюсь завести, а она ни в какую даже не крутит! Я вышел скинул клеммы и пошел до магазина: погреется!) Пришел клеммы накинул, ну слава богу завелась, думал может что за глюк! И только начал трогаться, снова заглохла и не заводится!
Было уже поздно льнул на нее и оставил там же на обочине. Приехав домой полазив на форумах (www.e46club.ru) нашел похожую проблему у ребят! Было похоже: что умер датчик коленвала!
Ну что ж нужно заказывать!
Тачка все равно не на ходу, на диагностику не уехать, тащить все обламывались ! и вот дня через 3 пришел этот датчик! Теперь было дело потогнать тачку в гараж и поменять его!
По признакам авто я понял, что когда она прогреется она глохнет и может завестись только когда она остынет!
Ну вот вечером прыгнул в тачку и сразу полетел до гаража он был неподалеку(пока двигло не прогрелось!) И вот только подъезжаю к гаражу и все тачка встала!
С помощью ребят закатили тачку в гараж и началась работа! С настроем +
Я думал все будет проще, но чтобы поменять датчик коленвала пришлось снимать: генератор, коллектор с клпаном отр. газов, заслонку, рампу с форсунками . были небольшие трудности!
Ну все вроде все снял заменил этот датчик ! Датчик: просто откручиваете один болт вынимаете старый ставим новый и пошла обратная сборка !она шла раза в 3 быстрее чем разборка! И вот все собрано!))
Теперь самое страшное запуск двигателя! уу
Все хорошо завелась, все ок ! все можно проверять на работоспособность!