МЕНЯТЬ ЦЕПИ? МАШИНУ? ИЛИ АВТОСЕРВИС?
Добрый час Вам, кратко о случившемся.
Вечер, пора домой, машина завелась и затроил ДВС. Решено ехать домой.
На светофорах сильно ощутима вибрация, на ходу меньше заметно.
Дальше VAG COM и куча ?
000033 — Ряд цил.2;сдвиг фаз газораспред. в“позднюю”сторону
P0021 — 008 — задан.знач.не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 163325 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.13
Время: 17:15:28
Стоп-кадр:
Об/мин: 1088 /min
Возд. масса: 212.6 мг/ул
Температура: 28.5°C
Холостой ход
Бин.биты: 00000000
Уг.поворота: 83.04°
000032 — Ряд 2; регулирование фаз газораспределения
P0020 — 008 — сбой в работе
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 163325 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.13
Время: 17:16:07
Стоп-кадр:
Об/мин: 928 /min
Возд. масса: 337.9 мг/ул
Температура: 37.5°C
Частичн. нагр
Бин.биты: 01000000
Уг.поворота: 83.04°
000838 — Датчик положения распредвала=>датчик-G163
P0346 — 006 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 40
Пробег: 163326 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.13
Время: 17:20:08
Стоп-кадр:
Об/мин: 704 /min
Возд. масса: 185.3 мг/ул
Температура: 94.5°C
Холостой ход
Бин.биты: 00010000
Скорость: 0.0 km/h
000772 — Цил.4
P0304 — 009 — обнаружены пропуски воспламенения — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 10
Индекс забывания: 40
Пробег: 163328 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.13
Время: 17:26:55
Стоп-кадр:
Об/мин: 704 /min
Возд. масса: 136.3 мг/ул
Температура: 102.0°C
Холостой ход
Нагрузка: 33.3 %
Скорость: 0.0 km/h
000774 — Цил.6
P0306 — 009 — обнаружены пропуски воспламенения — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 10
Индекс забывания: 40
Пробег: 163328 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.13
Время: 17:26:55
Стоп-кадр:
Об/мин: 704 /min
Возд. масса: 136.3 мг/ул
Температура: 102.0°C
Холостой ход
Нагрузка: 33.3 %
Скорость: 0.0 km/h
000773 — Цил.5
P0305 — 009 — обнаружены пропуски воспламенения — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 10
Индекс забывания: 40
Пробег: 163328 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.13
Время: 17:26:55
Стоп-кадр:
Об/мин: 704 /min
Возд. масса: 136.3 мг/ул
Температура: 102.0°C
Холостой ход
Нагрузка: 33.3 %
Скорость: 0.0 km/h
000768 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 — 006 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 19
Индекс забывания: 40
Пробег: 163328 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.04.13
Время: 17:26:55
Стоп-кадр:
Об/мин: 704 /min
Возд. масса: 136.3 мг/ул
Температура: 102.0°C
Холостой ход
Нагрузка: 33.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Для тех кто дочитал вся истина:
Грешили на цепи — работа + з/ч 75000р
Поехал к официалам: 1. Проверили метки (отверстия под фиксаторы распредвалов в вертикальном положении-цепи не растянуты)
2. Диагностика и вердикт:
Полный размер
Полный размер
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Выручайте!
История такова:
Вчера все было отлично, поставил машину, никаких симптомов небыло.
Сегодня пришол за ней, начал заводить.
Первая попытка — завелась, троит, гремит, обороты плавают с 600 до 1500…
Вторая попытка — аналогично…
Третья попытка- аналогично…Сходил домой за ноутом — подключил, почитал ошибки (будут ниже)
четвертая и все последующие попытки — стартер крутит, движок даже не цепляет.
Вот ошибки :
17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 35-10 — — — Спорадическая
16730 — Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
P0346 — 35-00 — —После того как затер и пробовал завести в 5й и послед. разы вылазит только:
16730 — Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
P0346 — 35-00 — —Что делать? Что проверять? Я на ремонт ГРМ попал?
Ремень посмотрел весь целый, зубья не срезаны.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
может датчики холла местами перекинуть, посмотреть что будет? Я так понимаю 163й — это левый датчик холла?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 авг 2007
- 1.710
- Москва
- BMW F15
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Поменять не вопрос конечно. Еще бы добраться до него, тесно у заднего щита под капотом и не видно нифига.
А реально что проблема только в нем может быть??? А то я уже о худшем начал думать.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 21 сен 2005
- 27.088
- Московская обл.
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме.
Сопротивление ДПКВ померяй для начала . Должно быть где то 700-1200 Ом
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
ДПКВ — это датчик положения коленчатого вала? А где стоит?
Еще и он может быть замешан, вроде ошибок по нему нет?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 21 сен 2005
- 27.088
- Московская обл.
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме.
Сорри ,он наверно не при чем . Посмотри что показывает ДМРВ … Может обманывать и ошибки не давать , так же есть резон ДТОЖ проверить.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Какие показатели у расходомера воздуха должны быть на заглушенном?
ДТОЖ померю, но он как мне кажется не должен помешать пуску движки?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 21 сен 2005
- 27.088
- Московская обл.
- Tuareg NF 3.0TDI на пневме.
ДМРВ для проверки просто отключи и поробуй завестись . ДТОЖ ой как влияет на запуск — пердставь что при +25 гр он покажет -5 и ЭБУ ливанет бенза соответственно …
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Попробовал сегодня с отключенным ДМРВ все так же не заводится.
Поменял сегодня датчики Холла местами.
Ничего не изменилось. Все так же вылазит ошибка по левому датчику, но не после каждой попытки завода, а каждую четвертую примерно.
По прежнему стартер крутит движок и нет никаких попыток завестись, в одну попытку из двух бывает 1-2 вспышки и всё.Может стоит свечи поменять или выкрутить их и просушить?? Не могло их залить?
Очкую как бы клапана не погнул, первые разы когда движок пытался заводиться уж больно не здорово он работал.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 16 июл 2010
- 82
- Audi А4/B5 1.6, 1999г. дв AHL
тебе же в ошибках написали что датчик распредвала….
соответственно….либо фазы сбиты, либо датчику каюк… -
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Датчик судя по всему живой. Так как перекинул их местами с правым, а ошибку выдает по прежнему по левому датчику.
Как фазы проверить? Что для этого надо? Изза чего могли сбиться? В августе менял ремень может в этом причина?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 16 июл 2010
- 82
- Audi А4/B5 1.6, 1999г. дв AHL
перекинул наверно вместе со жгутами? или датчики отцеплял от своих жгутов?
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Да догадался отцепить от жгутов конечно. Поэтому менял местами только датчики.
Да и технически их со жгутами не перекинеш, датчики то на разных сторонах головок стоят.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Кстати на левый датчик в разъем приходит 4,98 вольт. Это норма?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 16 июл 2010
- 82
- Audi А4/B5 1.6, 1999г. дв AHL
не знаю дружище….
думаю фазы сбиты…тем более и датчик тебе это говорит….
на ваших моторах валы по планке ведь выставляются при замене ремня?
может ремень перескочил, я бы заново фазы выставил…. -
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
Чесно не знаю, по планке или нет. Сейчас в усиленном поиске. Был бы сервис нормальный уже бы оттащил.
То есть теперь надо всю морду разбирать, и наверно крышки с ГБЦ скидывать? Крышки с обоих голов снимать?
Вот к машине привыкаеш, второй день пешком, каторга.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 16 июл 2010
- 82
- Audi А4/B5 1.6, 1999г. дв AHL
прошлый раз, ремень то где менял?
крышки ГБЦ…в зависимости от того где устанавливается планка (по шестерням или на самих валах)
морду разобрать не сложно (глаза боятся-руки делают) главное запастись временем и ключами (шестигранники и торксы) ну и мануалом….
дождись когда спецы подтянуться, может еще версии будут…. -
- 22 янв 2007
- 7.580
- a4-2.0 q5-2.0t
кожух ремня грм скинь и смотри что там, а то счас накрутишь ….
-
- 9 дек 2010
- 27
- Audi A6q, 2.8 AMX, АКПП, 2001
В Алма-Ате на каком то более менее приличном сервисе, когда только машину взял. Уже пожалел что с ними связался. Лучше б у себя в гаражах поменял.
А что за планка? Как выглядит? И в чем принцип?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
На чтение 4 мин Просмотров 4.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0346
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0346
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0346 звучит как «цепь датчика «A» положения распределительного вала находится вне диапазона рабочих характеристик (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance (Bank 2)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0346 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.
Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.
Код неисправности P0346 также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0346 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
- Возможны отсутствие или проблемы с запуском.
Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0346, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.
Причины возникновения ошибки
Код P0346 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
- Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
- Плохое подключение проводов в ЭБУ.
- Неисправный сам датчик.
- Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.
В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.
Как устранить или сбросить код неисправности P0346
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0346:
- Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
- Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
- Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
- Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
- Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
- Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.
Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0346, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.
Диагностика и решение проблем
Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.
Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.
При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике, если они не будут соответствовать эталону, то установится код P0346.
Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0346 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а6, Ауди а8)
- Chevrolet
- Ford (Форд F-150)
- Hyundai (Хендай Санта фе)
- Isuzu (Исузу Родео)
- Jaguar
- Kia (Киа Соренто)
- Lexus (Лексус rx330)
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Porsche (Порше Кайен)
- Scion
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
С кодом неисправности Р0346 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.
Видео
-
- 21 сен 2010
- 316
- А6 3.2 2006 auk
Сегодня был на диагностике.
Диагностика показала00838 Р0346 006
датчик положения распредвала=>-G163
недостоверный сигнал
спорадически (время от времени)00832 Р0340 006
Датчик положение распредвала
сбой в работе
спорадически (время от времени) -
- 21 сен 2010
- 316
- А6 3.2 2006 auk
Мастер сказал, что там 4 датчика. 2 на впуске 2 на выпуске. моросили те, что на впуске. Поменяли местами. говорит — «поездий малость, поглядим,если ошибки перейдут вместе с датчиками, то нормуль, дело в них. Но если останутся, то… ЖО.А!!! — зачит механически.»
Очень прошу высказаться по проблеме. Я правильно понимаю, что если проблема в механической части, то это знаменитые цепи и натяжители.
И вообще, что можно по данной проблеме еще предпринять на этой стадии?
Заранее благодарен
-
- 21 сен 2010
- 316
- А6 3.2 2006 auk
в том-то и дело, что там не ВАГ-ком. Посмотреть так нет возможности.
устройство какое-то универсальное. -
плохо, что на ВАГ там. G163 это датчик на 2-й голове со стороны водителя, ряд впуска т.е. тот что смотрит прямо в крышку капота. сам датчик стоит 1000р новый. возможно проводка, возможно сам датчик, возможно клапан фазорегулирования с том же ряду.
кстати всем посылающим смотреть 93 группу, если датчик не получается сигнал или не работает клапан, то вал уходит в аварийный режим и 93 группа может показать +- 30 градусов по валу. так что ничего эта 93 группа вам не даст.
-
- 21 сен 2010
- 316
- А6 3.2 2006 auk
спасибо, что озвучили цену датчика.Радует.
А может ли из-за неисправности только лишь датчика плохо заводиться временами машина???
Ну и пресловутый «трррррррр» быть как сопутствующее????
-
Тррррр не есть хорошо.Сделайте нормальную диагностику.
-
Аварийный режим разве не среднее значение доет?
-
- 28 сен 2012
- 14.018
- Camry 3.5 R5
А тррррр-где? Спереди или сзади двигателя?
-
- 1 фев 2012
- 285
- А4/АR 2.0TQ 10г.
С такой ошибкой датчик не при делах,надо смотреть состояние цепи и фазорегулятора.Я бы не рекомендовал заводить авто с такой проблемой если не хочешь менять ГБЦ…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
нет. аварийный режим может и 30 градусов показать и 35.
-
Поменять датчики местами и зайти в 93г и посмотреть показание,я думаю урон авто должен быть минимальный.Если я ошибаюсь поправь.
-
при перезапуске вал перевыставляется. если умер клапан, то заменя датчика местами не поможет. я бы глянул все сразу. и датчик и клапан и проводку. клапан проверяется даже без знаний школьной физики, -+ на контакты кидаешь и к аккуму, клапан должен щелкать поршнем. датчик проверяется осцилом, но я не знаю как, проще поменять.
-
- 21 сен 2010
- 316
- А6 3.2 2006 auk
Локализовать не пытался, но на вскидкуу кажется , что сзади.
-
- 3 мар 2011
- 233
- A-6/3.0/BBJ/2004
-
вообще на FSI моторе шум от ТНВД на левой голове и цокот форсунок — нормальное явление. там на ХХ давит 35 бар, а обычной машине порядка 4, поэтому обычные тачки работают тише.
другое дело кратковременный тррррр — это забивается натяжитель маслом т.к. он пуст по какой-то причине, не знаю по какой. износ, наверное. данные мотор очень требователен к маслу, и этот треск на старте очень, иногда, зависит от масла. проходили уже.
-
- 3 мар 2011
- 233
- A-6/3.0/BBJ/2004
-
- 28 сен 2012
- 14.018
- Camry 3.5 R5
Тогда все в норме. Цепи сзади. Примитивно,конечно,объяснил,но смысл такой. Сначала тоже насторожился,потом собратья,кто цепи и т.д. уже менял,успокоили. Обычный звук FSI.
Ошибка P0346 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 2 — диапазон/производительность
Определение кода ошибки P0346
Ошибка P0346 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное напряжение в цепи датчика положения распределительного вала (банк 2).
Что означает ошибка P0346
Датчик положения распределительного вала является частью системы, которая управляет впрыском топлива и моментом зажигания. Если PCM автомобиля обнаружит ненормальное напряжение в цепи датчика положения распределительного вала, он посчитает, что в системе произошла неисправность, и не сможет выполнить необходимые регулировки. В этом случае в памяти РСМ сохранится ошибка P0346.
Причины возникновения ошибки P0346
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0346 является утечка моторного масла или трансмиссионной жидкости, что привело к повреждению датчика положения распределительного вала или электрических компонентов системы.
Другими причинами являются:
- Неисправность датчика положения распределительного вала
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Короткое замыкание или обрыв проводов датчика положения распределительного вала
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения распределительного вала
- Неисправность стартерного двигателя
- Наличие неисправности в системе пуска двигателя
- Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
- В редких случаях, неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0346?
Основными признаками возникновения ошибки P0346 являются проблемы с запуском двигателя, падение мощности двигателя, неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также полный выход двигателя из строя. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля обычно загорается индикатор Check Engine.
Как механик диагностирует ошибку P0346?
Сначала механик считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он визуально осмотрит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода и соединители, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Механик также выполнит тщательную проверку на предмет утечки моторного масла и трансмиссионной жидкости и, при необходимости, устранит все присутствующие утечки.
После этого механик очистит коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0346 снова. Если код ошибки появится снова, механик продолжит диагностирование. Он будет выполнять диагностирование до тех пор, пока не обнаружит проблему.
Общие ошибки при диагностировании кода P0346
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0346 является замена датчика положения распределительного вала, в то время как проблема заключается в износе или повреждении электрических компонентов. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0346?
Ошибка P0346 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, а также управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0346?
Для устранения ошибки P0346 может потребоваться:
- Обнаружение и устранение утечки моторного масла или трансмиссионной жидкости
- Ремонт или замена датчика положения распределительного вала
- Ремонт или замена датчика положения коленчатого вала
- Ремонт или замена оборванных, закороченных или поврежденных проводов датчика положения распределительного вала
- Ремонт или замена неисправного стартерного двигателя
- Зарядка или замена аккумуляторной батареи
- Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических соединителей.
- В редких случаях, ремонт или замена PCM
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0346
Если при диагностировании ошибки P0346 выяснилось, что датчик положения распределительного вала или датчик положения коленчатого вала или оба датчика вышли из строя, рекомендуется менять сразу два датчика.
Нужна помощь с кодом ошибки P0346?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
P0346 Датчик положения распределительного вала Диапазон / рабочие характеристики, ряд 2
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь датчика положения распредвала A вне диапазона / рабочих характеристик, ряд 2
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), что означает, что он распространяется на все марки / модели с 1996 года и новее. Как ни странно, код чаще встречается на автомобилях Toyota, Lexus, Hyundai, Audi VW Volkswagen, Chevrolet, Scion и Ford, но это может повлиять на автомобили любой марки. Конкретные действия по устранению неполадок зависят от автомобиля.
Этот код P0346 в основном означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с сигналом распределительного вала «A» для банка 2. Банк 2 относится к группе цилиндров в двигателе, которая не содержит цилиндра № 1.
Описание и соотношение датчиков положения коленчатого и распределительного валов
В современных автомобилях важно понимать, что это за датчики и как они взаимодействуют. Все автомобили без распределителя зажигания используют датчик кривошипа и кулачка вместо модуля и спускового колеса в электронном распределителе.
Датчик положения коленчатого вала (CPS) сигнализирует модулю управления двигателем положение поршней относительно верхней мертвой точки при подготовке к впрыску топлива и зажиганию свечей зажигания. CMP сигнализирует положение впускного лепестка распределительного вала относительно сигнала CPS и открытия впускного клапана для впрыска топлива в каждом цилиндре.
Описание и расположение датчиков
Датчики кривошипа и кулачка выдают сигнал «включено и выключено». Оба имеют либо эффект Холла, либо магнитные функции.
В датчике на эффекте Холла используются электромагнитный датчик и реактор. Отражатель имеет форму небольших чашек с вырезанными по бокам квадратами, которые напоминают штакетник. Реактор вращается, когда датчик неподвижен и установлен очень близко к реактору. Каждый раз, когда столб проходит перед датчиком, вырабатывается сигнал, а когда столб проходит, сигнал отключается.
Магнитный датчик использует неподвижный датчик и магнит, прикрепленный к вращающейся части. Каждый раз, когда магнит проходит перед датчиком, вырабатывается сигнал.
Города
Кривошипный датчик на эффекте Холла расположен на балансировщике гармоник в передней части двигателя. Магнитный датчик может находиться сбоку от блока цилиндров, где он использует центр коленчатого вала для сигнала, или он может быть в колоколе, где он использует маховик в качестве спускового механизма. Датчик распредвала устанавливается спереди или сзади распредвала. P0346 конкретно относится к блоку 2, который является блоком цилиндров, который не содержит цилиндра № 1.
симптомы
Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодовым набором, так как он часто работает с перебоями, а также потому, что PCM может часто управлять автомобилем в режиме «хромает / хромает» даже при проблемах с сигналом датчика кулачка. Других заметных симптомов может не быть, кроме:
- Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) (также известной как контрольная лампа двигателя)
- Отсутствие власти
- Возможное условие отсутствия пуска
- столлинг
причины
Код P0346 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
- Неисправен датчик положения распредвала (CMP)
- Плохое соединение проводки на датчике кулачка
- Короткое замыкание или обрыв в связанной проводке
- Низкий / плохой аккумулятор
Возможные решения
Хорошей отправной точкой всегда является поиск бюллетеня технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. У производителя транспортного средства может быть флэш-память / перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем вы обнаружите, что пошли по длинному / неправильному пути. Нам известно о сервисном бюллетене, где исправление заключается в перекалибровке PCM. Бюллетень № EG010-05.
Пример фото датчика положения распределительного вала (CMP):
Часто замена датчика исправляет этот код, но не обязательно. Поэтому важно проверить следующее:
- Проверить состояние аккумуляторной батареи. Низкий заряд батареи может привести к установке кода.
- Визуально осмотрите проводку датчика на наличие следов ожогов, обесцвечивания, указывающих на плавление или потертость. Также ищите коррозию или погнутые штифты.
- Осмотрите датчик кулачка на предмет повреждений.
- Визуально осмотрите колесо реактора через порт датчика кулачка (если возможно) на предмет отсутствия зубьев или повреждений.
- Если реактор не виден снаружи двигателя, визуальную проверку можно провести только сняв распредвал или впускной коллектор (в зависимости от конструкции двигателя).
- Заменить датчик положения распредвала.
Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393. P0394.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом p0346?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0346, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Ошибка P0346 у автомобиля Audi была обновлена 23:28. Определить ошибку в автомобиле Audi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0346 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Audi.
P0346
Недостоверный импульс, поступающий с контроллера положения распределительного вала. Пользователь должен детально тестировать датчик G163 – от устройства мог отойти контакт.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0346 у автомобиля Audi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P0346 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Audi Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0346 по автомобилю Audi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Audi
80; 100; A3; A4; A5; A6; A8; B5; B8; C5; C6; Q5; Q7.
Часто замена датчика исправляет этот код, но не обязательно. Поэтому важно проверить следующее:
- Проверить состояние аккумуляторной батареи. Низкий заряд батареи может привести к установке кода.
- Визуально осмотрите проводку датчика на наличие следов ожогов, обесцвечивания, указывающих на плавление или потертость. Также ищите коррозию или погнутые штифты.
- Осмотрите датчик кулачка на предмет повреждений.
- Визуально осмотрите колесо реактора через порт датчика кулачка (если возможно) на предмет отсутствия зубьев или повреждений.
- Если реактор не виден снаружи двигателя, визуальную проверку можно провести только сняв распредвал или впускной коллектор (в зависимости от конструкции двигателя).
- Заменить датчик положения распредвала.
Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393. P0394.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом p0346?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0346, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Ошибка P0346 у автомобиля Audi была обновлена 23:28. Определить ошибку в автомобиле Audi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0346 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Audi.
P0346
Недостоверный импульс, поступающий с контроллера положения распределительного вала. Пользователь должен детально тестировать датчик G163 – от устройства мог отойти контакт.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0346 у автомобиля Audi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P0346 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
|
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Audi Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0346 по автомобилю Audi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Audi
80; 100; A3; A4; A5; A6; A8; B5; B8; C5; C6; Q5; Q7.
- Сообщения
- 88
- Репутация
- 0
- Реакции
- 4
-
#1
Такое дело глючит авто по ошибкам датчик распредвала только. Но глохнет!!!
Думал может метки убежали но все в допуске!
Прикрепил фотку что бы кто то ещё глянултак как может тупанул где но допуск плюс минус 6 градусов
Вложения
-
IMG_20200623_110845.jpg
7.5 MB
· Просмотры: 33
Последнее редактирование модератором: 2 Апр 2021
Evmotors
Администратор
Калибровщик
Участник
- Сообщения
- 6,350
- Репутация
- 37
- Реакции
- 3,980
-
#2
отличная информация!
Код ошибки? в постоянном значении или нет? глохнет когда, при каких условиях? Осциллограмма при запуске, на холостом, при 2000 оборотах?
- Сообщения
- 88
- Репутация
- 0
- Реакции
- 4
-
#3
P0346- недостоверный сигнал. Глохнет может на холостых может при переключении передачи, на светофоре.
Evmotors
Администратор
Калибровщик
Участник
- Сообщения
- 6,350
- Репутация
- 37
- Реакции
- 3,980
-
#4
а заменить датчик не пробывали?
- Сообщения
- 88
- Репутация
- 0
- Реакции
- 4
-
#5
а заменить датчик не пробывали?
Делалось, така же картина вот думаю на проводку, так как снимался двигатель и ее крутили вертели ну и самое главное когда работает двигатель пробовал крутить провод ДМРВ очень сильно менялось работа
- Сообщения
- 88
- Репутация
- 0
- Реакции
- 4
-
#6
Меня просто 93 группа интересовала там вроде как всё в норме но если датчик глючит может ведь и ерунду выдавать !!!
- Сообщения
- 88
- Репутация
- 0
- Реакции
- 4
-
#7
Парни такое дело фишка дпрв 1 контакт минус 2 и3 сигнальные до ЭБУ прозваниваются! Втыкаю щупы во 2 и3 серию на сопротивления и оно там есть! Значит где-то в жгуте перетерлись ????
- Сообщения
- 88
- Репутация
- 0
- Реакции
- 4
-
#8
Спасибо кто откликнулся!
Проблема была в самой фишке дпрв, сильно окислилась и тем самым каратила два контакта, а как он связан непосредственно с другим дпрв и фишкой датчиком давления турбины.
Вложения
-
IMG_20200624_121140_442.jpg
273 KB
· Просмотры: 7
- Сообщения
- 860
- Репутация
- 0
- Реакции
- 119
-
#9
Спасибо кто откликнулся!
Проблема была в самой фишке дпрв, сильно окислилась и тем самым каратила два контакта, а как он связан непосредственно с другим дпрв и фишкой датчиком давления турбины.
связан по 5в питание общее
Содержание
- 1
Датчик положения распределительного вала A Диапазон/рабочие характеристики (ряд 2)- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Датчик положения распределительного вала A Диапазон/рабочие характеристики (ряд 2)
Индикатор
PCM обнаружил неправильное считывание напряжения или формы сигнала из цепи датчика положения распределительного вала для датчика «A» распределительного вала в блоке 2 цилиндров двигателя. Датчик положения распределительного вала представляет собой стационарный электромагнитный датчик, который работает в сочетании с зубцами или выемками на распредвал Зубья или выемки на распределительном валу прерывают магнитное поле датчика (как воспринимается PCM) для ввода данных о положении распределительного вала. Эти данные используются при расчете времени подачи топлива и времени зажигания.
Параметры набора кодов
Отклонения эталонного напряжения системы, превышающие 10 процентов от указанного эталонного значения изготовителя, могут привести к тому, что код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. Эти отклонения воспринимаются PCM как неправильное положение распределительного вала. Некоторые транспортные средства хранят код и вскоре загораются лампой сервисного двигателя в первом цикле движения, а другим требуется несколько циклов движения (обычно три), чтобы лампочка сервисного двигателя вскоре загорелась. Тем не менее, код должен храниться в том же цикле, в котором произошел первоначальный сбой.
Симптомы
Некоторые симптомы, сопровождающие этот код, могут включать в себя задержку запуска двигателя, грубую работу двигателя на холостом ходу, неустойчивое или неуверенное ускорение, состояние отсутствия запуска или общее снижение производительности двигателя.
Общие причины
Наиболее распространенная причина появления этого кода связана с маслом (или другими жидкостями двигателя), которое просочилось на датчики, проводку или электрические разъемы. Это обычно приводит к заземлению, повреждению или короткому замыканию проводки, а также к ослаблению или короткому замыканию электрических разъемов. В некоторых случаях загрязнение жидкости также приводило к неисправности датчиков распределительного вала. Некоторые автомобили хранят код цепи датчика положения распределительного вала, если датчик коленчатого вала выходит из строя. Если один или другой будет признан неисправным; Рекомендуется заменить датчики распредвала и коленвала в комплекте. Ошибка PCM также возможна, но встречается редко.
Распространенный ошибочный диагноз
Мой самый расстраивающий ошибочный диагноз связан с неисправной заменой датчика. Компоненты OEM-качества выходят из строя гораздо реже, чем детали «подвал». То, что что-то очень дешево, не означает, что это сделка. Этот код относится ко всей цепи датчика положения распределительного вала. Не осуждайте датчик перед выполнением полной диагностики всей системы.
Диагностика
- Датчик положения распределительного вала представляет собой электромагнитный датчик, который взаимодействует с металлическим кольцом реактора (или шестерней) на одном конце или другом распределительном валу.
- Двигатели, которые используют несколько распределительных валов (двигатели с двойным верхним расположением кулачков) оснащены несколькими датчиками положения распределительного вала.
- Когда реактор проходит мимо датчика, точно расположенное отверстие или зазор в зубах прерывает форму сигнала, отправляемую датчиком в PCM.
- Это прерывание соотносится с заданным значением времени зажигания, которое запрограммировано в PCM.
- Отклонения от эталонного значения синхронизации производителя (рассматриваемого как формы напряжения) приводят к сохранению кода и, возможно, к загоранию контрольной лампы неисправности.
Для успешной диагностики этого кода потребуется несколько специальных инструментов - Они включают в себя сканер, цифровой вольт/омметр и, возможно, осциллограф.
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов - При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- В случае неустойчивого состояния вы также можете использовать осциллограф для мониторинга сигналов, создаваемых датчиком-распределителем, распределительным валом и/или коленчатым валом, при поиске глюков или других несоответствий.Подозрительные участки системной цепи, загрязненные маслом, антифризом или жидкостью гидроусилителя руля, вытекшие из двигателя
- Если обнаружена проводка с отсутствующей или искаженной изоляцией, отремонтируйте или замените ее при необходимости.
Если не обнаружены явные проблемы с системной схемой, выполните проверку сопротивления датчика положения распределительного вала и проверку напряжения на разъеме датчика. - Используя цифровое вольт/омметр, проверьте эталонное напряжение на датчике положения распределительного вала и сравните полученные данные с эталонным напряжением, указанным производителем.
- Если показания эталонного напряжения системы соответствуют указанным значениям (или если значения сопротивления датчика не совпадают), замените датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала.
Если показания напряжения системы не совпадают с указанными производителем справочными значениями, проверьте целостность системы, используя цифровой вольт/омметр - Будьте внимательны при проверке значений сопротивления в проводке, подключенной к РСМ
- Для достижения наилучших результатов отсоедините электрический разъем от РСМ, прежде чем использовать омметр на стороне жгута цепи.
- Помните, что сбой PCM возможен, но очень редко
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P034100: Датчик положения распредвала=>датчик-G40 недостоверный сигнал | статически (постоянно) | |
| 01 — Электроника двигателя | P034100: Датчик положения распредвала=>датчик-G40 недостоверный сигнал | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P034600: Датчик положения распредвала=>датчик-G163 недостоверный сигнал | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P034600: Датчик положения распредвала=>датчик-G163 недостоверный сигнал | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Загорается лампа Check Engine
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
| • |
P034100 – датчик положения распредвала=/>датчик -G40, недостоверный сигнал |
| • |
P034600 – датчик положения распредвала=/>датчик -G163, недостоверный сигнал |
Техническое обоснование
В первые секунды запуска двигателя на вращение распредвалов могут накладываться крутильные колебания. Из-за этого сигнал датчика положения распредвала искажается, и в регистраторе событий может регистрироваться событие.
>>> Обновление ПО блока управления двигателя
>>> Модернизация датчика положения распредвала
Решение в условиях производства
Модернизация АО:
Начиная с номера шасси WUA***8T*DA900193 применяется модифицированный датчик. Обозначение — индекс C: 07L 905 163 C
Адаптация программного обеспечения:
На автомобилях с 2013 модельного года новое ПО уже внедрено в серийное производство.
На автомобилях до 2013 модельного года начиная с номера ПО 8T1 907 560 версия 0007 (EU5 250 км/ч) и 8T1 907 560 D версия 0007 (EU5 280 км/ч) в блок управления двигателя вносятся изменения.
Решение в условиях сервиса
|
1. |
Обновить ПО блока управления двигателя. Использовать для этого следующий код SVM: 01A081 |
|
2. |
Заменить датчики положения распределительного вала G40 и G163. Новый номер 07L 905 163C |
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
953
Что означает код ошибки DTC P0340 AUDI
Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля AUDI вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Если от датчика положения распредвала AUDI не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.
Какие причины кода ошибки DTC p0340?
Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):
- Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
- Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
- Неисправен датчик положения распредвала автомобиля AUDI
- Неисправен датчик положения коленчатого вала
- Неисправен блок управления двигателем AUDI
Симптомы ошибки DTC P0340
- На приборной панели загорается индикатор Check Engine
- Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
- Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
- Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
- Во время движения наблюдается потеря мощности
Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?
- При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
- Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
- Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
- Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
- Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
- Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
- Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала AUDI необходимо заменить.
- Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.
Частые ошибки при диагностике ошибки P0340
Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.
Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля AUDI.
Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле АУДИ?
Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.
Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?
- Ремонт или замена проводки цепи датчика положения распредвала
- Ремонт или замена разъема цепи датчика положения распредвала
- Замена датчика положения распредвала
- Замена датчика положения коленчатого вала
- Если присутствует ошибка «пропуски воспламенения зажигания», то перед заменой датчика положения коленвала необходимо устранить ее
- Замена или перепрограммирование блока управления двигателем
Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 AUDI
Установить причину ошибки P0340 в автомобиле АУДИ не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.
Audi A6 2008г 3.2 FSI мод.BKH ошибка Р0365 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Audi A6 2008г 3.2 FSI мод.BKH ошибка Р0365
-
Закрытая тема.
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 139
- Адрес:
- Россия. калязин
Вот данные сканера:
000838 — Датчик положения распредвала=>датчик-G163
P0346 — 006 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 11
Индекс забывания: 40
Пробег: 169179 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.09.04
Время: 14:50:39Стоп-кадр:
Об/мин: 640 /min
Возд. масса: 190.8 мг/ул
Температура: 84.0°C
Холостой ход
Бин.биты: 00010000
Скорость: 0.0 km/h
Снял осцилки вот что получилось:
два впускных вала + колено
два впускных вала + колено.png
два выпускных вала + колено
два выпускных вала + колено.png
После предположил что перескочила цепь на этом распредвалу, решил снять скрипт Px со стороны предполагаемого перескока цепи — снял в 4-ом цилиндре:
Пх4 а.png
Пх4 фг.png
Пх4 кг.png
Пх4 ос.png
Далее решил сравнить с другой стороной цилиндров — снял Px в 1-ом цилиндре:
Пх1 а.png
Пх1 фг.png
Пх1 кг.png
Пх1 ос.png
После сравнения они мне показались одинаковыми, теперь я не знаю либо это перескок цепи который не видит скрипт и Я, либо что-то еще.
ДПРВ менял местами, клапана управления тоже, ошибка не менялась, провода прозванивал до ЭБУ.
Изучая первую осцилку перескок должен быть приличным около 32 градуса:
32.png
Кто что подскажет, может у кого есть эталон на этот мотор? -
offline
Инженер-Радио механик,Диагност
- Регистрация:
- 21.10.2012
- Сообщений:
- 1,362
- Адрес:
- Россия,Екатеринбург
Если датчиков распредвала несколько,и они одинаковые,то можно просто поменять тот по которому ошибка с любым другим местами, и если код ошибки останется тот же,то проблема в цепи. а если код станет другой,например по датчику G164, то неисправен сам датчик.
-
offline
Инженер-Радио механик,Диагност
- Регистрация:
- 21.10.2012
- Сообщений:
- 1,362
- Адрес:
- Россия,Екатеринбург
нет такого номера. но суть ясна,
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 139
- Адрес:
- Россия. калязин
Вареник вы невнимательно читали:
-
offline
инженер отк ниссан на таганке
- Регистрация:
- 19.01.2010
- Сообщений:
- 1,388
- Адрес:
- Москва
Может саму колыбаху заело на валу? Если на холостых управлять синхронно фазами и посмотреть как изменятся осцилки? А что известно о машине? Масло жрёт? Ремонт какой был? Предистория есть у ошибки?
Последний раз редактировалось archibald; 06.09.2018 в 15:05. -
offline
инженер отк ниссан на таганке
- Регистрация:
- 19.01.2010
- Сообщений:
- 1,388
- Адрес:
- Москва
А может задающий диск распредвала болтается как на инфинити Q50… просто не помню как он выполнен на а6…
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 131
- Адрес:
- Москва
Там в районе 90 тых каналов можно глянуть углы, думаю 2008 г уже можно. Может ремонт какой был, обычно клапанами вопрос решался?
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 139
- Адрес:
- Россия. калязин
Машина куплена полгода назад, за это время ремонтов по двигателю не было, масло — уровень нормальный.
Я бы так не сказал — вот напримерhttps://www.drive2.ru/l/4926443/
Задающий пока не смотрел — но все может быть! Судя по этой картинке он запрессованный.5c6c81cs-960.jpg
При такой ошибке в аварийном режиме не даёт смотреть углы.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 131
- Адрес:
- Москва
Если метки в норме и управление на клапан идет, остается муфта. Можно попробовать, дать ей изды, пару раз муфты начинали ходить.
-
offline
Инженер-Радио механик,Диагност
- Регистрация:
- 21.10.2012
- Сообщений:
- 1,362
- Адрес:
- Россия,Екатеринбург
а может снять осциллограмму, Впускной+Выпускной+Колено первого банка.
и Впускной+Выпускной+Колено второго банка. и сравнить? -
offline
инженер отк ниссан на таганке
- Регистрация:
- 19.01.2010
- Сообщений:
- 1,388
- Адрес:
- Москва
Всётаки что говорит владелец- какие действия предшествовали появлению ошибки??? Например типо ехал никого не трогал увидел светофор отпустил газ и загорелась — тогда муфту заело особенно если перед этим масло заменили. А если говорит что бодался с какимто реджровером … а масло в них разве не на пятнадцать тыщ расчитано … — то цепь.
Ну и подай управление на клапан вручную и посмотри фазик то вал двигает или нет, а если двигает то на столько же на сколько и исправный?Добавлено через 12 минутДопустим перескочила цепь, именно перескочила и именно по звезде этого распредвала потому что мозг не ругается на датчик второго распредвала а оба вала в этой голове сидят на одной цепи. По этой же причине отметаем растяжение цепи . Тогда это просто проверить тупо посчитав количество звеньев между аналогичными зубами колыбах на левой и правой башке… даже по меткам мотор выставлять не столь обязательно. А если ещё и по меткам поставить то и колыбаху можно вычислить
Последний раз редактировалось archibald; 07.09.2018 в 14:40.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 139
- Адрес:
- Россия. калязин
И все-таки это был перескок цепи, пластиковый башмак на натяжителе левой головы отсутствует, а натяжитель заклинило в убранном состоянии! На правой стороне все ок! Вот пара фоток:
2018-09-13 15-50-54.jpg2018-09-13 15-51-13.jpg
-
offline
инженер отк ниссан на таганке
- Регистрация:
- 19.01.2010
- Сообщений:
- 1,388
- Адрес:
- Москва
Маладца! … Но чисто любопытно — что планируеш дальше делать?
а)перекинуть цепь, заменить пару натяжителей и поставить новый башмак ?
б) заменить цепи натяжители и башмаки?
в) отдать машину мотористам? -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 13.10.2011
- Сообщений:
- 958
- Адрес:
- Киров
а по осцилкам ДД никто разве не увидел ничего? явно выпуск рано
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 139
- Адрес:
- Россия. калязин
Думаю только первый вариант устроит бюджет хозяина авто
Вы невнимательно читали тему — перескочил ТОЛЬКО ВПУСКНОЙ ВАЛ на левой голове!
-
диагност
- Регистрация:
- 12.03.2011
- Сообщений:
- 880
- Адрес:
- Екатеринбург
И перескакивает и тянется .
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 13.10.2011
- Сообщений:
- 958
- Адрес:
- Киров
либо вы выложили осцилки с одной головы в первом посту либо что то еще, но на осцилках на обоих при чем, видно что выпуск уже закрылся, а поршень все еще вверх идет, и точно так же видно что поршень еще в зоне рабочего хода, а ему уже выпуск открылся.
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 20.12.2010
- Сообщений:
- 139
- Адрес:
- Россия. калязин
Нет Андрей это не так, при такой ошибке ЭБУ отключает систему управления ВСЕМИ ФАЗОВРАЩАТЕЛЯМИ для перестраховки от загиба клапанов, поэтому
При отключенной системе фазовращателей муфты закрыты «по умолчанию» при этом на этом движке получаются ОЧЕНЬ ШИРОКИЕ ФАЗЫ. Как говорил Андрей Шульгин в своём видео — если двигатель с системами фазовращателей, то контроль за положением распредвалов ведет ЭБУ и очень точно это делает! Так и в моём случае ЭБУ ругался ТОЛЬКО ВПУСКНОЙ ВАЛ на левой голове — он и перескочил, остальные на месте — проверено приспособлениями!
Все осцилки выложены правильно — я проверил, это скрипт не точно определяет положение впускного вала, вупускной видит точно. Единственное что я перепутал — это код ошибки в названии темы, надо попросить модератора исправить!
Я так на Chevrolet Captiva 3,2 сравнивал — там тоже был перескок, так что метод точный(распредвалы должны совпадать при отключенной системе фазовращателей), просто нету у меня пяти щупов сразу — 5 каналов было бы нагляднее.
-
offline
инженер отк ниссан на таганке
- Регистрация:
- 19.01.2010
- Сообщений:
- 1,388
- Адрес:
- Москва
Масло надо хотябы раз в десять ткм менять и тогда и не перескакивает и не тянется. Она вон без натяжителя толко на зуб на одном валу перескочило — это потенциал.
-
Закрытая тема.