Ошибка впускной коллектор фольксваген пассат б6 - Oshibs.top - большая энциклопедия ошибок и их решений

Приветствую Вас, ребята, в моем БЖ
Хочу поделится решением проблемы, по поводу ошибок во впускном коллекторе, вихревые заслонки и всякая лабуда в этом механизме!

Виновник торжества;)

Я естественно понимаю, что тема не особо актуальна, инфы много, но решил собрать здесь много полезного и интересного для решения сей проблемы… Скажем так : Что бы было все в одном месте

Сразу хочу сказать, что своих фотографий нет…Так как в гараже сел цифровик перед самым началом процедур, поэтому буду приводить ссылки и фотографии уже имеющиеся в сети

ТАК ЧТО РЕБЯТА, У КОТОРЫХ Я ВЗЯЛ ФОТО, ИНФОРМАЦИЮ И Т.П ПРОСТИТЕ ЗА НЕ СОБЛЮДЕНИЯ МНОЮ ВАШИХ АВТОРСКИХ ПРАВ — надеюсь Вы меня поймете, и оцените то что я делаю.

И так, приступим…
Загорается чек. Вы делаете диагностику и выдает Вам такую херь :
08213 P2015 000
Датчик положения заслонок впускных каналов
недостоверный сигнал
Статус: статически (постоянно)

Значит смело берите инструмент : Обычный ящик с самыми распространенными головками, и набор торксиков. Отвертка и любой другой инструмент для ваших удобств ( у меня был, нож, пасатижи и т.п )

Открывайте вот этот фотоотчет и вперед
Вот замечательный фотоотчет по решении проблемы на моторе CBAB
В этом отчете все понятно, и решение проблемы стал болт, врученный в корпус, сыгравший роль своеобразного стопора. Я считаю этот метод самым эффективным и понятным. + вы экономите n-ю сумму денег ( это порядко 15 тыс. росс. рубл.) — которые можно пустить на более весомые проблемы( если они конечно есть)

Обычно грязь во впускном коллекторе выглядит так чистка и всемогущий болтик;)

А вот боле подробные фотографии клаЦ

Так же как вариант, можно поставить ограничитель под тягу как на фото.

Вот такой ограничитель, вместо болта. Тоже эффективно. Можно использовать пластик либо жесткую резину.

Еще проблема может быть элементарно из-за слетевшей тяги…или если она просто напросто станет криво!

Так же есть видео, для того чтобы было понятно. Спасибо автору видео, очень хорошо объяснил и показал.

Ну вот в принципе и вся информация связанная с этой проблемой.

В моем случае было так. Загорелось ошибка Чек. Ездил с ней месяц. Достала лампочка это гореть. Заехал в гараж и почистил весь впуск, вместе с егр и дросс. заслонкой которая под егр. У меня вкручивать болт не понадобилась, так как родной ограничитель пока еще целый. Так что обошлось обычной чисткой. После того как собрал все обратно, стравил воздух из системы. Завелся. Заглушил, и пошел проверить показания датчика, сколько он выдает вольт . Показала 0,5 В … Как и должно быть. Про это — все описано в этом отчете читаем пост №2. И все… пару раз машину завел, заглушил… и все Джеки Чан пропал)))))

Советую сделать это каждому, т.к если закоксовываются заслонки, то есть вероятность что послизывает пластмассовые шестерни, и потом придется ломать голову как сделать. Снимать там все элементарно. Не бойтесь завоздушить систему. Т.к когда будете ставить все обратно, просто стравите воздух с форсунок ( тоесть не сильно зажмете гайки на форсунках, и будете маслать двигатель пока из под трубки которая идет на форсунку не пойдет солярка без воздушных пузырьков. Полилась, зажали, и следующую открутили, спустили воздух, зажали. То есть все элементарно. )

ПОНИМАЮ ТЕМА БАЯН — НО! МНОГИМ БУДЕТ ПОЛЕЗНО И АКТУАЛЬНО ДАБЫ СЭКОНОМИТЬ КРУГЛЕНЬКУЮ СУММУ ДЕНЕГ.

А так же в интернете есть контора которая грамотно дорабатывает эти впускные коллектора и вы больше не будете париться из-за них . Принцип простой, вы им свой, а они вам доработанный . Вот ссылка — НЕ РЕКЛАМА — доработанные коллектора. а просто помощь людям!

Так что всем удачи… Экономьте Ваши деньги на такой мелочи, и балуйте себя …и своего железного коня

Комментарии, репосты и лайки приветствуются !

З.Ы Так же не стесняйтесь оставлять какие либо замечания. Если что, спрашивайте, расскажу что знаю.

Источник

Заслонки каналов Впускного коллектора

Сообщения без ответов • Активные темы

Заслонки каналов Впускного коллектора

Вопрос задан в конце сообщения!

Выскочила как то ошибка:
008213 — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ P2015 — 000 — НЕДОСТОВЕРНЫЙ СИГНА
Сначала пошел по ложному следу и в итоге поменял Электромагнитный клапан VAG 037906283C,так как признаков жизни он не подавал. Почему то попадались странички на сайтах, где акцентировалось внимание на впускной коллектор с изменяемой геометрией (ракушка, улитка), а им то и управлял этот клапан. Я еще голову ломал — какой там датчик, если у заслонки всего два положения… :roll:

Вобщем, поменяв клапан, стерев ошибку — радовался я не долго, ошибка 008213 снова прописалась в мозгах машины и уже стала напрягать… В помощь пришел товарищь (хозяин шнурка с компом, которыми я пользуюсь).
Порывшись в интернете, пришли к выводу (изучив фото похожих коллекторов) — что есть еще какие то заслонки на детале VAG 06D 133 209 T впускной колектор (Распределитель топлива). А управляет этими заслонками позиционный механизм — котрый в итоге и выдает ошибку о неправильном положении этих заслонок. Паралельно поизучав лэйбел фаилы для похожих моторников, пришли к выводу, что надо попробовать сделать адаптацию этих ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ.

Поиграв с адаптацией так ничего и не вышло, она преращается на 30% и выдает ошибку.
Зато ошибка 008213 пропала, но появилась (не помню номер), что адаптация этих заслонок не выполнена.
Чек теперь не горит, и пока не загорается.

На выходных снимал улитку. Увидел эти загадочные заслонки. Конструктивно они устроены так, что полностью каналы они не закроют.
Еще снял крышку позиционного механизма этих заслонок, проверил на наличие повреждения шестеренок (все целое). Пошевелил сам механизм, крутя шестеренки — и выявил, что внутри (в коллекторе) имеется какая то механическая неисправность, что то закусывает, заслонки шевелятся, но до конца не открываются. (заслонки, когда снял улитку были почти в закрытом положении, ну и «говна» там придостаточно).
Сам колектор (рапределить топлива) не снимал — побоялся! Вручную установил заслонки в открытое положение. Собрал все назад. Поехал, ошибка не горит, но сидит в моторнике что адаптация этих заслонок не выполнена. Зато машина на низах полетела!!! Видимо задыхалась с закрытыми заслонками.
Но а теперь собственно вопрос:
Кто нибудь снимал этот коллектор VAG 037906283C?
Есть ли подводные камни?
Надо ли тревожить (снимать) из-за этого топливные форсунки?
Какие будут советы и подсказки по снятию этого коллектора?

Последний раз редактировалось Шеховец 23 июн 2015, 12:34, всего редактировалось 2 раз(а).

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 22 июн 2015, 17:35

Так что надо ? Я менял у себя этот привод ,тоже ошибка эта выскакивала. Причину не сразу удалось выявить.

anton-67: Мембер; Сообщения: 1267; Зарегистрирован: 07 авг 2011, 22:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 10:39

anton-67
Обновил

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 18:56

Шеховец писал(а): Вручную установил заслонки в открытое положение

Тем самым выдернул тягу из зацепления (шар тяги) от заслонок к электромотору. Я так тоже делал. Или же тяга выскочила уже до этого. Все это происходит из-за подклинивания заслонок (сколько там говна ты наверно видел. Во всем виноват ЕГР — мать его и херовое масло). Снимать привод нужно. Страшного там ничего нет,единственное могут понадобиться уплотнительные кольца на форсунки (х.з. в каком они состоянии). Я поставил старые,только перед установкой маслицем чутка смазал,что бы привод обратно поставить (натянуть на форсунки). Форсунки не снимаются (сам увидишь).

anton-67: Мембер; Сообщения: 1267; Зарегистрирован: 07 авг 2011, 22:09

anton-67: Мембер; Сообщения: 1267; Зарегистрирован: 07 авг 2011, 22:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 23:36

anton-67 писал(а):Тем самым выдернул тягу из зацепления (шар тяги) от заслонок к электромотору. Я так тоже делал. Или же тяга выскочила уже до этого.

Спасибо большое за ответ!!!
Скорее всего тяга выскочила уже до этого. Так как от руки заслонки перемещались уже относительно свободно. Но тогда, если тяга выскочила, то как её закрепить там снова, чтоб не выскакивала больше?
Еще вопрос, про форсунки, они там еще дополнительно прикручены? Почему они не могут вытащится? Мне 1 июля уже ехать в дорогу, в отпуск, далеко… Понимаю, что надо снимать, чистить и чинить. Но есть и обратная сторона, пока машина на ходу, а сняв коллектор боюсь что нибудь сломать и вовремя не уехать…
1. Как снимаются топливные трубки? Надо ли снимать топливный насос?
2. Как отсоединить от коллектора этот электрический привод на заслонки (позиционного механизм)? Чтобы все прочистить
3. Как проще снять улитку? — мешает трубка от ВКГ

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 18:30

Шеховец писал(а): Но тогда, если тяга выскочила, то как её закрепить там снова, чтоб не выскакивала больше?

Я этим не занимался,когда все разбирал у меня уже был другой привод на замену .

Шеховец писал(а):Еще вопрос, про форсунки, они там еще дополнительно прикручены? Почему они не могут вытащится?

Не переживай ,не вытащишь. Они очень хорошо в голове держатся. Некоторые,что бы их снять порой даже ломают.

anton-67: Мембер; Сообщения: 1267; Зарегистрирован: 07 авг 2011, 22:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 19:04

Шеховец писал(а): Мне 1 июля уже ехать в дорогу, в отпуск, далеко… Понимаю, что надо снимать, чистить и чинить. Но есть и обратная сторона, пока машина на ходу

Можно ездить,я так три месяца ездил пока не устранил неисправность. Единственное тока по расходу х.з.. Заслонки то в одном положении,пропорции бенз-воздух в зависимости от оборот точно не соблюдаются. Я как то особо этого не ощутил.

Шеховец писал(а):1. Как снимаются топливные трубки? Надо ли снимать топливный насос?

Штуцера раскручиваются и все. Насос не снимается.

Шеховец писал(а):2. Как отсоединить от коллектора этот электрический привод на заслонки (позиционного механизм)? Чтобы все прочистить

Снимается первым коллектор(улитка). Потом откручивается и привод заслонок.

Шеховец писал(а):3. Как проще снять улитку? — мешает трубка от ВКГ

Трубку ЕГР ,а не ВКГ откручиваешь от ДЗ (дроссельная заслонка). Снимаешь улитку вместе с ДЗ.

anton-67: Мембер; Сообщения: 1267; Зарегистрирован: 07 авг 2011, 22:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 24 июн 2015, 23:51

anton-67 писал(а):Можно ездить,я так три месяца ездил пока не устранил неисправность.

А у тебя ошибка горела на приборке?

anton-67 писал(а):Трубку ЕГР ,а не ВКГ откручиваешь от ДЗ (дроссельная заслонка). Снимаешь улитку вместе с ДЗ.

А у тебя какой мотор? У меня трубка ЕГР заходит в улитку за дроссельной заслонкой. Заходит на 6 сантиметров -это мешает поднять улитку вверх.

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 25 июн 2015, 07:41

У меня тоже «соскочила» тяга. Вообще она конечно не просто соскакивает, шарнир стирается от сажи на ней оседающей, и поэтому лучше менять коллектор на новый. Решил у себя эту проблему весной — горел чек. Я поставил шайбу и ввернул в него винт, чтобы не слетала впредь. Трубку ЕГР кстати откручивать полностью или ослабить болты на самом клапане ЕГР — тогда всё хорошо выйдет из коллектора переменной длины (улитки). Есть пара тонкостей в процессе снятия. Скорее всего сломается воронка масляного щупа (трубка) и трубка ВКГ — так как пластик от температуры задубел. У меня по ценам вышло 400 и 1200 р за них. И если коллектор не снимали с форсунок с завода, то сдернуть его с резинок форс, как мне даже потом признались сами официалы, тот ещё геморрой. В остальном всё реально и адекватно. И ещё, не смотрите на клапана когда снимете коллектор, не надо.. Это ФСИ, это надо просто принять и понять

Вложения

2.0 FSI Highline BVX

GRoDI

Местный

Сообщения: 287

Зарегистрирован: 25 дек 2013, 07:56

Откуда: Алтайский край, Барнаул

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 25 июн 2015, 12:57

Спасибо за информацию GRoDI

GRoDI писал(а):И ещё, не смотрите на клапана когда снимете коллектор, не надо.. Это ФСИ, это надо просто принять и понять

Я уже видел сколько там г…., заодно хочу максимально все почистить — дать вздохнуть двигателю!

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 25 июн 2015, 17:59

Шеховец писал(а):А у тебя ошибка горела на приборке?

Да горела. Стирал,но через некоторое время загоралась.

Шеховец писал(а):А у тебя какой мотор?

Такой же.

GRoDI писал(а):Трубку ЕГР кстати откручивать полностью или ослабить болты на самом клапане ЕГР — тогда всё хорошо выйдет из коллектора переменной длины (улитки).

Ну это и ежу понятно. Мы же не американцы !

GRoDI писал(а):Есть пара тонкостей в процессе снятия. Скорее всего сломается воронка масляного щупа (трубка) и трубка ВКГ — так как пластик от температуры задубел

Щуп вынимаем из (морковки) что бы не мешал,а патрубки можно подшаманить с помощью подручного материала (изолента и патрубки от др. авто). Я снимал коллектор несколько раз поэтому патрубки у меня стоят новые.

GRoDI писал(а):И если коллектор не снимали с форсунок с завода, то сдернуть его с резинок форс, как мне даже потом признались сами официалы, тот ещё геморрой.

У меня проблем не возникло. До меня коллектор не снимался — 100%.

anton-67: Мембер; Сообщения: 1267; Зарегистрирован: 07 авг 2011, 22:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 26 июн 2015, 10:50

Всем большое спасибо! Теперь не боюсь лезть туда. Принял решение пока ехать так.
Ошибка не горит, и так как я понимаю — регулировка заслонок отключенна из-за непройденой адаптации. Следовательно заслонки останутся в открытом положении, ну а если что, с собой есть инструмент… В процессе приобрету уплотнительны коллечки для форсунок и буду готов к разборке. К стате может кто знает номерок этих колечек (аналогов), а то ремкомплек VAG06D 998 907 как то дороговато

P.S. А может есть у кого опыт демонтажа этих заслонок (самих «пятоков» — перегородок)? Ведь по сути их назначение — экология (задушить двигатель! Допустим, что сам исполнительный электрический механизм (со встроенным потенциометром) останется, а зослонок не будет. Адаптация пройдет по встроенному потенциометру, а душить двигатель уже не будет.. Весь воздух вошедший в цилиндры все равно учитывается еще до этих заслонок…!?

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:09

Шеховец писал(а):К стате может кто знает номерок этих колечек (аналогов), а то ремкомплек VAG06D 998 907 как то дороговато

Вообще 90 % случаев ничего этим колечкам не делается — они как новые. Недавно менял форсу, ОД заставил купить 3 ремкомплекта форсунок (один установлен сразу на новой форсе). В итоге мастер, который менял сказал что оставляет старые, типа зачем их трогать, а я им то же и говорил.. Короче развели меня, но хоть не у них покупал. Так что если надо могу подешевле 3 комплекта обеспечить .

Шеховец писал(а):А может есть у кого опыт демонтажа этих заслонок

Думаю ничего сложного там нет, но тягу с осью оставить придётся — контроль идёт по положению рычага оси заслонок.

2.0 FSI Highline BVX

GRoDI

Местный

Сообщения: 287

Зарегистрирован: 25 дек 2013, 07:56

Откуда: Алтайский край, Барнаул

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:14

anton-67 писал(а):Щуп вынимаем из (морковки) что бы не мешал,а патрубки можно подшаманить с помощью подручного материала (изолента и патрубки от др. авто). Я снимал коллектор несколько раз поэтому патрубки у меня стоят новые.

По эльзе снятие воронки обязательно, иначе при снятии коллектора — поломка. Как у меня и было (тоже не поверил, думал чё я американец чтоли :lol: ) Ну и изолента не наш метод 8-)

2.0 FSI Highline BVX

GRoDI

Местный

Сообщения: 287

Зарегистрирован: 25 дек 2013, 07:56

Откуда: Алтайский край, Барнаул

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 12:19

GRoDI писал(а):И ещё, не смотрите на клапана когда снимете коллектор, не надо.. Это ФСИ, это надо просто принять и понять

Интересное мнение!
Мне мастера говорят чистить клапана и коллектор, говорят, что это уменьшит пропуски воспламенения при -15С, но я боюсь, что они что-нибудь сломают или испортят при разботке, и я даже не буду знать, как всегда. А узнаю от других мастеров, когда они будут разбирать.
То есть чистка коллектора и клапанов не помогает ни в чём?

Passat B6 2.0 FSI BVY, свечи NGK 7742 PZFR5N-11T, 6МКПП — 02SB JYL, маховик+сцепление SACHS 2290601053, Highline, Сен. 2007, пробег 105т.км

kop: Бывалый; Сообщения: 871; Зарегистрирован: 06 апр 2015, 22:10

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 12:33

kop писал(а):

GRoDI писал(а):И ещё, не смотрите на клапана когда снимете коллектор, не надо.. Это ФСИ, это надо просто принять и понять

Интересное мнение!
Мне тоже мастера говорят чистить клапана и коллектор, говорят, что это уменьшит пропуски воспламенения при -15С, но я боюсь, что они что-нибудь сломают или испортят при разботке, и я даже не буду знать, как всегда. А узнаю от других мастеров, когда они будут разбирать.
То есть чистка коллектора не помогает ни в чём?

Дело в том, что при непосредственном впрыске — как у нас, форсунка распыляет прямо в цилиндр. А на инжекторных машинах, где форсунки установлены во впускном коллекторе, топливная смесь омывает клапана — тем самым очищает нагар.
Даже отключив ЕГР не избавит от нагара, через вентеляцию картерных газов, пусть не столько, но все равно отработанные пары будут поступать на впуск и закоксовывать (не омываемее бензином) клапана.

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 14:06

Шеховец писал(а):

kop писал(а):

GRoDI писал(а):И ещё, не смотрите на клапана когда снимете коллектор, не надо.. Это ФСИ, это надо просто принять и понять

Интересное мнение!
Мне тоже мастера говорят чистить клапана и коллектор, говорят, что это уменьшит пропуски воспламенения при -15С, но я боюсь, что они что-нибудь сломают или испортят при разботке, и я даже не буду знать, как всегда. А узнаю от других мастеров, когда они будут разбирать.
То есть чистка коллектора не помогает ни в чём?

Дело в том, что при непосредственном впрыске — как у нас, форсунка распыляет прямо в цилиндр. А на инжекторных машинах, где форсунки установлены во впускном коллекторе, топливная смесь омывает клапана — тем самым очищает нагар.
Даже отключив ЕГР не избавит от нагара, через вентеляцию картерных газов, пусть не столько, но все равно отработанные пары будут поступать на впуск и закоксовывать (не омываемее бензином) клапана.

Спасибо! Я это понимаю. Но мне нужно выбрать меньшее из зол — нагар во впускном коллекторе или риск что-то испортить при разборке, чистке и сборке. Какое выбрать?

Passat B6 2.0 FSI BVY, свечи NGK 7742 PZFR5N-11T, 6МКПП — 02SB JYL, маховик+сцепление SACHS 2290601053, Highline, Сен. 2007, пробег 105т.км

kop: Бывалый; Сообщения: 871; Зарегистрирован: 06 апр 2015, 22:10

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 16:37

kop писал(а): Но мне нужно выбрать меньшее из зол — нагар во впускном коллекторе или риск что-то испортить при разборке, чистке и сборке. Какое выбрать?

Я тоже боялся туда лезть. Но если руки на месте, то ничего сложного нет. Главное аккуратно сдернуть этот коллектор — он прочно сидит из за резиновых уплотнений на форсунках. Если даже не удастся отремонтировать узел, то можно вытащить все заслонки (удалить их) и за одно каналы почистишь.
Чистку лучше совместить с заменой масла.
Все получится!

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:13

Шеховец писал(а):

kop писал(а): Но мне нужно выбрать меньшее из зол — нагар во впускном коллекторе или риск что-то испортить при разборке, чистке и сборке. Какое выбрать?

Я тоже боялся туда лезть. Но если руки на месте, то ничего сложного нет. Главное аккуратно сдернуть этот коллектор — он прочно сидит из за резиновых уплотнений на форсунках. Если даже не удастся отремонтировать узел, то можно вытащить все заслонки (удалить их) и за одно каналы почистишь.
Чистку лучше совместить с заменой масла.
Все получится!

У меня пока нет гаража, а только место в многоэтажной парковке. В ней ремонтировать запрещено. Масло месяц назад менял. Новое масло жиже, поэтому цокать стало громче. Старое масло загустело от времени.

Passat B6 2.0 FSI BVY, свечи NGK 7742 PZFR5N-11T, 6МКПП — 02SB JYL, маховик+сцепление SACHS 2290601053, Highline, Сен. 2007, пробег 105т.км

kop: Бывалый; Сообщения: 871; Зарегистрирован: 06 апр 2015, 22:10

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:14

Шеховец писал(а):

kop писал(а): Но мне нужно выбрать меньшее из зол — нагар во впускном коллекторе или риск что-то испортить при разборке, чистке и сборке. Какое выбрать?

Я тоже боялся туда лезть. Но если руки на месте, то ничего сложного нет. Главное аккуратно сдернуть этот коллектор — он прочно сидит из за резиновых уплотнений на форсунках. Если даже не удастся отремонтировать узел, то можно вытащить все заслонки (удалить их) и за одно каналы почистишь.
Чистку лучше совместить с заменой масла.
Все получится!

У меня пока нет гаража, а только место в многоэтажной парковке. В ней ремонтировать запрещено. Масло месяц назад менял. Новое масло жиже, поэтому цокать межвальная цепь стала громче. Старое масло загустело от времени.

Passat B6 2.0 FSI BVY, свечи NGK 7742 PZFR5N-11T, 6МКПП — 02SB JYL, маховик+сцепление SACHS 2290601053, Highline, Сен. 2007, пробег 105т.км

kop: Бывалый; Сообщения: 871; Зарегистрирован: 06 апр 2015, 22:10

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Fedor600163 » 27 июн 2017, 21:35

Добрый вечер. Тоже снял впускной коллектор и увидел, что слетела тяга с рычага заслонок. Произошло это из за износа. Кто нибудь победил эту проблему или только замена впускного коллектора из-за куска пласмаски?

Passat B6 седан 2.0 FSI BVY MKПП 2007 RCD510 Вася 12.12 OoWoO

Fedor600163: Частый гость; Сообщения: 90; Зарегистрирован: 31 авг 2014, 15:07; Откуда: Сызрань

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 12:43

Менял тягу — делал из тяги замка двери ваз
Но со временем опять соскочила из за нагрева…
В итоге снял — удалил эти заслонки и заодно вытащил пластины из головки блока.
Двигатель работает без изменений, по ощущениям стал чуть порезвее на средних оборотах.
Ошибок никаких нет

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 14:20

2.0 FSI, BVY, МКПП, 2006 г.в., седан, HIGHLINE, DVM 1800G, ОооО.

Шеховец: Почетный мембер; Автор темы; Сообщения: 363; Зарегистрирован: 09 ноя 2010, 12:51; Откуда: Северодвинск

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

ErAn » 20 сен 2017, 13:33

Ребята, привет!
Прошу помощи в пояснении…на 2 вопроса….
1. Подскажите пожалуйста, на холостых, до 3000 об. заслонки должны быть закрыты или открыты??? а то у меня, как запускаешь двигатель на холостых, до 3000 об., вакуумный привод сразу открывает заслонки, а как обороты более 3000 — закрывает.
2. Также, я снимал полностью коллектор проверял ход заслонок — работают без подклиниваний. Потенциометр заслонок, когда снят и на него подано 5 В показывает напряжение (замерял тестером): от 0,5 до 4,5 В (т.е. в норме), а когда его ставишь на место, то диапазон показаний (тестером) от 2,20 В до 3.33 В, и при этом ход штока вакуумного привода полный, а тогда почему потенциометр не полностью поворачивается???

По Васе выдает 2 ошибки:
ошибка 008196 — заслонки впускных клапанов не закрываются,
ошибка 005123 — система рецеркуляции ОГ рассогласование при регулировании.
/Пассат B6, двигатель 1,6 BLF/

ErAn: Новичок; Сообщения: 2; Зарегистрирован: 20 сен 2017, 13:12

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 17

Источник

Приветствую всех! Зажегся значит чек! ELMом пробил ошибочка P2015. Начал изучать бортжурналы товарищей по несчастью понял что необходим шнурок vag com и надо посмотреть через него 142 группу пока искал шнурок проверил все остальное что можно проверить без шнурка. Начал с механической проверки самих заслонок они могут зависать из-за загрязнения коллектора. Рукой добрался до привода и попробовал свободный ход заслонок открывая и закрывая их в ручную все было в норме! Далее проверил управляющий вакуумник РОТОМ))))) все в норме работает исправно не пропускает! Далее на очереди клапан привода заслонок 037906283C на заведенной просим кого нибудь газануть при нажатой педали газа клапан открывается вакуумник открывает заслонки, отпускаем газ заслонки закрываются проверил все в норме. ну и с помощью шнурка залез в 142 группу и что же я наблюдаю судя по показаниям датчика вихревых заслонок они открыты на 30% когда должны быть на 0% даешь газу 99% по факту и должно быть 99%. я понял так что датчику конец!
Разбираем! Рассказывать не буду как полно инфы)))

Не так все печально но грязновато! Все отмыл клапана только не стал трогать.
В итоге оказалось сто износились пластиковые лепестки на датчике заслонок и вот как я их вылечил вставил металические пластинки на фото все видно и износ тоже)

Форсунки отвез на ультрозвуковую мойку. на форсунках обязательно меняем тефлоновые кольца ОБЯЗАТЕЛЬНО! для этого покупаем вот такой рем комплект 06h998907a

Запчасти на фото: 1202201

Все собираем и радуемся в итоге ошибка пропала.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Все комментарии

Всем привет.

Многи сталкивались с проблемой связаной с заслонками во впускном коллекторе, и я не стал исключением.
Где-то пол-года назад начала изредка вываливаться ошибка по впускному коллектору:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

И в последнее время эта ошибка начала появляться все чаще и чаще!
Собственно информации в сети валом с причинами и методами их устранения.
Было принято решение снять коллектор, вычистить его. Попутно почистить впускные клапана и проверить на стенде форсунки, т.к. они все равно демонтируются.

Описывать как снять, чистить и т.д. смысла нет, куча инфы с подродныим описаниями есть в сети.

Итак, коллеткор снят, разобран (как выяснилось есть непрятные нюансы о которых не было инфы в инете), почищен (скажу сразу, не сильно он был загажен и как для пробега 180тыс, и заслонки ходили достаточно легко), все собрано обратно и установлено.
Снятие установка 4 часа, разборка и чистка коллектора часа полтора-два. Если бы не одна засада, было бы быстрее.

Двигатель заведен, тест в ВАСЕ показал что все открыватся как надо.
Радость и гордость за продулаю работу
Прошло 2 дня, еду — загорается чек. Думаю WTF ?

Подключаю комп — 008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

Предыдущая радость и гордость пошла по женскому половому органу…

Приехал на работу, подключил комп, запустил двигло и тест заслонок впускного коллектора.
После третьего запуска теста вывалилась ошибка, и последующие 10 тестов тоже.
Злости моей небыло предела, т.к. покупать новый коллектор в мои планы вообще не входило. Да и жаба давит отдавать такие деньжища за кусок пластика.

Причин ошибки может быть 3:
1. цепляются заслонки из-за засраности коллектора, либо сломана ось заслонок (быть этого не может потому что он вымыт и все дивгается как надо)
2. врет датчик положения заслонок — тест показал что все крайние положения соответствуют запрашиваемым
3. сдох клапан открывающий подачу вакуума на привод заслонок 037906283C (поз 2 на рисунке) — тоже не похоже, т.к. каждый раз при запуске теста привод полностью отрабатывает, значит с ним все ОК.

поз 2

Начал лопатить инет и наткнулся на пассат-клубе на пост Bad-Boy (за что ему огромное спасибо).
Чтобы долго не томить поблема оказалась в следующем:
Забился фильтр в клапане 037906283C

клапан привода заслонок 037906283C

Под колпачком указанным стрелкой есть канал, через который стравливается воздух из привода заслонок.
в канале установлен поролоновый фильтрик, который напрочь забился пылью и пропускная способность канала была почти нулевая.

по этой причине скорость открытия и закрытия заслонок была медленной, в следствии чего фиксировалась ошибка и загорался чек
Старый фильтрик заменен на кусочек нового поролона от кухонной губки для мытья посуды.
Собственно вот и виновник:

фильтрик

даже пыль видно рядом, которая из него высыпается

пробег уже больше 2000км, ошибка не появляется. Привод заслонок работает мгновенно.

Будут вопросы, пишите

—————————————

update:

пробег 18тыс после замены поролончика — ошибок нет!

—————————————
update:
пробег 23тыс после замены поролончика — ошибок нет!

—————————————
update:
пробег 27тыс после замены поролончика — ошибок нет!

—————————————
update:
пробег 83тыс после замены поролончика — ошибок нет!

Владельцы VW и Audi с двигателями TSI и TFSI все чаще сталкиваются с проблемой поломки вихревых заслонок. Множественные ошибки и неадекватное поведение двигателя – в комплекте.

Двигатель BZB 2008 года с непосредственным впрыском

“ЧЕК” и аварийный режим работы – спутники серьезной неисправности

Результаты компьютерной диагностики:

P2015 Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
P0420 Система нейтрализации ОГ, ряд 1: эффективность слишком низкая
P3078 Блок дроссельной заслонки: недостаточный расход воздуха на холостом ходу
P0101 Расходомер воздуха: недостоверный сигнал
P0172 Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: переобогащение смеси
P0068 Давление на впуске/масса воздуха. Угол положения дрос.заслонки: отклонение

Выделенные коды – те проблемы, с которыми мы будем разбираться в данном случае. Катализатор еще не удален физически, но вскоре клиенту придется решать этот вопрос.

Уже демонтированный коллектор с авто. С торца справа – актуатор, слева – датчик положения

Конечно, в данной ситуации необходим качественный ремонт системы заслонок. Либо замена впускного коллектора. Но многие отказываются от такого варианта из-за экономии

Заслонки впускного коллектора в плачевном состоянии

Большой люфт и от времени пластик стал хрупким. Если заслонка или ее часть отломается – будут серьезные поломки ДВС. Также на фото видно, что прокладка коллектора не стоит на своем месте. Хотя и новая

Мы удалили заслонки из коллектора, обеспечив его герметичность. сняли разьемы с датчика положения и актуатора.

Что представляет собой программное удаление?

Редактируя прошивку мы вносим следующие изменения:

Удаление кодов ошибок
Отключение контроля катализатора
Изменение некоторых характеристик топливо-воздушной смеси.

В данном случае мы также проверили и почистили дроссельную заслонку. При тест-драйве никаких кодов больше не появлялось. Динамика также была на уровне.

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Тема: Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Опции темы

Поиск по теме

Phaeton Регистрация 27.09.2006 Адрес 26 RUS Сообщений 3,455

Спасибо:

Получено: 265
Отправлено: 33

Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Для информации. CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Должно быть 0.5 V…… 4,5 (диапазон)
При менее 0.380 V загорается ошибка P2015
Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок

Нормальное, правильное положение….
4,5 V что соответствует полностью закрытым заслонкам
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.

0.760 V что соответствует полностью открытым заслонкам на новом коллекторе.
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты

Можно проверить ход заслонок базовыми установками
— Базовые установки – 121 группа – ON (или GO) и смотрим 4-е окно.

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

При ошибке P2015 (это когда напряжение достигает 0.380 V и менее и заслонки поворачиваются больше, чем вертикально открытые ). Виноват пластиковый упор, который «сминается, изнашивается..» и нужен дополнительный упор, его делают, вкручивая винт-упор, снимая коллектор, разбирая привод. Про это есть много информации.

Я сделал немного по другому. Принцип тот-же, исполнение немного другое. без разборки. Только снять привод и установить упор снаружи.
Упор покупал, заказывал по интернету. Не скажу, что бюджетно (60$) но зато просто устанавливается снаружи без всяких танцев !! Вся работа со снятием привода — 15. 20 мин!
После проверки. 0.750V

Источник

Volkswagen Passat B6 club

Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 22 июн 2015, 16:37

Вопрос задан в конце сообщения!

Выскочила как то ошибка:
008213 — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ P2015 — 000 — НЕДОСТОВЕРНЫЙ СИГНА
Сначала пошел по ложному следу и в итоге поменял Электромагнитный клапан VAG 037906283C ,так как признаков жизни он не подавал. Почему то попадались странички на сайтах, где акцентировалось внимание на впускной коллектор с изменяемой геометрией (ракушка, улитка), а им то и управлял этот клапан. Я еще голову ломал — какой там датчик , если у заслонки всего два положения.

Вобщем, поменяв клапан, стерев ошибку — радовался я не долго, ошибка 008213 снова прописалась в мозгах машины и уже стала напрягать. В помощь пришел товарищь (хозяин шнурка с компом, которыми я пользуюсь).
Порывшись в интернете, пришли к выводу (изучив фото похожих коллекторов) — что есть еще какие то заслонки на детале VAG 06D 133 209 T впускной колектор (Распределитель топлива). А управляет этими заслонками позиционный механизм — котрый в итоге и выдает ошибку о неправильном положении этих заслонок. Паралельно поизучав лэйбел фаилы для похожих моторников, пришли к выводу, что надо попробовать сделать адаптацию этих ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ .

Поиграв с адаптацией так ничего и не вышло, она преращается на 30% и выдает ошибку.
Зато ошибка 008213 пропала, но появилась (не помню номер), что адаптация этих заслонок не выполнена.
Чек теперь не горит, и пока не загорается.

На выходных снимал улитку. Увидел эти загадочные заслонки. Конструктивно они устроены так, что полностью каналы они не закроют.
Еще снял крышку позиционного механизма этих заслонок, проверил на наличие повреждения шестеренок (все целое). Пошевелил сам механизм, крутя шестеренки — и выявил, что внутри (в коллекторе) имеется какая то механическая неисправность, что то закусывает, заслонки шевелятся, но до конца не открываются. (заслонки, когда снял улитку были почти в закрытом положении, ну и «говна» там придостаточно).
Сам колектор (рапределить топлива) не снимал — побоялся! Вручную установил заслонки в открытое положение . Собрал все назад. Поехал, ошибка не горит, но сидит в моторнике что адаптация этих заслонок не выполнена. Зато машина на низах полетела. Видимо задыхалась с закрытыми заслонками.
Но а теперь собственно вопрос:
Кто нибудь снимал этот коллектор VAG 037906283C ?
Есть ли подводные камни?
Надо ли тревожить (снимать) из-за этого топливные форсунки?
Какие будут советы и подсказки по снятию этого коллектора?

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 22 июн 2015, 17:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 10:39

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 18:56

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 19:21

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 23:36

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 18:30

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 19:04

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 24 июн 2015, 23:51

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 25 июн 2015, 07:41

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 25 июн 2015, 12:57

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 25 июн 2015, 17:59

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 26 июн 2015, 10:50

Всем большое спасибо! Теперь не боюсь лезть туда. Принял решение пока ехать так.
Ошибка не горит, и так как я понимаю — регулировка заслонок отключенна из-за непройденой адаптации. Следовательно заслонки останутся в открытом положении, ну а если что, с собой есть инструмент. В процессе приобрету уплотнительны коллечки для форсунок и буду готов к разборке. К стате может кто знает номерок этих колечек (аналогов), а то ремкомплек VAG06D 998 907 как то дороговато

P.S. А может есть у кого опыт демонтажа этих заслонок (самих «пятоков» — перегородок)? Ведь по сути их назначение — экология (задушить двигатель! Допустим, что сам исполнительный электрический механизм ( со встроенным потенциометром ) останется, а зослонок не будет. Адаптация пройдет по встроенному потенциометру , а душить двигатель уже не будет.. Весь воздух вошедший в цилиндры все равно учитывается еще до этих заслонок.

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 12:19

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 12:33

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 14:06

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 16:37

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:13

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Fedor600163 » 27 июн 2017, 21:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 12:43

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 14:20

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

ErAn » 20 сен 2017, 13:33

Ребята, привет!
Прошу помощи в пояснении. на 2 вопроса.
1. Подскажите пожалуйста, на холостых, до 3000 об. заслонки должны быть закрыты или открыты . а то у меня, как запускаешь двигатель на холостых, до 3000 об., вакуумный привод сразу открывает заслонки, а как обороты более 3000 — закрывает.
2. Также, я снимал полностью коллектор проверял ход заслонок — работают без подклиниваний. Потенциометр заслонок, когда снят и на него подано 5 В показывает напряжение (замерял тестером): от 0,5 до 4,5 В (т.е. в норме), а когда его ставишь на место, то диапазон показаний (тестером) от 2,20 В до 3.33 В, и при этом ход штока вакуумного привода полный, а тогда почему потенциометр не полностью поворачивается .

Источник

Тема: TSI 1.8 / BZB (Проблема (возможно) с датчиком положения заслонки выпускного коллектора)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

фото сальников я не делал,но что тут не понятного надо что бы размер был 14х21х4,5 ,а я нашёл только 14х21х4,но это не принципиально просто втулку которая подпирает этот сальник надо вытачить на 0,5мм шире или подложить шайбу толщиной 0,5мм и это неважно можно использовать старою втулку(родную) для справки: 14-это внутренний диаметр сальника,21-это внешний диаметр сальника,4,5-это ширина сальника,только желательно что бы сальник был с двумя кромками на внутреннем диаметре так сальник будет лучше держать воздух, не будет подкачиваться через сальник.

вчера поставил китайски коллектор. После высоких оборотов вылезает ошибка p2015 и p2004. Пропуски в цилиндрах пропали так как новый коллектор воздух уже не подсасывает. Не адаптируется и в группе 142 показывает что заслонки отклонены на 7%. когда через лапы рукой открываю и закрываю заслонки в группе 142 видно что заслонки вращаются примерно в диапазоне 7 — 60 % а в идеале должно быть 0 — 100%. Может механик неправильно зафиксировал положение оси датчика когда ее поставил? как вы думаете? придется самому разбираться так как у механика есть причина что коллектор китайски, поэтому неправильно работает и больше не тронет ее. Хочу самому разобрать и проверить но не знаю как и где лучше топливо перекрыть чтоб не выливался после включения зажигании когда буду тестировать на VCDS

Добрый день. Решили проблему? Тоже думаю заказать коллектор на али-экспресса.. в 2,5 раза дешевле чем у нас предлагают.

Сообщение добавлено в 12:07, предыдущее сообщение было в 12:00

Добрый день. Тоже приговорили коллектор к замене (Ауди А3 1.8тфси bzb) — Подсос воздуха нашли через
Справа, где рычаг оси заслонок выходит из коллектора и к нему тяга цепляется. Причем Подсос не слышен никак. Только если это место заливать любым жидким очистителем из пульверизатора — то сразу видно как лямбда начинает перенастраивать смесь, уменьшая кол-во топлива, до показаний 0%, как только очиститель испаряется, то лямбда начинает корректировать смесь, добавляя топливо, вплоть до параметра +22,66%.
П.с. из ошибок только -бедная смесь и иногда как следствие пропуски зажигания. Сбрасываем ошибки -двс колбаски пока лямбда не добавит бенза.[COLOR=»Blue»]

Сообщение добавлено в 12:20, предыдущее сообщение было в 12:07

Сообщение добавлено в 12:23, предыдущее сообщение было в 12:20

Сальники меняются только при снятом коллекторе? У меня нашли подсос через этот сальник справа. Приговаривают целиком коллектор т.к. отдельно эти сальники не поставляются, да и на таком пробеге, говорят, не сегодня так завтра ещё чё нить начнет глючить в коллекторе. 1.8тфси Bzb, 195т.км,

Стала частить сбоями дроссельная заслонка. Мотор 1.8 TSI BZB. Заслонку разбирал, мыл, смотрел механику. Все шестерни в идеальном состоянии. Отполировал немного ламели двигателя привода. Электронику там не разглядишь, она в пластике (скорее всего неремонтируемая).
Самое простое, это купить новую ДЗ и проверить ( к сожалению «просто на время» взять негде). Но цена проверки больно высока, если проблема все же проводке. Читал про метод частичной замены проводки от разъема ДЗ всего сантиметров 50, который не всегда помогает.
Хочу попробовать сделать (временную, проверочную) проводку напрямую, от ДЗ до блока управления. Видел отчет по такой работе на Б5, но на Б6 не нашел.
Ищу любую информацию, куда подключить эти шесть проводов от ДЗ.
Смысла прозванивать существующую не вижу, если на переходе (участке проводки) двигатель-кузов она в движении «мерцает», то при прозвонке «в покое» может ничего не показать.
Да, забыл сказать, после каждого стирания ошибок и адаптации ДЗ она всегда в норме, без отклонений (в группе 060).

Дополнения по ходу времени :
Нашел на форуме ссылку на электрические схемы, https://vwts.ru/electro/b6/b6_wd_eng.zip
В данной схеме на странице 56/9 кажется нашел информацию про датчик G188.
Куда они приходят в натуре, как найти это место (J623), нужны там новые пины или можно так присоседиться новыми проводниками.

Если нужно, привожу пару ошибок, считанные Васей.

1 неисправность:
000546 — Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188
P0222 — 000 — слишк.низк.уровень сигнала — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 10100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 126382 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.03.17
Время: 12:44:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 2915 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 65.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

1 неисправность:
000546 — Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188
P0222 — 000 — слишк.низк.уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 126016 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.02.19
Время: 13:56:22

Стоп-кадр:
Об/мин: 2501 /min
Нагрузка: 29.4 %
Скорость: 39.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 12.0°C
Абс.давл-е: 1020.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Последний раз редактировалось al-novo; 21.03.2019 в 14:23 . Причина: Прячем скан под спойлер)

Источник

Тема: Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Опции темы

Поиск по теме

Phaeton Регистрация 27.09.2006 Адрес 26 RUS Сообщений 3,455

Спасибо:

Получено: 265
Отправлено: 33

Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Для информации. CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

Источник

Volkswagen Passat B6 club

Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 22 июн 2015, 16:37

Вопрос задан в конце сообщения!

Выскочила как то ошибка:
008213 — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ P2015 — 000 — НЕДОСТОВЕРНЫЙ СИГНА
Сначала пошел по ложному следу и в итоге поменял Электромагнитный клапан VAG 037906283C ,так как признаков жизни он не подавал. Почему то попадались странички на сайтах, где акцентировалось внимание на впускной коллектор с изменяемой геометрией (ракушка, улитка), а им то и управлял этот клапан. Я еще голову ломал — какой там датчик , если у заслонки всего два положения.

Вобщем, поменяв клапан, стерев ошибку — радовался я не долго, ошибка 008213 снова прописалась в мозгах машины и уже стала напрягать. В помощь пришел товарищь (хозяин шнурка с компом, которыми я пользуюсь).
Порывшись в интернете, пришли к выводу (изучив фото похожих коллекторов) — что есть еще какие то заслонки на детале VAG 06D 133 209 T впускной колектор (Распределитель топлива). А управляет этими заслонками позиционный механизм — котрый в итоге и выдает ошибку о неправильном положении этих заслонок. Паралельно поизучав лэйбел фаилы для похожих моторников, пришли к выводу, что надо попробовать сделать адаптацию этих ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ .

Поиграв с адаптацией так ничего и не вышло, она преращается на 30% и выдает ошибку.
Зато ошибка 008213 пропала, но появилась (не помню номер), что адаптация этих заслонок не выполнена.
Чек теперь не горит, и пока не загорается.

На выходных снимал улитку. Увидел эти загадочные заслонки. Конструктивно они устроены так, что полностью каналы они не закроют.
Еще снял крышку позиционного механизма этих заслонок, проверил на наличие повреждения шестеренок (все целое). Пошевелил сам механизм, крутя шестеренки — и выявил, что внутри (в коллекторе) имеется какая то механическая неисправность, что то закусывает, заслонки шевелятся, но до конца не открываются. (заслонки, когда снял улитку были почти в закрытом положении, ну и «говна» там придостаточно).
Сам колектор (рапределить топлива) не снимал — побоялся! Вручную установил заслонки в открытое положение . Собрал все назад. Поехал, ошибка не горит, но сидит в моторнике что адаптация этих заслонок не выполнена. Зато машина на низах полетела. Видимо задыхалась с закрытыми заслонками.
Но а теперь собственно вопрос:
Кто нибудь снимал этот коллектор VAG 037906283C ?
Есть ли подводные камни?
Надо ли тревожить (снимать) из-за этого топливные форсунки?
Какие будут советы и подсказки по снятию этого коллектора?

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 22 июн 2015, 17:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 10:39

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 18:56

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 19:21

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 23:36

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 18:30

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 19:04

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 24 июн 2015, 23:51

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 25 июн 2015, 07:41

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 25 июн 2015, 12:57

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 25 июн 2015, 17:59

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 26 июн 2015, 10:50

Всем большое спасибо! Теперь не боюсь лезть туда. Принял решение пока ехать так.
Ошибка не горит, и так как я понимаю — регулировка заслонок отключенна из-за непройденой адаптации. Следовательно заслонки останутся в открытом положении, ну а если что, с собой есть инструмент. В процессе приобрету уплотнительны коллечки для форсунок и буду готов к разборке. К стате может кто знает номерок этих колечек (аналогов), а то ремкомплек VAG06D 998 907 как то дороговато

P.S. А может есть у кого опыт демонтажа этих заслонок (самих «пятоков» — перегородок)? Ведь по сути их назначение — экология (задушить двигатель! Допустим, что сам исполнительный электрический механизм ( со встроенным потенциометром ) останется, а зослонок не будет. Адаптация пройдет по встроенному потенциометру , а душить двигатель уже не будет.. Весь воздух вошедший в цилиндры все равно учитывается еще до этих заслонок.

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 12:19

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 12:33

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 14:06

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 16:37

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:13

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Fedor600163 » 27 июн 2017, 21:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 12:43

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 14:20

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

ErAn » 20 сен 2017, 13:33

Источник

Тема: TSI 1.8 / BZB (Проблема (возможно) с датчиком положения заслонки выпускного коллектора)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

фото сальников я не делал,но что тут не понятного надо что бы размер был 14х21х4,5 ,а я нашёл только 14х21х4,но это не принципиально просто втулку которая подпирает этот сальник надо вытачить на 0,5мм шире или подложить шайбу толщиной 0,5мм и это неважно можно использовать старою втулку(родную) для справки: 14-это внутренний диаметр сальника,21-это внешний диаметр сальника,4,5-это ширина сальника,только желательно что бы сальник был с двумя кромками на внутреннем диаметре так сальник будет лучше держать воздух, не будет подкачиваться через сальник.

вчера поставил китайски коллектор. После высоких оборотов вылезает ошибка p2015 и p2004. Пропуски в цилиндрах пропали так как новый коллектор воздух уже не подсасывает. Не адаптируется и в группе 142 показывает что заслонки отклонены на 7%. когда через лапы рукой открываю и закрываю заслонки в группе 142 видно что заслонки вращаются примерно в диапазоне 7 — 60 % а в идеале должно быть 0 — 100%. Может механик неправильно зафиксировал положение оси датчика когда ее поставил? как вы думаете? придется самому разбираться так как у механика есть причина что коллектор китайски, поэтому неправильно работает и больше не тронет ее. Хочу самому разобрать и проверить но не знаю как и где лучше топливо перекрыть чтоб не выливался после включения зажигании когда буду тестировать на VCDS

Сообщение добавлено в 12:07, предыдущее сообщение было в 12:00

Сообщение добавлено в 12:20, предыдущее сообщение было в 12:07

Сообщение добавлено в 12:23, предыдущее сообщение было в 12:20

Стала частить сбоями дроссельная заслонка. Мотор 1.8 TSI BZB. Заслонку разбирал, мыл, смотрел механику. Все шестерни в идеальном состоянии. Отполировал немного ламели двигателя привода. Электронику там не разглядишь, она в пластике (скорее всего неремонтируемая).
Самое простое, это купить новую ДЗ и проверить ( к сожалению «просто на время» взять негде). Но цена проверки больно высока, если проблема все же проводке. Читал про метод частичной замены проводки от разъема ДЗ всего сантиметров 50, который не всегда помогает.
Хочу попробовать сделать (временную, проверочную) проводку напрямую, от ДЗ до блока управления. Видел отчет по такой работе на Б5, но на Б6 не нашел.
Ищу любую информацию, куда подключить эти шесть проводов от ДЗ.
Смысла прозванивать существующую не вижу, если на переходе (участке проводки) двигатель-кузов она в движении «мерцает», то при прозвонке «в покое» может ничего не показать.
Да, забыл сказать, после каждого стирания ошибок и адаптации ДЗ она всегда в норме, без отклонений (в группе 060).

Если нужно, привожу пару ошибок, считанные Васей.

Последний раз редактировалось al-novo; 21.03.2019 в 14:23 . Причина: Прячем скан под спойлер)

Источник

Сообщения без ответов • Активные темы

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Всем доброго времени суток. Вчера поменял впускной коллектор,ошибка ушла сама через 30 минут езды,кстати как то тяга начала ощущаться.

vyacheslav_ryabinin: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 11 окт 2014, 09:28

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

sanchelo » 07 ноя 2014, 19:06

VVSSOFT!!! спасибо за отчет.
Была ошибка 008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
P2015 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ.
Вскрыл, сделал, как на твоих фотках, ЧЕК ушел :yahoo: Огромное спасибо!!!

Вложения

: 20141107_125035 1.jpg (59.04 Кб) Просмотров: 25966

: 20141107_125017 1.jpg (57.57 Кб) Просмотров: 26142

sanchelo: Новичок; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 07 ноя 2014, 18:19

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Protor » 17 ноя 2014, 09:15

Я вышел из положения немного другим способом. Приклеил на полочку под рычагом кусочек резины. Причем не сразу толстый, а методом подбора на утолщение.
Как видно блок снимал целиком. Из инструмента нужна только звездочка Т30.
P.S. Не уроните пружинку !!!

Вложения

Protor: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 17 ноя 2014, 09:02; Откуда: Калининград (сейчас в МСК)

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 21 ноя 2014, 11:24

Всем доброго здравия.
вчера стал снимать коллектор, чтобы сделать вихревые заслонки. Открутил все большие винты по периметру. Пришлось разбирать топливный аккумулятор с трубками. Но после этого я не смог снять коллектор. Дергал туда-сюда, проверял, все ли открутил. Ничего не нашел. Единственно контакты на свечи не демонтировал. В чем подвох? Может какие-то боковые винты еще есть?
Egr и дроссельная сняты.

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 21 ноя 2014, 12:18

Люди, подскажите еще каким образом кто колхозил слетающую тягу? Как ее примотать чтоб не слетала?

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

petrovich an » 21 ноя 2014, 12:37

Всем привет,может кто сможет дать совет,никак не получается победить ошибку 008196-не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров.Двигатель 2.0тди 2008 года.

petrovich an: Местный; Сообщения: 101; Зарегистрирован: 19 ноя 2014, 13:49; Откуда: Рига

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 22 ноя 2014, 14:46

k.o.petrov писал(а):Всем доброго здравия.
вчера стал снимать коллектор, чтобы сделать вихревые заслонки. Открутил все большие винты по периметру. Пришлось разбирать топливный аккумулятор с трубками. Но после этого я не смог снять коллектор. Дергал туда-сюда, проверял, все ли открутил. Ничего не нашел. Единственно контакты на свечи не демонтировал. В чем подвох? Может какие-то боковые винты еще есть?
Egr и дроссельная сняты.

В итоге снял коллектор. Проблема оказалась в том , что обязательно нужно снять провода со свечей. Так же пришлось снять шланг охлаждайки с бачка, который идет над коллектором и отключить крайний правый шланг с обратки с форсунок, если я не ошибаюсь. Иначе разобрать мотню с топливной рампой и электрокосы не получилось. Снимать резиновые шланги с различного рода трубок физически не получалось.
Тяга у меня вроде не слетает, но для профилактики есть мысль просверлить отверстие на штыре, где она крепится и поставить туда штифт или винт, за который тяга уже не зайдет.
Заслонки у меня переоткрыты. Вопрос, их нужно выставить ровно под 90 градусов?
Вот фотки:

: Сколько говила я вятряхнул из него простой отверткой

: Положение заслонок отклонено

: Состояние тяги

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 23 ноя 2014, 19:00

Помыл свой драгоценный коллектор. Использовал при этом обычное чистящее средство лля кухонных плит со щелочью Sanita. Конечно не как новый, все же лучше чем было.
Тягу модифицировал. На штыре крепления высверлил тонкое отверстие и поставил туда штифт.

По заслонкам сделал по отчету топикстартера. Правда вычислять итоговое прложение заслонок и точное место установки самореза процесс вероятностный. Из-за определенного люфта тяги. В итоге получилось чуть-чуть до 90 гр.

При установке отмыл место крепления от говидла, чтоб все четко было.
Жду поступления новой Дроссельной.

Последний раз редактировалось k.o.petrov 23 ноя 2014, 19:11, всего редактировалось 2 раз(а).

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 23 ноя 2014, 19:04

petrovich an писал(а):Всем привет,может кто сможет дать совет,никак не получается победить ошибку 008196-не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров.Двигатель 2.0тди 2008 года.

Привет, а ты чистил коллектор и заслонки? Там столько говидла налипает, что вполнк возможно, что они не закрываются

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

petrovich an » 24 ноя 2014, 13:30

k.o.petrov писал(а):

petrovich an писал(а):Всем привет,может кто сможет дать совет,никак не получается победить ошибку 008196-не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров.Двигатель 2.0тди 2008 года.

Привет, а ты чистил коллектор и заслонки? Там столько говидла налипает, что вполнк возможно, что они не закрываются

Да,уже почистил,говидла не много было,заслонки работают нормально,дело в самом приводе-моторчике,он не начинает сам работать,вот если ему помочь,тогда работает,ставили другой,то же самое…

petrovich an: Местный; Сообщения: 101; Зарегистрирован: 19 ноя 2014, 13:49; Откуда: Рига

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 24 ноя 2014, 18:19

Дурацкое предположение, но может ему нужно второй винт поставить, ограничитель максимального закрытия заслонок?
как понять нужно помочь моторчику? Видимо в какой-то момент он заходит за крайнее положение по напряжению и там у него клинят мозги.???

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

petrovich an » 25 ноя 2014, 14:36

k.o.petrov писал(а):Дурацкое предположение, но может ему нужно второй винт поставить, ограничитель максимального закрытия заслонок?
как понять нужно помочь моторчику? Видимо в какой-то момент он заходит за крайнее положение по напряжению и там у него клинят мозги.???

Помочь,это значит помочь,т.е. пальцем,отвёрткой,чем доберёшься.Получается,когда запускаешь двигатель,он стоит на месте,а если ему «помочь»,т.е. немного сдвинуть ось,то начинает работать.

petrovich an: Местный; Сообщения: 101; Зарегистрирован: 19 ноя 2014, 13:49; Откуда: Рига

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 28 ноя 2014, 01:56

Короче, поставил я вдобавок сегодня новую Дроссельную Заслонку. Все сделал. Не заводится.
3 раза долго крутил — ни фигас.
Программный тест насосов решит проблему? или обязательно нужно разбирать трубки, чтобы развоздушить систему?

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

andrei7077 » 28 ноя 2014, 08:36

k.o.petrov
На форсунках гайки открути и воздух страви

andrei7077: Почетный мембер; Сообщения: 3348; Зарегистрирован: 24 фев 2012, 17:35

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 01 дек 2014, 11:06

Выполнили программный тест насосов через Васю. Там даже инструкция написана, чтобы его запускать 3 раза при завоздушивании топливной системы. Завелась :-)

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Volodьka » 01 дек 2014, 17:12

Таким тестом система не развоздушится. Проверяй все разъемы, шланги. Крутишь стартер секунд 10. У меня со второго раза завелась.
Шнурком смотрели? Какие ошибки?

PASSAT B6 2.0 TDI CBBB DSG-6 2009 <Oo w oO>

Volodьka: Частый гость; Сообщения: 42; Зарегистрирован: 02 сен 2013, 10:30; Откуда: М.О., г. Химки

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 05 дек 2014, 12:13

Я ж говорю, что завелась и заводится. Раньше, когда глушил, машинка дергалась, сейчас тихо глушится.
Не радует то, что машина теперь жрет на 2-3 литра больше, чем раньше.
На дизелях опрессовку делают?
было 7 стало 9.3+.

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

saniokby » 09 янв 2015, 12:01

у меня проблема такая же.. выскочила ошибка, прочитал — две ошибки по впускным заслонкам 008214 короткое замыкание на массу и 008213 недостоверный сигнал..
заглянул под капот увидел что тяга слетела с привода… в принципе я и раньше ее видел разболтанной, но тогда она кое как работала…
почитал в данной ветке и решил приколхозить ее к приводу.. вкрутил саморезик в торец с шайбочкой.. сейчас перестала спадать, но и при старте двигателя привод не уходит вперед (стоит на месте) если его не подтолкнуть пальцем, когда подтолкну то привод вытягивает тягу и заслонку соответственно вперед (на меня) и немного дергается это нормальная его работа???
почему не стартует привод после заводки двигателя уже понял после прочтения 6 страниц данной ветки.. буду думать или винтик вкручивать под шестеренку или подкладывать кусочек резинки как показано выше на фотографиях…
и еще
alex_park » 25 янв 2013, 11:13
Так, для ясности картины:
Вихревые заслонки закрыты: на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.
Вихревые заслонки открыты: При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. Благодаря этому достигается оптимальное движение воздуха в камере сгорания для любого рабочего диапазона.
При эксплуатации двигателя положение заслонок впускных каналов плавно регулируется в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов. Благодаря этому в каждом режиме работы двигателя в камере сгорания формируется оптимальное вихревое движение воздуха. При оборотах свыше 3000 об/мин заслонки впускных каналов полностью открыты. Благодаря повышению пропускной способности заслонок обеспечивается хорошее наполнение камере сгорания. При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты.

mexmix » 03 дек 2013, 20:42
По первой части: менял коллектор по этой ошибке на новый, старый разобрал и вычистил до блеска, проблема на лицо — на оси заслонок есть пластиковый упор, упирается в корпус, тоже пластиковый. Поэтому место упора изнашивается и ось поворачивается дальше и через тягу привод тоже проворачивается на больший угол и выходит за дорожку потенциометра и ошибка. Соответственно 2 способа решения восстановить упор или подпереть шестерню, второе проще и быстрее, на заглушенном заслонки закрыты, привод вскрывается шестерня отводится на зуб и ставится винт( упор ).

прочитав некоторых товарищей у меня появился вопрос вот в чем, всё таки когда мотор заглушен, заслонки впускных каналов открыты или закрыты??? привод уводит заслонку в сторону салона… когда машина завелась привод выводит заслонку в сторону радиатора (т.е.) на меня.

saniokby: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 05 янв 2015, 17:31

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

saniokby » 09 янв 2015, 15:06

может кому помогут фотки моего колхоза.. по крайней мере ничего не сверлил и всё заработало, ошибка пропала…

Вложения

: резинки между собой на всякий случай склеил супер клеем и вместе гда ложатся на корпус тоже капнул клея, плюс обжал проволкой вязалкой..

: вот на столько пришлось поднять тягу привода, чтобы она снова могла стартовать при запуске двигателя.. две резинки по 4мм и одна 1мм, всего примерно 9 мм получилось… пружинка тоже самодельная, сделал примерно как смог.. чтобы тяга не слетала с привода, вкручивается саморез и шайба

: на оси заслонок, не снимая коллектор, обматал мягкой проволкой вязалкой, зажал пассатижами, теперь тяга на слетает со своего родного места…

saniokby: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 05 янв 2015, 17:31

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

saniokby » 09 янв 2015, 15:28

вот на столько ушел внутренний упор, после того как подложил резинки… красная стрелка

Вложения

saniokby: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 05 янв 2015, 17:31

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Иринка » 19 янв 2015, 12:07

ребята скажите пожалуйста если моторчик впускного коллектора сделать так как вы написали он не згорит из за того что магнит не на месте и на него будут мозги подавать питание чтобы он стал на свое место то и сть в нулевую точку

Иринка: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 19 янв 2015, 11:47

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

mobihel » 19 янв 2015, 12:33

Вот именно что он становится на место ( в нулевую точку) и делает он это за счёт пружины, а ошибка загарагорается от того что магнит проходит ту самую нулевую точку, для этого и сверлят и резинки подкладывают . У меня лично расыпался сам магнит и прешлось менять узел целиком , при чем я нашол отдельно моторчик привод , на фото один в один как наш от 2.0 fsi но не решился эксперементировать и купил трубу целиком.

Cbab, 6dsg.

mobihel: Местный; Сообщения: 261; Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15; Откуда: Сыктывкар

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Иринка » 19 янв 2015, 13:14

а сколько вы проездили с просвердлиным моторчиком у меня товарищу сделали тоже самое на туареге и моторчик сплавился я думаю что магнит неровно стоял к отростку алюминиевому что внутри моторчика из за этого компьютер пытался его поставить на место и он сгорел прав я или нет? Но в туарега можно его отключить у него проще мозги. И что делает пружинка не понял?

Иринка: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 19 янв 2015, 11:47

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

mobihel » 19 янв 2015, 14:17

Пружина возвращает заслонки в открытое положение , а сгорел он верочней всего из за сырости которая попадала через просверленное отверстие или как у меня тупо рассыпался магнит и посылал неадекватные показания . И с чего вы взяли что на туареге мозги проще , и зачем отключать заслонки , ведь десятки немецких и не только инженеров думали как поднять мощность и сократить расход ведь дам все взаимосвязано и заслонки и давление в рампе, таким образом можно много геморойных узлов выкинуть , например турбину.

Cbab, 6dsg.

mobihel: Местный; Сообщения: 261; Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15; Откуда: Сыктывкар

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Иринка » 19 янв 2015, 14:40

на туареге зделали их постояно открытыми атеже люди мне сказали что моторчик должн вазвращатся на свое место иначе может быть пи мозгам. и незнаю чо делать если посмотреть на фото моторчика до переделок магнит стоит ровно а после стоит под углом. А мозги берут показания от нево. Мнебы знать кто сколько проехал посли переделки?

Иринка: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 19 янв 2015, 11:47

Вернуться в Фотоотчеты (сделай сам)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

22.11.2015, 23:38

Немного информации по вихревым заслонкам…как проверить.

Для информации… CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Должно быть 0.5 V…… 4,5 (диапазон)
При менее 0.380 V загорается ошибка P2015
Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок

Нормальное, правильное положение….
4,5 V что соответствует полностью закрытым заслонкам
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.

0.760 V что соответствует полностью открытым заслонкам на новом коллекторе.
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты

Можно проверить ход заслонок базовыми установками
— Базовые установки – 121 группа – ON (или GO) и смотрим 4-е окно.

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

При ошибке P2015 (это когда напряжение достигает 0.380 V и менее и заслонки поворачиваются больше, чем вертикально открытые ). Виноват пластиковый упор, который «сминается, изнашивается..» и нужен дополнительный упор, его делают, вкручивая винт-упор, снимая коллектор, разбирая привод. Про это есть много информации.

Я сделал немного по другому. Принцип тот-же, исполнение немного другое. без разборки. Только снять привод и установить упор снаружи.
Упор покупал, заказывал по интернету. Не скажу, что бюджетно (60$) но зато просто устанавливается снаружи без всяких танцев !! Вся работа со снятием привода — 15…20 мин!
После проверки… 0.750V

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

22.11.2015, 23:41

Всем Перцам — Перец Клуба!

22.11.2015, 23:49

Сообщение от COOLLER

А где ты взял этот упор?

Заказывал на сайте (еще когда доллар был по 30-ть.., заранее…)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

23.11.2015, 00:44

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

А что скажешь по поводу ошибки из-за КЗ моторчика заслонок? Завтра посмотрю у себя на циферки…— Добавлено чуть позже —

Номер ошибки 008201

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

23.11.2015, 10:00

Сообщение от Squipper

А что скажешь по поводу ошибки из-за КЗ моторчика заслонок?

Я ничего не скажу… не было
А вот тут говорят (может поможет)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

23.11.2015, 11:37

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

kazbich2004, тоже почитал уже. Как буду у машины при свете — сделаю.— Добавлено чуть позже —

Спасибо!

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

23.11.2015, 21:48

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG

23.11.2015, 23:36

Сообщение от BoBaH

у меня вот так,по ходу скоро ошибка полезет …

Скоро или нет… это сказать трудно. 0.45 V это еще почти в норме..(0.5 минимум нормы)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

24.11.2015, 12:37

Сообщение от kazbich2004

Скоро или нет… это сказать трудно. 0.45 V это еще почти в норме..(0.5 минимум нормы)

я просто прочитал твое сообщение, где ты пишешь «у меня 0.45» и сделал тот же вывод )
Значит будем посмотреть, на прогресс

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG

24.11.2015, 14:23

#10

Сообщение от BoBaH

я просто прочитал твое сообщение, где ты пишешь «у меня 0.45» и сделал тот же вывод

Ну у меня было простое решение «в коробке»… 15 мин работы и всё, даже руки не испачкались и .. 0.750V стало, как в стоке. Поэтому я решил не ждать.
А так… со снятием коллектора, разборкой, вкручиванием штифта… это не быстро и ИМХО пока не стоит лезть…, если конечно нет сильного желания!
Просто это (пониженное напряжение) говорит о том, что при полностью открытом положении заслонок они не строго вертикально стоят! А уже дальше повернуты немного. На прикрытие… И порог 0.380V для ошибки P2015 выбран наверное… это когда уже получается не открытое положение, а уже прилично прикрытое.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

25.11.2015, 14:09

#11

Всем Перцам — Перец Клуба!

210 пробег. Выходит все ок.

25.11.2015, 15:29

#12

kazbich2004, спасибо за разъяснения. Сейчас лезть в коллектор особого желания нет. поезжу так, поняблюдаю— Добавлено чуть позже —

COOLLER

, а у тебя вообще красота

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG

07.12.2015, 00:26

#13

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

Вопрос, наверное, к Казбичу. Дело такое. Уже третья зима начинается с чека (в предыдущие забивал, потому как разницы в поведении машины нет) по КЗ на привод заслонок. Этой зимой решил попробовать проблему убить. С Серегой Ladjak сняли и отмыли коллектор, вкрутили саморез, как положено — естественно, ошибка осталась. Сняли и смазали моторчик привода коллектора. Ошибка по КЗ исчезла — теперь ошибка по застрявшив в открыом положении заслонкам. Тест исполнителей приводит к тому, что привод еле-еле пытается подергаться. Напряжение всегда 0.988вольта. Кажется, проводка где-то перетерлась. Сначала просто коротила, а теперь контакт пропал. Хотелось бы прозвонить провода от заслонки (5 штук) до мозгов. Можешь подсказать, куда на мозги приходят провода? Хочу до конца весны потерпеть с ампутацией, а чек подбешивает. Кстати, с новой ошибкой машина как будто стала пободрее на низах. Хотя, может, самовнушение. Но уж больно оно мощное тогда…

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 08:42

#14

Всем Перцам — Перец Клуба!

Серега напомни это какой G…. ???

Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка — отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру — Серёга. кк №01949

07.12.2015, 09:58

#15

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

Сообщение от ladjak

Серега напомни это какой G…. ???

Эээ? Что?

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 10:58

#16

Сообщение от Squipper

Можешь подсказать, куда на мозги приходят провода?

Вот схема.
V157 — моторчик заслонок
G336 — потенциометр обратной связи (то, что видим в 121-4)
J623 — Блок двигателя

T5q/1 +5V для G336
T5q/3 — (масса) для G336
T5q/2 — сигнал от G336

T5q/4 и T5q/5 на V157

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

07.12.2015, 11:25

#17

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

kazbich2004, то, что надо! Спасибо! А как добраться к мозгам? (J623)

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 11:53

#18

Сообщение от Squipper

А как добраться к мозгам? (J623)

Под кожухом водоотводящего короба посередине

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

07.12.2015, 12:15

#19

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

kazbich2004, понял! Спасибо!

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 19:49

#20

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

А тут было описание, как снимать водоотвод?

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

На встречу в компанию «VAG-Coder» приехал владелец автомобиля VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г на работы по программному отключению вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff«) от «PetranVAG Tuned« в VAG-Coder.ru .

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

По чип-тюнингу «PetranVAG Tuned» от компании «VAG-Coder».
Владелец автомобиля Фольксваген Пассат B6 с двигателем 1,8TSI(BZB) обратился с проблемой о том, что на приборной панели горит пиктограмма » CHECK неисправности работы двигателя (Чек Энджин / Check Engine). Сброс ошибок помогал лишь на некоторое время, после непродолжительного пробега — ошибка снова повторялась. При запуске двигатель заводится с большой задержкой. Работа двигателя спустя некоторое время после прогрева сопровождается потряхиванием и неустойчивой работой на холостых, с явным подтраиванием и пропусками воспламенения топлива по цилиндрам. Двигатель работает в аварийном режиме, по резервной прошивке, с повышенным расходом топлива на холостых оборотах. Ездить в таком аварийном режиме работы двигателя длительное время нельзя и нужно как можно скорее устранить проблему.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

Диагностика неисправностей двигателя выявила проблему неправильной работы вихревых заслонок, ошибка Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически (постоянно). Решение данной проблемы может быть устранено двумя способами — дорогостоящими ремонтом или заменой впускного коллектора на новый, либо — сделать модификационную прошивку на программное отключение вихревых заслонок, навсегда избавившись от возможного повтора данной проблемы.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — ошибка Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически (постоянно), мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

Подробнее о данной проблеме неисправности вихревых заслонок и её решения без замены впускного коллектора путем модификации прошивки от «PetranVAG Tuned» можно прочитать тут — «Программное отключение заслонок впускного коллектора FLAPS / VSA«.
Владелец автомобиля Фольксваген Пассат B6 с двигателем 1,8TSI(BZB) решил сделать программный вариант решения проблемы неправильной работы вихревых заслонок, ошибка Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически (постоянно).

Блок управления двигателя был перепрошит специально сделанной модифицированной прошивкой под двигатель 1,8TSI(BZB) с программным отключением работы вихревых заслонок «VSAoff» от «PetranVAG Tuned«.
Модифицированная прошивка позволила компенсировать работу неисправных вихревых заслонок и обеспечить нормальный и быстрый запуск двигателя, устойчивую работу двигателя на холостых оборотах, стабильную тягу разгона, как на высоких, так и низких оборотах работы двигателя.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

Протокол данных на сделанный чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned» в компании «VAG-Coder»:

VW Passat B6(830)-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — Протокол данных ДВС на мод (VSAoff) программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора PetranVAG-Tuned от VAG-Coder.ru

Завершающим этапом после проведения работ по программному отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) была выполнена процедура базовой адаптации дроссельной заслонки.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — процедура базовой адаптации дроссельной заслонки в VAG-Coder.ru

Чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned« — это очень хорошо сбалансированный софт, обеспечивающий оптимальную динамику разгона во всем диапазоне скоростей и расход топлива, а также — это правильно оптимизированный софт, направленный на более долгосрочную работу двигателя и автоматической коробки передач. Никаких ограничений по топливу нет — бензин не ниже 95-го, но, если заправить автомобиль 98-м или 100-м бензином, то машина поедет еще лучше. За счет прибавки по крутящему моменту (Нм) — передачи станут длиннее. Там где коробка не вытягивала, например, в стоке двигателю иногда не хватало тяги и приходилось вручную подключать пониженную передачу на МКП, или автоматическая коробка передач АКПП/DSG переходила на более пониженную передачу, после сделанного чип-тюнинга двигателя — коробка будет свободно вытягивать и на более высокой передаче. Прибавка мощности (л.с.) — даст больше скорости, прибавка по крутящему моменту (Нм) — даст лучшую тягу и динамику разгона.
Отдельно стоит отметить уникальный алгоритм работы педали газа на чип-тюнинге двигателя «PetranVAG Tuned«. До 1/3 хода нажатия на педаль газа сохраняет режим стока, у владельца есть возможность ездить в обычном и спокойном режиме вождения, расход при спокойном режиме вождения сохраняется таким же или становится меньше, примерно на 0,5л/100км. В диапазоне от 1/3 до 2/3 хода нажатия на педаль газа — отзывчивость двигателя становится понятной и прогнозируемой , сколько нажал — столько и поедет. В этом режиме появляется возможность установить оптимальную точку хода нажатия на педаль газа, при которой будет стабильно ровный и динамичный разгон и сбалансированный расход, который при активном вождении увеличится в целом примерно всего лишь на 1…1,5л/100км. Если, владелец пожелает получить максимальную динамику разгона, например, при при обгоне, то полным нажатием на педаль газа (в пол) — двигатель выйдет на режим полной мощности по чип-тюнингу. Во всех режимах нажатия на педаль газа полностью убрана задержка демпфирования (затуп) по нажатию на педаль газа, что позволяет получить моментальный отклик двигателя на любое, даже незначительное нажатие на педаль газа.

Чип-тюнинг двигателя от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:

оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
комфорт управления за счет минимизации «турбоям» и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
устранение задержки отклика педали газа.

Дополнительные возможности программной модификации в прошивке двигателя:

отключение катализатора («CatOff», переход на Евро-2);
отключение вихревых заслонок впускного коллектора («VSAoff»);
отключение фазорегулятора;
отключение сажевого фильтра («DPFoff»);
отключения системы «EGR» («EGRoff»);
активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов «GRADisplayOn» (доступно не для всех а/м);
любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.

Также доступен программный чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG6 и DSG7 (все типы!).
Чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:

1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков;
изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
и др.

Дополнительно, возможно программное изменение работы DSG:

снятия ограничения по крутящему моменту;
изменение порога крутящего момента;
изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
активация и настройка лаунч-контроля.

Подробней о чип-тюнинге двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) от
«PetranVAG Tuned» от компании «VAG-Coder» смотрите на сайте VAG-Coder.ru в разделе ЧИП-ТЮНИНГ.
Более 150-ти различных примеров уже сделанных чип-тюнингов двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) в компании «VAG-Coder» смотрите ТУТ.

По итогам тест-драйва — больше никаких ошибок нет. Владелец Фольксваген Пассат B6 с двигателем 1,8TSI(BZB) после успешно проведенных работ программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора отметил, что полностью восстановилась и даже немного улучшилась тяга и динамика разгона. Двигатель при запуске теперь заводится без задержки. Также владелец отметил, что двигатель стал ровнее, мягче и тише работать на холостых оборотах, а также снизился мгновенный расход при работе двигателя на холостых оборотах.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — больше никаких ошибок нет, мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) PetranVAG-Tuned в VAG-Coder.ru

Примеры сделанных работ — по кодированию и активации скрытых функций, чип-тюнингу двигателей и автоматических коробок DSG (все типы!), доустановке оборудования и ремонту электроники на автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди и Сеат смотрите:
— в группе VAG-Coder ВКонтакте
— в Новостях на сайте компании «VAG-Coder»
— в «Книге отзывов» на сайте компании «VAG-Coder»
— в референс-листе компании «VAG-Coder» на DRIVE2.ru

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод (VSAoff) программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

В итоге, сделанная работа на автомобиле VW Passat B6 по модификации прошивки двигателя 1,8TSI(BZB) на отключение вихревых заслонок впускного коллектора («VSAoff«) в компании «VAG-Coder«, позволила владельцу с минимальными затратами полностью устранить проблему неправильной работы вихревых заслонок (устанить ошибку Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически, постоянно), тем самым вернуть владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Для всех желающих — ВЭЛКОМ на чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned», активацию и кодирование скрытых функций, и доустановку оборудования в компании «VAG-Coder»!
Компания «VAG-Coder» рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля — кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG, и доустановку оборудования. И тогда Вы получите совершенно другой — новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньги — сделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания «VAG-Coder» — сделает Ваш автомобиль лучше!

Компания VAG-Coder.ru

Компания VAG-Coder.ru

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

группу VAG-Coder ВКонтакте
блог VAG-Coder на DRIVE2.RU
блог Instagram.com/VAGCoder
видеоканал «VAG-Coder» на YouTube

С Уважением, компания «VAG-Coder«, Максим Юрьевич, г. Пермь
Запись на встречу по заявке-форме, таков порядок.
М.т. для связи +7-902-638-60-25
www.VAG-Coder.ru
До связи и встречи!

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

Здравствуйте, двигатель 1,8 tsi BZB появилась ошибка

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — Недостоверный сигнал

электромагнитный клапан привода заслонок впускных каналов и сам вакуумный привод — исправны, при перегазовке привод двигается, вращая ось заслонок.
Получается неисправность либо потенциометра (датчика положения заслонок), либо что-то с заслонками в самом впускном коллекторе? Подскажите пожалуйста как проверить потенциометр (06О 998 386) ? сталкивался ли кто-то с подобной проблемой? в чем может быть дело?

Заранее спасибо.

поиск дал только это, но тут другой двигатель https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1…5&hl=008213

kalina

Завсегдатай

Проявляется на них иногда данная неисправность.Если проверка ничего плохого не выявляет то замена дросселя.Еще как вариант в прошивке убирается програмно эта ошибка и машина дальше катается без проблем.Но это при условии всех возможных проверок.

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

а дроссель здесь причем? как он может на положение заслонок впускного коллектора повлиять?

lw15

Профессиональный советчик

Клапан как проверял? Он при нагреве может отрубаться. Эти клапана (такой конструкции, он же еще и N75) так и дохнут обычно.
Вот, почитай.

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

клапан исправен, я же написал вначале, похоже что то с заслонками в коллекторе, может ось с привода соскочила внутри, короче менять коллектор собираюсь, он только в сборе.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

приветствую всех формумчан.
у брата пассат 6 2,0 тди, двигатель СВАВ. ошибка такая же. подскажите, каким образом решается данная неисправность??? ваг-комом ошибка скидывается и опять появляется. всем заранее спасибо.
Адрес 01: Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 EL HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 6216
Ревизия: 13H03— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 84736 928 600486
VCID: 73EE23D512AE091

1 неисправность:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 48246 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.06
Время: 10:27:55

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

не знаю как на вашем двигателе, но на BZB я подробно с фотографиями описал тут
ошибка датчика впускного коллектора!
причины может быть две: электромагнитный клапан привода заслонок впускного коллектора — это если повезет
ну или сам коллектор — в нем заслонок ось могла переломиться

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

romanbo написал(а):

не знаю как на вашем двигателе, но на BZB я подробно с фотографиями описал тут
ошибка датчика впускного коллектора!
причины может быть две: электромагнитный клапан привода заслонок впускного коллектора — это если повезет
ну или сам коллектор — в нем заслонок ось могла переломиться

спасибо большое за ответ. будем с братом разбираться в этой проблемке и искать причину.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

сегодня сняли впускной коллектор и обнаружили, что три заслонки круглые, а одна на против дросселя и клапана ЕГР прямоугольной формы. так и должно быть??????????????
сделали тест исполнителей датчика положения заслонок впускного коллектора — при включении датчика, он стоит на месте. дотрагиваешься пальцем до лапки датчика по направлению его движения и он перекрывается (только при посторонней помощи ему). при выключении- лапка сама уходит в нерабочее положение. сделали вывод, что причина именно в этом датчике. тест делали при температуре двигателя около 60 градусов.
вопрос: датчик положения заслонок впусного коллектора в любом случае при его тесте должен сам перекрывать и открываться, или он так и работает??? механическая часть заслонок во впускном коллекторе работает нормально. всем заранее спасибо.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

данная проблема решилась заменой впускного коллектора и датчика положения заслонок впускного коллектора. всем откликнувшимся — огромное спасибо.

15.03.2018 06:54

Скупой платит дважды…вопрос по ремонту авто в СТО

Добрый день уважаемые форумчане. Хотел попросить совета вот по какому вопросу(наверно будет много букв, заранее извиняюсь). Имею авто VW Passat B6 2008 г.в., проходя диагностику двигателя в одном известном СТО моего города в мае 2017 года обнаружилась ошибка по вихревым заслонкам впускного коллектора, предложили 2 решения проблемы:покупка нового впускного коллектора(33,5+снять поставить еще тыс 3-5) или удалить их физически и прошить на работу без них (20-22). Сказали, что при удалении двигатель будет работать нормально, но возможен риск , что на холодную мотор будет «немного»(именно «немного» по их словам и риск небольшой) подтраивать в течении небольшого времени до прогрева до рабочих оборотов(движок греется быстро до рабочих оборотов). Я спросил насколько критична данная ошибка, можно ли передвигаться. Ответ был: можно типа забить и ездить, просто заслонки открываются чуть медленнее чем положено. Я решил делать после НГ, так как ожидалось неплохое пополнение в финансах. Вообщем обратился к ним в марте 2018, решил удалять заслонки. Опять предупредили,что есть небольшой риск «небольшого» подтраивания на холодную. Вообщем удалили заслонки, ремонт обошелся в 31 т.р. вместо 20-22, ок, бог с ним, почистили там якобы промыли. Забираю машину, при запуске у сервиса особо не понял как на холодную работает, т.к. недавно из помещения выгнали. Поехал домой, начали вываливаться ошибки EPC (электронное управление двигателем), плюсом загорелся чек. Позвонил в СТО, сказали приезжайте завтра посмотрим что к чему. Ок. На следующий день с утра завожу(где то -20), такое чувство что Ми-8 взлетает, авто трясется, троит, пару раз обороты скаканули что авто заглох, чек горит также, во думаю отремонтировал машину. Поехал на сервис. Оставил. Звонят, типа ошибка по датчику распредвала, датчик рабочий, что то где то с проводкой( до этого такой ошибки не было). По итогу якобы перетерся кабель за аккумулятором, запаяли, взяли еще 4.5 т.р. (раньше ошибки не было такой). День поездил, скрипя сердце заводя машину, при троении мигает чек, потом опять загорелся чек, поехал к ним, почитали ошибки, пропуски по всем цилиндрам, говорят типа это из-за прошивки, надо смириться или …ставить новый коллектор, но ребята не было базара, что будет такая засада. Вообщем по итогу машина в каком то полурабочем состоянии, при запуске сердце кровью обливается, при троении мигает чек, иногда загорается и не тухнет, если ночью меньше -20, может заглохнуть пару раз от скачков оборотов.
Вообщем понимаю, что сам лоханулся, но если бы сказали откровенно, что возможна такая засада, то конечно купил бы новую деталь. Вопрос: можно хоть как то их подтянуть за это или хотя бы извините за жаргон «подна*рать» в правовом поле? извините за сумбур и эмоции, чего то выбила эта ситуация из спокойного состояния, не хочется к машине даже с утра подходить. Если будут вопросы то могу уточнить, может чего и упустил. Спасибо

Источник

Автор: ladjak

Действующая тема — ЗДЕСЬ

Ну вот и меня посетила детская болезнь моего трактора — выскочил чек и вызвала его ошибка — 008213:

Скрытый текст:

Решение данной проблемы на просторах форумов группы VW сходится к 2-м решениям:
1. Замена коллектора на новый
2. Чистка коллектора + ЕГР + ДЗ, и еще доработка этого узла(коллектора)

Я пошел по второму вариантуИнформация была подчерпнута из многих источников, вот пара из них:
1. Тигуан клаб
2. B6 клаб

Немножечко вводной информации позаимствованной из 1-й ссылки

Скрытый текст:

ИИИИИИИИИИИИИИ так погнали

Открыл капот и обнаружил в недрах авто его ДИЗЕЛЬНОЕ сердце .
Удалил декоративную крышку и объем работы предстал передомной как на ладони

Отключил первым делом аккумулятор !!!!!

Снимаем уплотнитель, что закрывает подачу топлива и управление форсунками и снимаем разъемы с форсунок, а так же сдергиваем разъемы с датчиков давления на рампе и разъемов свечей накаливания.
Я заодно снял все разъемы, что по моему мнению понадобится снять для демонтажа коллектора в сборе и ЕГР и ДЗ.

Далее снимаем трубку с расширительного бачка и откручиваем магистраль от впускного коллектора (2 винта)

Отводим магистраль в право и оставляем ее там до сборки

Далее откручиваем обратную топливную магистраль: откручиваем гайку ключом на 10 и снимаем 2 резиновый трубопровода (от фильтра и от ТНВД) затем эту магистраль отводим в сторону лобового стекла и за что нибудь зацепляем, чтобы она нам не мешала в дальнейшем

Затем я снял косу проводов освободил ее от пластикового «туннеля» и отвел ее также вправо к магистрали ОЖ

Также откручиваем все магистрали от форсунок к рампе и от рампу к ТНВД

Откручиваем и отводим в чуть выше и саму рампу:

Приступаем к откручиванию коллектора. По ELSA рекомендуется откручивать крест на крест от краев к центру коллектора, винту 12-ти гранная звездочка!!!!
Затем открутил трубку от ЕГР, отсоединил патрубок наддува от ДЗ, открутил держатель масляного щупа и вытащил большую каракатицу на воздух

И что мы имеем, все видно на фото

Ниже на фото все в масле, это последствия уплотнителя на стакане масляного фильтра

Открутил ДЗ и ЕГР:

Т.к. коллектор частично пластиковый (там где стоят заслонки), то разбираем дальше

НО!!!! останавливаться на этом НЕ будем и разберем пластиковую часть, где закреплены сами заслонки
Все снимается и разбирается не сложно

Как и видим дальше, ограничитель на валу заслонок уже не останавливает заслонки в вертикальном положении и они имеют завал — отсюда и ошибка

Вот так примерно должно быть:

А так есть

———————————————————————————————————

Далее все чистим, где возможно — до состояние аки котовы яицы

Оч помог дремель с его кучей насадок

Коллектор собрал, настала череда инженерного колхоза

Видео о заслонках еще ДО доработки.

Методом «подгона», без него никак
Просверлил, поставил, приклеил для верности и подточил(хорошо подточил) саморез до того состояния, чтобы заслонки вставали строго вертикально

Далее все собираем назад.

После сборки нужно РАЗВОЗДУШИТЬ или попросту прокачать всю систему подачи топлива.

Для этого подключаем компутер, заходим в Двигатель — Базовые установки — Прокачка системы топлива. Процесс длится 30сек, НО как показывает практика нужно его повторить 3 раза и тогда двигатель запуститься быстрее.

Я все проделал и запустил двигатель, пришлось его покрутить еще около 6 сек и он ожил .

Ошибка пока на ХХ не появилась как раньше, остальное протестирую завтра, т.к. авто подперто в гараже и долго поработать не дал, а то дышать будет нечем.

Всем БОБРА я кончил

Если еще что треба допишу
Оставляйте отзывы и пожелания

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 7.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2008
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2008
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2008 звучит как «обрыв цепи управления заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Circuit Open (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2008

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2008 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P2008 в основном касается электрических разомкнутых цепей в цепи управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P2008 наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2008 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плохая работа двигателя на холостом ходу.
Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

Ошибка P2008 считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2008 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
Загрязнение вихревых заслонок.
Поврежденные вакуумные линии.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2008

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2008:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P2008 остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P2008. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2008 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Кобальт, Круз)
Chrysler (Крайслер Пацифика)
Dodge (Додж Джорней)
Ford (Форд Галакси, Мондео, Фокус, C-Max, S-Max)
Jeep
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Nissan (Ниссан Жук, Ноут)
Opel (Опель Инсигния, Корса)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Subaru
Toyota (Тойота Авенсис)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Туарег, Тигуан)
Volvo (Вольво s40, s80, v50)

С кодом неисправности Р2008 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0243, P0245, P0444, P200A, P2004, P2011, P2015, P2017.

Видео

Источник